Byggplatsen avgränsas av Serpukhovsky-skaftet, första och fjärde Roshchinsky-passagerna och Maly Orlov-körfältet. Idag är det Moskvas icke-järnmetallbearbetningsanläggnings territorium - en produktion av både skadlig och storskalig, som i stort sett inte har någon plats vid gränsen till huvudstadens huvudområde på länge. Stadsregeringen fattade beslutet att flytta anläggningen redan 2004 och nu fasas den gradvis ut sin verksamhet. Parallellt började utvecklingen av det befriade territoriet. Först var det planerat att skapa ett bostadsområde här, men efter att ha studerat Moskvas allmänna plan närmare och fått veta att den första Roshchinsky-passagen, som tjänar som en fortsättning på gatan Shabolovka, under de kommande åren skulle utvidgas och utvidgas till den tredje transportringen beslutade investeraren att det vid en så snabb framtida korsning är mer lämpligt att bygga ett kontorscenter.
Hon började sitt arbete med SK&P-projektet med beräkningarna av transportkomponenten, med vetskap om att nyckeln till framgången för ett kontorsanläggning i en storstad ligger i dess transportutbud. Alla indikatorer togs med i beräkningen - genomströmningen av befintliga vägar, det maximala antalet bilar som samtidigt kan komma fram till affärscentret och rymma underjordisk parkering, tiden det fylls, det optimala antalet ingångar etc. Baserat på dessa indikatorer beräknades de optimala områdena för det framtida affärscentret. I "SKiP" är de allmänt övertygade om att en så detaljerad "nedräkning", och inte spektakulära bilder, är grunden för komplexa stadsplaneringskomplex.
Det var sant att det inte var utan bilder. När den ursprungliga versionen av konceptet redan var klar meddelade kunden att han ville implementera ett annat projekt på den här webbplatsen. Konceptet, utvecklat av en utländsk konsult, krävde att omkretsplatsen skulle byggas upp med byggnader förbundna med invecklade gallerier och takterrasser. Som en arkitektonisk fantasi var den utan tvekan ljus, men samtidigt långt ifrån ryska klimatförändringar och dessutom standarder. Efter att ha analyserat detta koncept noggrant kom SK&P arkitekter till slutsatsen att det finns en rationell kärna i den: en komposition bestående av oberoende objekt, som var och en kan byggas och beställas oberoende av angränsande. Om du tänker på det passar denna idé bra med krisens tid, för idag kan ingen investerare vara hundra procent säker på att han nästa år kommer att få finansiering för att fortsätta byggandet. I slutändan var det varianten med en ensemble av separata byggnader som togs till grund, och SKiP gjorde allt för att kontorsbyggnaderna skulle stå i proportion till de omgivande byggnaderna och inte var oeniga med sin arkitektur. Det enda stället där stadsväven kan ändra sin karaktär är bara i hörnet av Serpukhov-skaftet och första Roshchinsky-passagen: fabriksbyggnaderna i flera våningar här är inte mycket större än det ansiktsfria betongstaket, medan det projicerade kontorsanläggningen till denna kant av webbplatsen, tvärtom, kommer att få maximal höjd och bli i framtiden förnekelse är en märkbar urban dominerande.
Formgivarna begränsades av ett antal begränsningar, inklusive höghus. Till höger om byggplatsen, över den smala fjärde Roshinsky-passagen, finns bostadshus; deras nya komplex skulle inte skugga. Å andra sidan, redan över den första Roshchinsky-passagen, på kullen ligger den berömda "Dacha-duvskot" - grev A. G. Orlova. Svaret på båda begränsningarna var en minskning av höjden på byggnaderna som vetter direkt mot det arkitektoniska monumentet och bostadshusen, och i det andra fallet gav formgivarna byggnaderna formen av avsatser - volymer som står i proportion till den omgivande bostadsutvecklingen verkar på de röda linjerna, och när de drar sig djupare in på platsen ökar de gradvis antalet våningar. En liknande teknik användes i byggnader som vetter mot Serpukhovsky-skaftet, men i detta fall är indragningen inte så betydelsefull. De resulterande terrasserna kommer att anlagas och omvandlas till anlagda. Det fanns ytterligare en önskan - baserat på resultaten av den landskapsvisuella analysen, att bevara minnet av bostadshuset för anläggningens arbetare, som nu finns på platsen, utformat, möjligen i A. Vesnins verkstad. SKiP kommer att återskapa huvudfasaden i alla nya material med alla dess karaktäristiska drag för arkitektur före kriget - en spektakulär utvecklad taklist, sällsynta men massiva balkonger, rustika mönster. Och för att inte trycka teknikerna för olika epoker på huvudet kommer huvudvolymen att separeras från det "historiska" vertikala glasinsatsen - extremt lakoniskt men tydligt markerar gränsen för stilar.
När det gäller arkitekturen för komplexets fasader hade författarna en svår uppgift att skapa en visuellt rik miljö under förhållanden i, för det första, supertät och för det andra budgetbyggnader. Ett enda diskret tema krävdes, som smärtfritt kunde överleva nio uppspelningar med minimala förändringar. Och ett sådant ämne hittades. Enligt chefsarkitekten för projektet, Viktor Barmin, blev det … en tartanväv som erbjuder ett otroligt antal alternativ för ett rutigt mönster. Det var buret - stort och litet, strikt monotont eller tvärtom ojämnt, med en slagen rytm - som låg till grund för utformningen av fasaderna på nio kontorsbyggnader. Buren är reproducerad i en mängd olika material - porslinstengods, metallpaneler, glasmålningar.
Under alla byggnader, som nu är vanligt, finns en underjordisk parkering i tre plan för hela utvecklingsområdet. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka antalet parkeringsplatser, men skapade ett antal ytterligare svårigheter för författarna. I synnerhet, som redan nämnts, måste varje byggnad fungera självständigt. Men hur ska man få den nödvändiga kommunikationen till alla nio byggnader, förbi parkeringsplatsen? Verkstaden var tvungen att utforma en speciell ringkorridor på källarenivå där transittkommunikation kommer att köras.
Transportfrågorna som startade skapandet av detta projekt krävde ökad uppmärksamhet hos arkitekter under hela arbetet. Det är uppenbart att ett sådant storskaligt kontorsanläggning (nästan 350 tusen kvadratmeter M.) kommer att besökas av ett mycket stort antal bilar och praktiskt taget samtidigt. För att undvika trafikstockningar på Serpukhovsky Val och på alla gator intill komplexet, föreslår arkitekterna att utvidga Maly Orlov Lane och klara igenom. Dessutom designades så många som tre ankomster till underjordisk parkering, var och en ledde bara till sin egen nivå, vilket kommer att bidra till en jämn fördelning av bilar.
Arkitekterna skapar en hel kontorsstad på platsen för den tidigare fabriken och designar den som en integrerad del av stadsutrymmet. Affärskomplexet kommer inte att ha ett eget territorium omslutet av ett högt staket - alla kommer att kunna gå längs de "rutiga" fasaderna och koppla av på de torg som läggs ut här. Och inte bara! För ännu större "socialisering" av det nya affärsdistriktet är de första våningarna i byggnader avsedda för butiker, allmännyttiga inom gångavstånd, restauranger och kaféer. Och i en hörndominerande byggnad som vetter mot Shabolovka och har en smidigt rundad fasad kommer en bankfilial att lokaliseras.
