Luis Paulo Conji-promenaden är utformad i en anda av liknande projekt runt om i världen - för att det ska vara nära till modern stadstransport med gång- och cykeltrafik, och naturligtvis för att skapa ett flexibelt offentligt utrymme. Stadens centrum har återfört sin historiska förbindelse med Guanabara Bay och återvunnet territorium inte bara från en bil utan också från flera avdelningar som blockerade tillgången till vatten. Renoverade historiska hamnbyggnader avslöjades och tidigare rivna fragment av stadens tyg var förbundna med en enda strandpromenad, från vilken helt ny utsikt över byggnaderna och havet öppnades.
Omvandlingen började med rivningen 2014 av en bilpassage som skilde kuststrimlan från centrum på 1960-talet. Faktum är att vallen, vars renovering var tidsinställd för att sammanfalla med de olympiska spelen, är en del av ett större projekt för återuppbyggnad av den centrala regionen Rio - Porto Maravilla. Byggandet av flera tunnlar gjorde det möjligt att ta bort bilar från de intilliggande gatorna under jord. Vallen byggdes parallellt med höghastighetsspårvagnsnätet i stadens centrum och omfattade en del av dess linjer och fyra hållplatser.
Den 3,5 km långa strandpromenaden förbinder ett antal offentliga utrymmen och kulturinstitutioner. Den första att slutföra var Maua-torget, från vilken en brygga med Morgonmuseet i Santiago Calatrava ligger på den skjuter ut i viken. Den berömda Olympic Boulevard sträcker sig västerut. I andra änden av vallen finns kvadrat XV, som återfördes till sin historiska skala till minne av fiskmarknaden som fanns här. Dessutom fick staden flera nya torg. En av dem ligger på platsen för de första gatorna i Rio de Janeiro och återskapar sin ursprungliga anda.
Landskapsarkitekturen fokuserar på användningen av lokala träd: detta är en ljusgul tabebuya, endemisk pau-brazil, röd frukt pitanga och många andra. Flera typer av granit och betongbeläggning användes, liksom trägolv av kumaru-trä. Bänkar, urnor, lyktor - enligt författarens projekt. Gångvägar dupliceras av cykelvägar.
De två tidigare åtskilda halvorna av vallen är förbundna längs kusten strax ovanför vattnet av en gångbro som "dyker" under en annan bro som förbinder de militära territorierna: klostret St. Benedict (Sao Bento) och Serpent Island. Dessutom, i området väster om Maua Square, har många byggnader fortfarande tullstatus och begränsad tillgång, men de planeras att gradvis anpassa dem till nya funktioner - i synnerhet bostäder.
Byggandet av Konja-vallen med en total yta på 250 tusen kvm. m är ett enastående exempel på användningen av offentlig-privata partnerskapsmekanismer. För att säkerställa vitalisering av området inrättades ett särskilt administrativt konsortium som kommer att förvalta territoriet i 15 år. Syftet med infrastrukturmodernisering är att öka centrumets attraktivitet, vars befolkning planeras ökas mer än tre gånger.
