Guiden, som presenterades förra veckan på Konungariket Norges ambassad, visar först och främst hur landet kan använda oljeresursen för att utveckla en konstgjord beboelig miljö och, som ett resultat, modern arkitektur. Under de femtio åren som har gått sedan gruvan började har Norge inte bara förvandlats till ett av de mest bekväma länderna i Europa utan också utvecklat en egen arkitektonisk politik, där uppmärksamhet spelar en viktig roll i det hårda, men hisnande vackert norrlandskap och inte minst verkligt, en praktisk lösning på miljöproblem. Och inte bara prata om dem, vilket betonades vid presentationen.
Modern arkitektur i Norge är verkligen ett utvecklat och varierat fenomen: det är bredare än huvudstadsbyggandet och mer intressant än de allmänt erkända "stjärnorna" - den berömda turistvägen, som verkligen är vacker, och undervattensrestaurangen Snohetta, som diskuteras hett i år. De senaste tjugo åren som beskrivs i guiden har gett 150 anmärkningsvärda föremål, samlade i 7 kapitel per region, försedda med fotografier av vardera, samt kartor, rutter och GPS-koordinater kodade i QR-koder, vilket är vanligt i DOM-utgivarens handboksserie … Med en sådan guide vill du omedelbart gå för att utforska de norska vidderna - resan kommer att vara välinformerad. UT
Guiden publicerades på engelska och ryska, du kan köpa den på förläggarens webbplats, den ryska versionen kostar 1 300 rubel och den engelska versionen kostar 38 euro.
Publicera ett inledande kapitel om norsk arkitektur 2000-2020 med tillstånd från författaren och utgivaren.
Anna Martovitskaya
Naturens fördelar, styrka och skönhet
Kanske skulle det inte vara en överdrift att säga att även vid 1900-talets början var det bara avancerade specialister i Skandinavien som kände till ett sådant fenomen som "norsk arkitektur", medan Norge bland allmänheten var populärt främst som ett land av fjordar och auroror, och också hem för många vintersport. Tjugo år senare har situationen förändrats dramatiskt: verk av moderna norska arkitekter lockar kolossala (helt förtjänade!) Uppmärksamhet och blir för turister samma lockare som till exempel de berömda vattenfallen eller den pittoreska klippan "Trolltunga". Norges avundsvärda välstånd har skapat ekonomiska förutsättningar för en framgångsrik utveckling av arkitektur och byggbranschen, och en väl genomtänkt regeringspolitik på detta område och effektiva mekanismer för socialt ansvarsfullt företag har riktat insatser i den mest effektiva riktningen. Verk av modern arkitektur har blivit en integrerad del av utvecklingen och förnyelsen av norska städer - oavsett de senare omfattar denna guidebok ett vältaligt bevis på detta, tillägnad byggnader som implementeras inte bara i de största storstäderna i landet fjordar, men också i en hel spridning av små bosättningar. Men första saker först.
-
zooma 1/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 2/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 3/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 4/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 5/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 6/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 7/7 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
På grund av sitt geografiska läge mellan Europa och Arktis har Norge alltid haft ett tufft klimat och har därför aldrig varit överbefolkat. Dess befolkningstäthet är mindre än 14 personer per kvadratkilometer, medan det i grannlandet Danmark, som är mycket mer kompakt på sitt territorium, är nästan hundra gånger högre! Endast fyra procent av den totala arealen i Norge är åkermark, och på grund av den extremt bergiga terrängen är dessa territorier ofta mycket avlägsna från varandra. Så det är ingen överraskning att de flesta norska städer - stora och små - ligger i närheten av steniga landskap, och historien om deras utveckling är historien om överlevnad under hårda naturförhållanden. Under dessa förhållanden var det aldrig något tal om lyx: lakonicism och rationalitet var inneboende i Norges nationella arkitektur långt innan modernismens paradigm slog rot. Allt förändrades 1970, då oljeproduktionen började i Norge, och det förvandlades från ett av de fattigaste länderna i Europa till en mycket rik makt. BNP per capita har ökat mer än 25 gånger, och Norge har enorma ekonomiska möjligheter att investera i sitt eget välbefinnande. I denna process spelades utan tvekan en avgörande roll av norrmännens nationella karaktär, som främst fokuserade på de praktiska besluten som fattades och genomfördes, och de starka socialdemokratiska grunden för samhället, som lade principerna om hållbarhet, miljövänlighet och jämlikhet. i framkant. Idag är Norge ett land med kanske det mest effektiva statliga programmet för att stödja arkitektur och design, tack vare vilket högkvalitativa designade och implementerade bostadsobjekt, kontorsanläggningar, offentliga och infrastrukturella strukturer fungerar som ett av de viktigaste sätten att systematiskt förbättra livet för medborgare.
