Utvecklingsplaner för territorierna intill floden Moskva bearbetas och detaljeras gradvis av specialister. Nu utförs detta arbete av NI och PI från Gradplan i Moskva (se intervju med dess regissör Dina Sattarova) med aktivt stöd från direktoratet för Moskvas transportnav. I mars i år godkändes det gemensamma arbetet för direktoratet och Gradplan av ANO: s "DMTU" styrelse som ordförande av Rysslands första biträdande transportminister Yevgeny Dietrich. En av de viktigaste komponenterna i flodomvandlingsprojektet är att floden ingår i stads kollektivtrafikens struktur. Detta avsnitt har redan utarbetats tillräckligt: vi pratade med institutets specialister och nu pratar vi om de viktigaste fakta relaterade till de planerade vägarna för flodtransporter vid floden Moskva.
Prototyp
När man utvecklade rutter för rörelse av vattenpassagerartransport längs Moskvafloden, anställde forsknings- och utvecklingsinstitutet vid Gradplan på erfarenheterna från främmande länder, särskilt London. Det finns utflykts- och passagerarvägar (både året runt och säsongsbetonade) på Themsen, som ingår i kollektivtrafiksystemet tillsammans med tunnelbanan, Docklands spårvagn och järnväg. Moskvas nya kollektivtrafikalternativ kommer också att inkludera flodleder i sitt nät.
Beräkningar
Vid utformningen av rutterna utarbetade specialisterna i NIiPI Gradplan i staden Moskva stadsplanering, ekonomiska, sociologiska, transport- och miljöfaktorer relaterade till både vattenområdet i floden och de angränsande områdena och deras stadsplaneringsmöjligheter för 2020-2025.
Fakta 1: centrum
Ämnet för studien har nu blivit den "huvudsakliga" delen av Moskva-floden - dess så kallade centrala pool: från flodslätten Mnevnikovskaya i nordväst till den västra delen av flodslätten Nagatinskaya i södra delen av staden.
Fakta 2: två rutter
Två passagerartransportvägar planeras - i väst och i öster, där de enligt stadsplaneringsberäkningar potentiellt kommer att vara efterfrågade av stadsbor som flyttar mellan hem, arbete och andra föremål av social attraktion - särskilt med hänsyn till det växande antalet bostadskomplex som byggs nu i flod. I framtiden är det också planerat att genomföra en sociologisk studie för att fastställa de rutter som efterfrågas mest av invånarna.
diagram över de planerade flodlederna i Moskva-floden:
röd - kollektivtrafik, norra och södra delar; blå turistväg i stadens centrum
Det finns tre hållplatser i den norra rutten: från Mnevniki till City, med en mellanliggande kaj vid bostadskomplexet "Heart of the Capital". Alla tre bäddarna ligger på vänstra stranden av floden Moskva.
Den södra vägen har 8 hållplatser i varje riktning och 8 kajplatser: tre hållplatser är förknippade med nya gångbroar - House of Music, ZIL och Planet ZIL. Två bäddplatser, en mitt emot varandra - Derbenevka och Danilovo mitt på rutten. Rutten börjar i Zaryadye och slutar i Nagatinsky bakvatten.
Passagerarvägar bildas på de delar av floden Moskva där det finns en efterfrågan på vattentransport. Enligt preliminära prognoser kommer den centrala delen (från området Europa till Zaryadye) att åtnjuta minst efterfrågan på persontrafik. Här gör kanalen en slinga, längden på floden är stor och avstånden som ska täckas är inte särskilt bra, andra typer av kollektivtrafik i detta fall, enligt utvecklarna, är effektivare. Dessutom, längs flodslingan i stadens centrum, är parker: Gorky Park, Vorobyovy Gory vanligare än bostäder och kontor. Den centrala delen av floden i Moskva visade sig vara mer rekreations- och turist än pragmatisk och transport.
Fakta 3: för utflykter
Utflykts- och turistvägar kommer att vara sammankopplade med passagerarvägar. Anläggningsinfrastrukturen tar emot både turist- och passagerarfartyg. Nu går utflyktsfartyg mellan Kievsky järnvägsstation och Novospassky-bron. Och det kommer att finnas - mellan staden och Zaryadye. Det vill säga västerut kommer vägen att växa något, och i sydost kommer den att förkortas. Vi kommer att beundra Novospassky-klostret från kollektivtrafikfartyg.
Fakta 4: sovplatser gamla och nya
Projektet överväger 14 bäddar … Av dessa finns 8 redan och kommer att anpassas för persontransporter, 6 skapas på nytt.
Under tiden förutsätter projektet för utvecklingen av Moskva-flodens territorier som helhet arbete med 16 industrianläggningar, 25 - passagerare och fyra identifierade (!) Enligt resultaten från undersökningar och åtta som kräver ombyggnad. Totalt visar det sig att det finns 53 bäddar i staden, som du kan arbeta med i samband med revitalisering av floden. Ytterligare 15 föreslås skapas i samband med projektet - totalt visar det sig 68. Men låt oss återvända till det nuvarande projektet för offentliga och turistvägar - han överväger 14 flodstationer, ungefär en femtedel av allt som fortfarande behöver arbetas med.
