Flygplatsen, uppkallad efter atamanen för Don Cossack-armén, byggdes för FIFA-VM 2018 i ett "öppet fält", 30 km från Rostov-vid-Don. Projektet är unikt på många sätt: från och med att detta är den första flygplatsen i Rysslands moderna historia, inte rekonstruerad men byggd från grunden och slutar med att projektledare från en utländsk byrå har bott på byggarbetsplatsen i nästan två år och övervakat korrekt utförande av arbetet. Idag kan Platov ta emot upp till fem miljoner passagerare per år, dess arkitektoniska lösningar gör det möjligt att expandera och dess ljusa image och vidareutveckling av infrastruktur ger potentialen att bli en multifunktionell flygplats.
Tävlingen om projektet tillkännagavs 2013, innan Lufthansa hjälpte till att välja en lämplig plats med hänsyn till vindrosen och den framtida byggandet av en andra landningsbana. I det första steget deltog 27 byråer, därefter valdes 11 projekt ut, till slut vann förslaget från Twelve Architects & Masterplanners. Projektledare Alex Bitus säger att djärvhet på ett sätt hjälpte till att vinna: enligt villkoren måste taket vara plant, vilket minskade hela kampen till en tävling om den bästa fasaden. Byrån beslutade att kringgå detta villkor, underbyggde tillvägagångssättet och beräknade att det inte skulle bli någon prisökning. Som ett resultat visade det sig att resten av deltagarna följde uppgiften och Twelve Architects-projektet stod positivt ut mot deras bakgrund.
Arkitekterna betraktade den framtida flygplatsen som en "bro till himlen" som förbinder städer och länder. Från denna idé föddes parabolbågar på taket, varav tre stiger upp och sticker ut på torget framför terminalen, vilket anger de viktigaste ingångarna och områdena: ankomst, internationella och inhemska avgångar. Bågarna visade sig vara ett rymligt sätt, det är inte förvånande att senare andra tolkningar dök upp: invånarna i dem ser snarare vågorna i Don- eller stäppkullarna.
Flygplatsens huvuddel är en enkel rektangel med ett galleri och landar "armar" längs flygfältet. Det är det böjda taket av valsat aluminium som ger det komplexitet och dynamik. Cirka i mitten av byggnaden, där mittbågen sträcker sig till torget, "klipps" hela takets längd av ett åtta meter brett takfönster. Det fyller inte bara rummet med dagsljus, utan tjänar också som ett navigationselement, eftersom det delar terminalen i hallar för internationella och inrikesflygningar. Två lyxiga rum har utsikt över de "tomma" sidofasaderna, ett till ligger i mitten av hallen.
Inuti terminalen ville arkitekterna skapa en mysig och avslappnad atmosfär, eftersom resor är stressande för många människor. Uppgiften är, som det visade sig, inte lätt, med tanke på att endast icke-brännbara material kan användas, vars val är mycket begränsat. Det önskade resultatet uppnåddes med hjälp av varma färger, badkar med växter och detaljer som hänvisar till den lokala färgen. För hyresgäster designades paviljonghus som påminner om "kosackhytter". Deras gröna tak är verkligt: levande noliner stöds av ett automatiskt bevattningssystem integrerat i husen.
-
Image 
zooma 1/8 Platovs flygplats, Rostov vid Don © Twelve Architects
-
zooma 2/8 Platovs flygplats, Rostov vid Don © Twelve Architects
-
zooma 3/8 Platovs flygplats, Rostov vid Don © Twelve Architects
-
zooma 4/8 Platovs flygplats, Rostov-vid-Don © Twelve Architects
-
zooma 5/8 Platovs flygplats, Rostov-vid-Don © Twelve Architects
-
zooma 6/8 Platovs flygplats, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
zooma 7/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
zooma 8/8 Platovs flygplats, Rostov-on-Don © VOX Architects
Landskapsdesignen, inklusive kaskadammarna där flygplatsbyggnaden återspeglas effektivt, utvecklades också av Twelve Architects. Och planläggningen och trädplanteringsschemat antogs från landskapsplaneringskonceptet, som utarbetades av Wowhaus-byrån.
Flygplatsbyggnaden är inskriven i ett ortogonalt rutnät med celler som mäter 16x16 m, strukturellt och tekniskt är det utformat så att det är möjligt att expandera inte bara "box" -processorn utan också gallerierna till höger och vänster, vilket ökar antalet av kontaktparkeringsområden för flygplan.
Alex Bitus betonar:”Expansion är verkligen möjligt, men när det gäller dagens flygteknik. Hur det kommer att bli om 20-30 år vet vi inte med säkerhet. Lufttransporttekniken förändras mycket snabbt, ny utrustning, krav, möjligheter dyker upp. Allt kan förändras dramatiskt. I detta avseende är ett bra exempel Pulkovo-1-byggnaden, vars återuppbyggnadsprojekt vi gjorde förra året. Denna konstruktion kommer snart att vara 50 år gammal, för en byggnad är perioden mycket kort, men vi ser en gigantisk avgrund när det gäller teknik för persontransporter då och nu. Det är praktiskt taget omöjligt att bygga ut denna byggnad, och de tekniska processerna togs helt bort från den på grund av inkompatibiliteten mellan planeringslösningar och tekniska krav, vilket endast lämnar ombordstigning av passagerare och affärssalonger."
Storbritannien visar samma upplevelse: efter rekonstruktion från flygplatserna som byggdes på 90-talet under förra seklet är det bara kolumner, fasader och tak kvar. Arkitekten anser att "på ett minnesvärt sätt bör terminalbyggnaden vara en hangar med möjlighet att ändra fyllningen, detta krävs av den ständigt förbättrade tekniken."
-
zooma 1/5 Allmän plan. Platovs flygplats med tillstånd av tolv arkitekter
-
zooma 2/5 Passagerarterminal vid höjd. Platovs flygplats med tillstånd av tolv arkitekter
-
zooma 3/5 Passagerarterminal vid höjd. Platovs flygplats med tillstånd av tolv arkitekter
-
zooma 4/5 Passagerarterminal vid höjd. Platovs flygplats med tillstånd av tolv arkitekter
-
zooma 5/5 Passagerarterminal vid höjd. Platovs flygplats med tillstånd av tolv arkitekter
"Platov" är utformat för en passagerartrafik på fem miljoner människor per år, men hittills fungerar det inte med full kapacitet: den fullständiga utvecklingen av flygplatsen och som ett resultat dess infrastruktur hindras av den stängda luftzonen över Donbass.”Att flyga runt för europeiska företag ökar kostnaderna, och som ett resultat ser lufttrafikföretag inte denna riktning som kommersiellt attraktiv,” förklarar Alex Bitus.
Hotellet och reguljär trafik i form av en järnväg eller monorail bör visas när flygplatsens lastning når de planerade nivåerna och flygningarna blir fyllda och regelbundna. Alex Bitus är säker på att detta med tiden oundvikligen kommer att hända och logistikcenter kommer att dyka upp runt flygplatsen.