2009 antogs dokumentet "Norsk arkitektonisk politik", som formulerade de viktigaste prioriteringarna för utvecklingen av nationell arkitektur: miljövänlighet, högkvalitativa designlösningar, respekt för det arkitektoniska arvet och kulturmiljön samt kompetent marknadsföring av kunskap om arkitektur inom alla samhällssektorer. Effektiviteten med dessa formuleringar ligger i det faktum att de i Norge inte bara deklareras utan implementeras och så mycket som möjligt överallt. Arkitekturpolitiken genomförs med deltagande av mer än 10 ministerier, i samarbete med privata företag och med maximalt engagemang från slutanvändare och lokalbefolkningen. Slutsats: Cirka en tredjedel av alla nya byggnader i Norge idag är byggda på individuella arkitektoniska mönster, som vanligtvis väljs ut genom en tävling och sedan är föremål för offentligt samråd. Resultatet av en sådan demokratisk arkitektonisk process i alla avseenden är byggnaden som kännetecknas av den volymetriska rumsliga lösningens uttrycksförmåga, proportionernas klarhet och precision, sofistikering i materialvalet, samt en taktfull attityd till naturen och en uttalad social orientering.
Självklart har Oslo varit och förblir trendsättaren i den nationella arkitekturen i Norge som huvudstad - en stad på vars territorium flera storskaliga statliga program genomförs på en gång och fungerar som en standard för resten av landet. Först och främst är det programmet”City by the Fjord”, som antogs 2000, utformat för att mätta med alla möjliga funktioner och därmed inkludera Oslos kust, traditionellt ockuperad av industri och hamn, i det aktiva stadslivet. Det historiskt formade gigantiska området med bryggor, varv och bryggor idag fungerar som en kolossal resurs för omprogrammering av territoriet. Och även om återupplivandet och återkomsten av Oslo av dessa utrymmen började på 1980-talet, när det första stora varvet drogs tillbaka från Akerbrugge-området, blev denna process verkligt allestädes närvarande just på 2000-talet, då man beslutade att inkludera hela kustzonen i programstäder med en total yta på 225 hektar. På platsen för industribyggnader, motorvägar och järnvägar skapas kontor, bostäder, kulturinstitutioner, liksom en mängd olika fritidsutrymmen, spända på en enda gång- och cykelväg för Havnepromenaden. Alla nya byggnader är utformade för att vara så energieffektiva som möjligt, vilket minskar trafikflödena (på grund av underjordiska och till och med undervattentunnlar) och landskapsarkitektur kommer också att bidra till att förbättra miljösituationen. Det är också viktigt att skapandet av nya multifunktionella stadsdelar (från den ikoniska streckkoden) och den berömda Sørenga till den ännu orealiserade Filipstad) inte bara återupplivar stadens centrum utan också hjälper till att förhindra ytterligare förortsutbredning. Samtidigt garanterar den mest genomtänkta designkoden för var och en av de nya distrikten och strikt kontroll över dess iakttagelse en human skala av deras utveckling och bevarandet av de "gamla" Oslos befintliga visuella band med havet. Den viktigaste komponenten i”Staden vid fjorden” är också en kulturell funktion, utformad för att lägga till ikoniska offentliga byggnader till huvudstadens nybildade havsfasad. Dess mest kända inkarnationer är utan tvekan byggnaderna för National Opera Workshop Snøhetta och Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (den enda byggnaden av Renzo Piano i Skandinavien), men i en mycket nära framtid kommer denna lista att kompletteras med ett antal lika slående föremål - så 2020 öppnar de sina dörrar är National Museum of Art, Architecture and Design (Kleihues + Schuwerk), Munch Museum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) och City Public Library. Deikhman (Lund Hagem Arkitekt, Atelier Oslo).
