*** Med denna publikation öppnar vi en ny reklamgenre för professionella tidskrifter: vi kommer att be chefredaktörerna att kort berätta om det nya numret. Det var en bra tillfällighet att Anna Martovitskaya, som arbetat som biträdande chefredaktör för Archi.ru i fem år, startar kolumnen "Journal"; I våras blev Anna inbjuden att bli chefredaktör för speech: magazine, och vi är glada att välkomna vår kollega till ett nytt jobb. Så, en ny chefredaktör, en ny utgåva av tidningen, en ny rubrik. Ordet ges till Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, chefredaktör
tal: / förutsatt tal:
”Tunnelbanans tema föreslogs tidningen på sommaren av en av dess grundare, Moskvas chefarkitekt, Sergey Kuznetsov. Valet av temat av stadens huvudarkitekt var mer än förståeligt: just på den tiden startade en tävling vid stationerna Solntsevo och Novoperedelkino, vars betydelse är svår att överskatta - detta är den första arkitektoniska tävlingen i historien Moskvas tunnelbana under det senaste halva århundradet. Dessutom kommer Moskva-tunnelbanan nästa år att fira 80-årsjubileum, och förberedelserna för detta jubileum har redan börjat. Men jag erkänner att, som den då nyutnämnda chefredaktören, det uttalade ämnet, på grund av dess specificitet och viss smalhet, snarare förvirrat än inspirerat. Men när jag började undersöka frågan om vilken typ av tunnelbanestationer som byggs idag i olika delar av världen upptäckte jag en rik och extremt mångsidig värld: både de bästa arkitekterna i världen och otroligt begåvade unga designers arbetar med denna typologi, för många av vilka det är implementeringen av underjordiska anläggningar har blivit den mycket "hissen" som tar professionella Olympus till toppen.
Mångfalden i den moderna tunnelbanan var grunden för denna fråga. Geografin för objekten som presenteras i den är mycket bred - från Rio de Janeiro och Chicago till Dubai och Singapore med många stopp i europeiska städer och naturligtvis Moskva. Faktum är att Australien har blivit den enda kontinent som inte täcks av oss, förutom naturligtvis Antarktis, men det finns strikt taget ingen tunnelbana där i ordets traditionella mening.
Efter att ha gjort temat för frågan till tunnelbanans arkitektur, både längs och tvärs, efter att ha undersökt frågan om vilka stationer som designas och byggs idag, ansåg vi dock inte stadsutvecklingsaspekten av utvecklingen av off-street transport viktigt för oss själva. Oavsett hur ikonisk och unik den här eller den andra stationen kan vara, var vi främst intresserade av frågan om vad den kan ge staden och dess invånare i en bredare mening än bara transporttillgänglighet, hur den omvandlar ett visst område, kompletterar och ofta kvalitativt förändrar strukturen för dess landmärken och offentliga utrymmen. Extremt intressant och vägledande ur denna synvinkel är de som publicerades i utgåvan av Kraaiennest-stationen i Amsterdam (MLA + -byrå, vars chef, Markus Appenzeller, blev en speciell gäst i presentationen av numret), Uruguai i Rio de Janeiro (JBMC-byrå), Morgan i Chicago (Ross Barney Architects). Men tyvärr gör livet ibland sina egna justeringar av arkitekternas och stadsmyndigheternas spektakulära idéer: till exempel skulle Benimamet-stationen i Valencia (arkitekt Luis Ferrer), som kom på vår omslag, bli "en grundsten" för en enorm park, men tyvärr, den ekonomiska krisen som bröt ut i Spanien tillåter ännu inte projektet att genomföras helt.
Enligt tidningens tradition avslöjas temat för numret heltäckande inte bara i recensioner av enskilda byggnader och i en historisk uppsats utan också i flera intervjuer, vars hjältar är arkitekter som har utformat höghastighetstransportsystem på gatan. under många år. Och igen försökte vi visa ett så stort utbud av tillvägagångssätt och åsikter: samtalarna av tal: tunnelbana var den berömda holländska arkitekten Jan Bentem, som äger projekten för den nya Amsterdam-tunnelbanelinjen, samt de centrala stationerna för de fyra största städer i Holland,författaren till rekonstruktionen av King's Cross station och den nya tunnelbanelinjen i Delhi, Hiro Aso (en partner för det brittiska byrån John McAslan + partners), samt presidenten för den napolitanska tunnelbanan, Giannegidio Silva, tack till vars ansträngningar Neapel idag med säkerhet leder betygsättningen av de vackraste tunnelbanorna i Europa.
Sammanfattningsvis vill jag också notera att från denna utgåva fick talet: tidningen en uppdaterad layout, vilket vi hoppas kommer att göra det ännu mer efterfrågat bland läsarna. Dessutom började tidningens "internetrepresentation", webbplatsen archspeech.com, sitt arbete, tänkt som ett uppslagsverk för modern arkitektur, där ämnet för varje nummer (både redan publicerat och framtida) kommer att avslöjas ännu mer omfattande."