Nya båtplatser har föreslagits på platser där storskaligt bostadsbyggande pågår. Deras plats beräknas utifrån närheten till andra typer av kollektivtrafik och de preferenser som invånarna ger när de flyttar runt i staden.
Schema med 14 sovplatser planerade för flodpublicering och utflyktstransport av floden Moskva.
Grön - befintliga båtplatser ingår i det nya systemet
vattentransport, i rött - båtplatserna skapas.
Enligt beräkningar var de mest populära när det gäller vattenvägar resor till ett eller två stoppkoppla bostäder och arbete. I framtiden bör kaféer, lägre vallar och andra delar av stadsförbättringens kustförbättringar uppträda i båtplatserna för transport och turistvägar som syftar till att göra floden attraktiv. Som det visade sig kräver de flesta befintliga båtplatser expansion och renovering.
Vallen till Zaryadye Park, som nu har blivit, låt oss säga, en ny modell av flodbankarrangemang för stadsborna, väckte genast intresse för kommersiella flodbärare, och det visade sig att det inte var utformat för motorns närhet fartyg. Det optimala svaret på denna redan befintliga begäran skulle vara att förlänga den befintliga kajplatsen vid Ust'insky-bron mot parkzonen, tror experter på NI och PI Gradplan. Det föreslogs också att utvidga båtplatserna framför Kievsky järnvägsstation, Gorky Park, Patriarshy Bridge.
Kajer från de tidigare industriområdena och avdelningskaiarna tvärtom byggdes med en reserv och är avsedda för lastfartyg. Sedan nu industriområden huvudsakligen förvandlas till stora multifunktionella komplex med övervägande bostäder, har rekonstruktionen av industriella kajer visat sig vara ett bekvämt och ekonomiskt sätt att skapa nya stopp för kollektivtrafiken - staden kan spara på djupare botten och ingenjörsarbete som är nödvändigt för kajen.
Fakta 5: transplantationer
Alla båtplatser kommer att planeras så att det tar 6-15 i genomsnitt 10 minuter att gå till tunnelbanestationer från dem. De flesta stationer som ingår i rutten existerar redan, vissa - som till exempel Mnevniki eller Nagatinsky Zaton - de extrema stationerna på två rutter konstrueras eller byggs fortfarande.
Fakta 6: parametrar och strömmar
För närvarande utarbetas en modell av fartyget, den ska rymma upp till 36 personer - det här är något mindre än en tunnelbana där det finns 36/48 platser. Genomsnittlig rörelsehastighet är 15 km / h. Inhemska tillverkare har uttryckt sin beredskap att utveckla en flodbuss med specificerade prestandaegenskaper.
Avståndet mellan kojerna som ingår i rutterna för kollektivtrafik är 2-3 km, 3,5-4 km för utflyktsvägen. Avståndet mellan två hållplatser bör täckas av fartyget i genomsnitt på 10 minuter (från 6 till 18). Landtransport i städer rör sig i allmänhet med ungefär samma hastighet, även om den har fler stopp tunnelbanan går naturligtvis snabbare Det beräknade rörelsintervallet för "flodbussen" är 10 minuter. Beräkningar visar att kollektivtrafik kommer att kunna transportera upp till 26 000 passagerare per dag … Jämfört med Moskvas tunnelbana, vilken
transporterar mer än 8 miljoner människor per dag, det här är väldigt lite. Men mer än ingenting - nu saknas faktiskt flodtransport i princip och när den väl skapats kommer den att ta på sig en del av transportbelastningen och å andra sidan kommer den att spela en roll i de olika transportvalen, vilket är också viktigt. Flodtransporter är ett slags "grädde på kakan" i en storstads kollektivtrafiknätverk: dess volym är inte lika viktig som dess närvaro, vilket berikar stadens intryck.
Fakta 7, det viktigaste: pris
Biljetter kostar samma som tunnelbana.
Transport kommer att subventioneras, men subventionerna kommer inte att överstiga analoger i mark- och tunnelbanetransport i Moskva. Den beräknade kostnaden för biljetter till en flodbuss är lika med biljetter till andra typer av kollektivtrafik (nu kostar en biljett 50 rubel; för jämförelse är kostnaden för en utflykt längs floden nu från 400 till 800 rubel).
*** SWOT-analysen som genomfördes i Gradplanens forsknings- och utvecklingsinstitut tar inte bara hänsyn till projektets styrkor utan även dess svagheter, vars huvudsakliga är den svaga utvecklingen av rättsliga aspekter relaterade till floden och floden transport. Det gemensamma arbetet mellan NI och PI Gradplan och direktoratet för Moskva Transportnav med olika ministerier och myndigheter ger hopp om att 2025 tanken på offentlig flodtransport i Moskva kommer att genomföras.