-
zooma 1/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 2/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 3/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 4/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 5/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
-
zooma 6/6 Anna Martovitskaya. Arkitekturguide Norge 2000-2020. M., 2019 med tillstånd av DOM-utgivare
Samma principer - skapandet av de mest miljövänliga i deras "stoppning" och byggnader i mänsklig skala i form av dimensioner - är grunden för omvandlingen av andra industriområden inom Oslo. Till exempel har det tidigare Vulkan-fabriksområdet, där gjuteriet en gång låg, förvandlats till ett multifunktionellt, livligt kvarter, där autentiska industribyggnader organiskt ligger intill verk av modern arkitektur. Förresten, det var här det första projektet i det nationella programmet FutureBuilt (Bellonas huvudkontor, arkitekt LPO Arkitekter) genomfördes, inom vilket 50 byggnader med låg energiförbrukning och nollutsläpp byggs i huvudstaden. av Norge och dess närmaste förorter. Tio år efter lanseringen av FutureBuilt finns det redan dussintals implementeringar, och som ett program inom ramen för vilket innovativ teknik och material systematiskt tillämpas vid design och konstruktion av objekt av olika syften har det blivit inte mindre en viktig milstolpe i utvecklingen av nationell arkitektur än den redan nämnda "City by the Fjord" … När man talar om omvandlingen av Oslos industriområden kan man inte låta bli att nämna Nydalen-distriktet: där halvtom produktion rådde för tio år sedan, idag har ett bostads- och kontorskvartal, fantastiskt i sin energi, skapats i form av vilka gamla tegelbyggnader organiskt samexisterar med moderna betongbyggnader, glas och trä, och flodens bekväma vallar fortsatte i form av torg och parker.”Mellan grönska och vatten” - så karakteriseras Oslo ofta, och i sin moderna inkarnation strävar staden verkligen efter att göra denna balans till grund för utvecklingen av både gamla och nya distrikt.
Efter Oslo har nästan alla städer i Norge tagit upp stafetten för att ompröva de tidigare industri- och hamnzonerna, vare sig de är stora Stavanger och Bergen eller mindre som Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal och många andra. Traditionellt lever de i fiske och sjöfart, dessa städer använder idag utrymmena på varv och bryggor för att genomföra ikoniska projekt - vanligtvis för sociala och kulturella ändamål - som gör livet i lokalsamhället mer varierat, skapar nya attraktionspunkter på kartan över Norge och på lång sikt fungera som en katalysator för ytterligare positiva omvandlingar av de intilliggande områdena.
Upplevelsen av staden Drammen, som ligger 40 km från Oslo, är extremt vägledande i denna mening. Sedan första hälften av 1800-talet har det varit ett stort industri- och hamncentrum i Norge, liksom en av de viktigaste exportvarorna för virke. Staden har en sådan framgång på det industriella området främst tack vare dess läge vid Drammenselva, och det var hon som led mest av den industriella högkonjunkturen: i mitten av 1980-talet överskred dess föroreningsnivå kritisk, och båda bankerna var helt byggt upp med fabriker och hamnar. - reparera komplex. Vid dessa territorier var staden praktiskt taget avskuren från sin vattenväg, och flodens deprimerande ekologiska tillstånd gjorde isoleringen dubbelt svår och smärtsam. Självklart skulle staden ensam aldrig ha hanterat detta problem, men miljöministeriet ingrep och startade programmet för flodregenerering. Ett annat viktigt federalt initiativ för staden var byggandet av en ny motorväg - alla transitvägar togs bort från Drammens centrum: underjordiska tunnlar och delar av ringvägen byggdes för att de skulle läggas om. Den rensade floden (och idag kan du simma och fiska i Drammenselva) och centrumet fritt från flödet av transittrafik har blivit de mest kraftfulla resurserna för vidare utveckling för staden. På de tidigare fabrikernas övergivna territorier inledde Drammen aktiv konstruktion, mycket noggrant efter den utvecklade huvudplanen, vars huvudprincip var en balanserad utveckling av dessa platser. Och återigen: balans förstås som en rimlig kombination av inte bara funktioner utan också byggda / fria utrymmen. Sociala och kommersiella anläggningar finns här alltid tillsammans med bostäder och nybyggnation - med bekväma allmänna utrymmen i olika format (parker, torg, vallar, torg etc.). På den vänstra stranden av floden, längs vilken en av transitvägarna passerade, var Elveparken anlagd (delvis på vallarna), som blev en fortsättning på stadens torg med sina butiker, kaféer och stad hall. Och mittemot, i den tidigare huvudindustriområdet i staden Grønland, lanserades huvudkonstruktionen: under de första 15 åren av det nya århundradet växte låga bostadsområden, kontorskomplex, restauranger, butiker, kaféer längs höger flodbanken. En busstation byggdes istället för de tidigare stora parkeringsplatserna och en gångtunnelbunden tunnel förbinder det nya området med centralstationen i Drammen. Ypsilon-gångbroen (2008, arkitekten Arne Eggen Architects) kopplade bankerna till varandra - en snövit kabelstabil struktur, formad som en Y, vann många professionella priser (till exempel European Steel Bridges Award) och blev en symbol för Drammens förnyelse. Den spektakulära silhuetten av bron idag är ett av de mest fotograferade föremålen i staden, och Papirbredden Science and Education Park på högra stranden vid foten är förkroppsligandet av den framgångsrika omvandlingen av den tidigare industriområdet (LPO Arkitekter).
Fortsatt samtal om de globala prioriteringarna för utveckling av norsk arkitektur, kan man inte låta bli att nämna det medvetna valet till förmån för miljövänliga byggmaterial, som arkitekterna i fjordlandet länge har blivit en vana för. Om ett föremål kan byggas av trä råder det ingen tvekan om att det kommer att göras. I det moderna Norge är byggnader av alla typer och områden uppförda av trä (både naturligt och värmebehandlat), från de mest intima, som gatupaviljonger, till storskaliga bostadsområden, såsom Waterfront i Stavanger (AART Architects + Kraftværk), och detta kan materialet tjäna både för den virtuosa integrationen av den nya byggnaden i den befintliga miljön (se till exempel Breiavannet Park bostadsområde i samma Stavanger (Helen & Hard), och för utföringsformen av den mest vågiga plasten experiment (Rundeskogens bostadskomplex i Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) eller för att ge offentliga utrymmen den nödvändiga taktiliteten och värmen (se Sørengas öppna havsbassängsprojekt, där Kebony spelar en nyckelroll - ett modifierat trä som produceras i Norge som är otroligt motståndskraftig mot fukt, temperaturförändringar och mikroorganismer. Det är också grundläggande viktigt att, samtidigt som man entusiastiskt utforskar estetik På grund av träets tekniska och konstruktiva möjligheter fortsätter norska arkitekter den århundraden gamla historien att använda detta material och skapar därmed en fantastisk symbios av tradition och modernitet.
I själva verket har den 1000-åriga traditionen med träkonstruktion i Norge aldrig avbrutits, inte heller traditionen med eftertryckligt noggrann landskapshantering. Om det finns en skillnad i lättnad på platsen kommer den norska arkitekten att slå den så mästerligt som möjligt, och om en vacker utsikt öppnar sig från byggarbetsplatsen kommer byggnaden sannolikt att vara helt underordnad inspirerande kontemplation. Denna taktfulla inställning till landskapet styrs av byggregler och föreskrifter, och för en del av Norge har till och med blivit huvudprincipen för långsiktig utveckling. Vi pratar om det federala programmet "Nationella turistvägar", utformat för att kombinera de mest kända sevärdheterna i Norge till logiska rutter och längdvägar och ge dem bekväm infrastruktur. Programmet, som startade 1994 och pågår till 2029, är en mycket genial mekanism för att främja arv, där lokala arkitektoniska traditioner spelar en primär roll.
Projektet hade två huvuduppgifter: att ge en kraftfull drivkraft för utvecklingen av turistnäringen och därigenom tillhandahålla tillräckligt med jobb även i de mest avlägsna bosättningarna från huvudstaden och att radikalt förbättra Norges image på den globala arenan, betona dess originalitet och attraktivitet. I strukturen för Statens vegvägen (Statens vegvesen) tilldelades en avdelning med samma namn som ägde sig åt utveckling av rutter - naturligtvis med hjälp av arkitekter, ingenjörer, landskapsdesigners, geografer och specialister inom turismområdet. Totalt ritades 18 rutter med en total längd på 2151 km. År 2005 antog det norska parlamentet programmet för genomförande och gav det status som nationellt. Helt "nationella turistvägar" bör öppnas 2029, även om de flesta idag fungerar.
Huvudutgiftsposten under programmet var utvecklingen av vägnätet, tack vare vilket i själva verket ett alternativ till de största transportartärerna uppstod i landet, och många små bosättningar, särskilt de som ligger på den tuffa kusten i Norge, har äntligen hittat en bekväm förbindelse med varandra och med centrum …. En lika viktig aspekt av tillgängligheten för den här eller den andra vägen var dess levbarhet: efter att ha funnit vad människor borde åka till ett avlägset hörn av Norge för och förse dem med en obegränsad väg dit, tänkte programmet på infrastrukturen för varje objekt precis som försiktigt. Bekväma parkeringsplatser, observationsdäck och rekreationsområden, toaletter, soptunnor och informationsställ - detta är ett obligatoriskt minimum för någon av dem, i vissa fall kompletterat med kaféer och minihotell. Och här kom arkitekturen fram: när de insåg den kommande byggnadsvolymen bestämde initiativtagarna till programmet att vända det till deras fördel. Det var arkitektur, samt samtida konst, som fick samma prioriteringar för utvecklingen av "Nationella turistvägar", samt bevarande av naturliga och historiska attraktioner, och ett av programmets motto formulerades som "Design of its tid". Hörnstenen i projektet var bestämmelsen att alla nyuppförda element skulle vara byggnader av högsta kvalitet och samtidigt inte dominera landskapet utan att komplettera det organiskt.
Totalt bör 250 objekt implementeras inom ramen för de nationella turistvägarna. 150 av dem har redan byggts och i stor utsträckning formar de idag bilden av Norge som en avancerad arkitektonisk makt. Programmet omfattade sådana internationella och nationella stjärnor som Peter Zumthor (Minnesmärke i Vardø, 2011), Snøhetta (observationsdäck av Eggum på en av öarna i Lofoten skärgård, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (kommuncentrum på Lofoten, 2006 och observationsdäcket vid Steinsdalsfossen vattenfall, 2014) och 70 ° N arkitektur (utsiktsplattformar och rekreationsområden på Lofoten, 2004-2006). Naturligtvis är den mest kända byggnaden bland alla dessa minnesmärken, skapad av Peter Zumthor tillsammans med skulptören Louise Bourgeois. Och om för borgerlig historia blev nyckeltemat för installationen (på 1600-talet i Vardø dömdes 91 personer för att brännas på bålen på grund av häxkonst), hämtade Zumthor uteslutande inspiration från landskap och tradition: grunden för konstruktionen var träramar för torkning av torsk, på vilken dukens skal sträcks. I den gjorde arkitekten 91 fönster (beroende på antalet offer), var och en tänds av en glödlampa - exakt samma glödlampor i sina fönster tänds fortfarande av lokala invånare: även under en polardags förhållanden, de signalerar att arbetsdagen är över och att invånarna kom hem igen. 2016 slutförde Zumthor sitt andra projekt under National Tourist Roads: i Allmannayuwet Gorge, på platsen för de tidigare zinkgruvorna, byggde en schweizisk arkitekt ett museum, i vars utseende och design lokala material och landskap också blev avgörande.
Den befintliga byggnaden, om än en något annorlunda era, blev utgångspunkten för byrån för Snøhetta: de tyska befästningarna under andra världskriget i Eggum-bergskedjan förvandlades av arkitekterna till en viloplats med en kiosk och en toalett. Den lakoniska trävolymen verkar tryckas ut från stenamfiteatern, och de brutala väggarna av den senare gjorda av gabioner fungerar som ett samlande motiv för hela platsen, inklusive utformningen av parkeringsplatsen och observationsdäcket. Jarmund / Vigsnæs och 70 ° N arkitektur, tvärtom, hanterade outvecklade landskap och ingrep i dem med hjälp av träkonstruktioner: den förstnämnda byggde en paviljong för cyklister i bilden och bilden av hyddor för fiskare, den senare skapade en lakonisk plattform som skyddar besökare från vinden och skapar en bekväm miljö för fågelskådning, som med sin yttre form och trappstruktur ekar det kuperade landskapet.
Det är viktigt att det är de nationella turistvägarna som har blivit en biljett till livet för många unga arkitektföretag i landet: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen är bara några få av dem vars karriär tog fart efter genomförandet av ett eller flera projekt., på ett eller annat sätt förhärligande skönheten i nationella landskap. I denna bemärkelse kan man inte låta bli att minnas Stegasteins observationsdäck på Aurlandsfjellets rutt, som förde världsberömmelse till arkitekten Tom Sanders: en plats avsedd för att utforska hisnande vyer över fjorden och bergen är en träkonsol höjd ovanför klippan, vars hörn är avrundat, så att från observatörens avgrund endast en knappt synlig kant av transparent glas skiljer sig. Ett lika slående exempel är observationsdäcket på Trollstegen, designad av Reulf Ramstad. Flyter över en brant stenig båge, en plattform med rosttäckta fälgar alternerande med helt genomskinliga skär, förbi för några år sedan alla arkitektoniska medier som ett exempel på innovativ design, samtidigt som de skarpa och majestätiska landskapen i de norska fjordarna perfekt skuggas. Ramstad har vunnit många utmärkelser och utmärkelser för informationscentret på samma väg: långsträckta triangulära volymer rå betong med gröna tak fängslande med en kombination av konstruktivt mod och visuell blygsamhet. Med uteslutande moderna material och former läser arkitekten noggrant designkoden för det omgivande området. Hans turistväg på Selvika Beach (2013) kan betraktas lika djärv och samtidigt exakt i sammanhanget: strukturen av grov betong är en lång och slingrande ramp med ganska höga sidor, som går smidigt ner från motorvägen till stranden. Där det skulle vara möjligt att lägga korta gångvägar föredrar arkitekten en komplex spiralstruktur och tror att det bättre anpassar resenären till kontemplation av landskapet. Stötfångare tillåter resenärer att pausa var som helst, dessutom hittade de i sina "veck" lätt en plats för ett picknickområde, parkeringsplatser, toaletter och andra saker. Och det är viktigt att byggnaden, trots sina ganska imponerande dimensioner, passar perfekt in i landskapet: stigarnas böjningar upprepar strukturen på den närliggande motorvägen, och dess plastiska och eftertryckligt grova ytstruktur liknar megaliter.
Det måste sägas att nästan alla arkitekter som deltog i programmet National Tourist Roads har byggt flera objekt för det. Detta beror på det faktum att programmet inte håller tävlingar för var och en av platserna, men i prekvalificeringsläget väljer exakt de designers som de vill arbeta med. Så till exempel skapade Lars Berge 2010 toalettkabiner gjorda av betong och trä på Flotane-berget - lutande, lakoniska, de själva ser ut som stenblock, vilket räcker på dessa platser; 2011 byggde han en slingrande gångväg längs Vedakhaugane-rutten, längs vilken en lika nyckfull slingrande träbänk gjordes och 2013 rekonstruerade han det tidigare sågverket där och förvandlade det till ett konstcenter och ett museum.
Karl-Viggo Holmebakk har samarbetat med projektet sedan starten. 1997 var det han som skapade observationsdäcket Nedre Oscarshaug, i vilken den första konstinstallationen integrerades - en dubbelbladsglaskarta som hjälper till att identifiera de omgivande bergen och samtidigt skyddar mot vinden. 2006 kom han fram till ett system med spiralvägar och betraktningsplattformar för Rondane-rutten, som bokstavligen svävar mellan århundraden gamla tallar (och under konstruktionen huggs bara ett träd ned, vilket verkar vara ett verkligt mirakel med tanke på skalan. av den skapade attraktionen). 2008 använde Holmebakk återigen detta drag - i angränsande Strembu designade han en annan komplex synvinkel i form av spiraler, bara den här gången på betongsidorna fanns också snidade säten och bord och 2010 byggde han ett väntrum på färjan brygga. täcker den traditionella rektangulära volymen med ett futuristiskt glasfibertak som fungerar som en fyr på kvällen. Nu är arkitekten inblandad i renoveringsprogrammet i området kring Vøringsfossen, ett av de mest kända vattenfallen i Norge, där 2020 ett helt nätverk av visningsplattformar, stigar, rekreationsområden och mini-hotell kommer att skapas.
Var 5-8 år förnyas sammansättningen av "arkitektgruppen" som arbetar inom programmet helt och välkända arkitekter har inga fördelar i urvalet: om de vinner är det tack vare idéer och förslag, inte deras namn. Det är också viktigt att National Tourist Roads-programmet, som en kund av arkitektoniska föremål, inte ställer några obligatoriska krav på byggmaterial. Och ändå väcker paletten av färdiga byggnader uppmärksamhet med sin välkända enhetlighet: trä (och främst lokal lärk), råbetong, natursten, glas, corten. Där det var möjligt inkluderade arkitekterna de strukturer som redan fanns på platsen i de projicerade komplexen (till exempel skelettet till ett gammalt stenhus i Nesseby, som användes som ammunitionslager under kriget, blev en del av en större komposition som betjänade som en plats för vila och meditation - ark. Margrete B. Friis, 2006; eller två träbodar i Sognefjellshytta, som är förbundna med en ny trävolym - arkitekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). De försökte också attrahera lokal produktion: svetsade stålplattor, som i utformningen av "lådor" för att titta på fåglar, installerade i Snefjordälvens dal - båge. PUSHAK arkitekter, 2005; träbearbetning - att skapa strukturer och täcka gångbroarna Tungeneset och Bergsbotn på Senja - arch. Code Arkitektur, 2008 och 2010. En sådan uppmärksam inställning till sammanhanget är förståelig, för i det här fallet är det det som är det meningsbildande elementet i varje projekt, som driver arkitekterna inte så mycket till självuttryck utan till samskapande och sök efter de dolda egenskaperna hos en viss plats. Norges lärdom är att sådant arbete kan utföras centralt, rikstäckande och samtidigt bidra till utvecklingen av den nationella ekonomin, den lokala arkitekturen och den internationella bilden.
