Arkitekterna var först och främst tvungna att lösa ett mycket komplext funktionellt problem: att utforma ett komplex som fungerar samtidigt som järnvägsstation och busstation. Samtidigt bör projektet inledningsvis tänka sig scenarier för dess användning efter OS - det är uppenbart att transportnavet som kommer att ta över de viktigaste passagerartrafiken i OS inte kan vara litet och osynligt, men vad ska man då göra med en sådan storskalig infrastrukturanläggning? Kunden - Russian Railways JSC - föreskriver i TK (och arkitekterna är följaktligen skyldiga att hitta ett sätt att genomföra dessa idéer i volym) att därefter Olympic Park-stationen kommer att betjäna fjärrtåg, vars antal i högsäsongen klarar inte den befintliga järnvägsstationen i Sotji samt utvecklar förortskommunikation med närliggande Abchazien. Det är ingen hemlighet att detta idag är ett av de mest populära turistmålen - havet är renare, priserna är lägre, mandariner är sötare - men hittills är det bara de som kör bil eller riskerar att använda tjänsterna från fina taxichaufförer som kan komma till Abchazien. Den tekniska specifikationen innehåller också all infrastruktur som åtföljer en stor intercitystation: ett bagageförvaringssystem, ett hotell, restauranger, nödvändiga tjänster och deras "Studios 44" måste också placeras i komplexets struktur så rationellt som möjligt. Arkitekterna stod också inför en ambitiös estetisk uppgift - OS: s huvudstation kan per definition inte vara grå och tråkig, vilket innebär att alla olika funktioner bör packas i det mest effektiva och hållbara omslaget.
Nikita Yavein påminner om att arbetet med projektet började med en grundlig analys av byggarbetsplatsen för den framtida stationen. Webbplatsen som avsatts för dessa ändamål ligger precis bakom Olympic Park (som stationen, som du kanske antar, har sitt namn), det vill säga ungefär en och en halv kilometer från havet. På den här platsen ändrar landskapet i Sotji dramatiskt sin platta karaktär och rusar in i bergen: den framtida byggarbetsplatsen är faktiskt en terrasserad lutning, vars skillnad mellan "trappstegen" är cirka 6 meter.”Vi förstod att läget för stationen ovanför Olympic Park inte bara var fördelaktigt utan också extremt ansvarsfullt”, säger arkitekten. - "Transportporten" kan jämföras med en tratt från vilken strömmar av människor kommer att hälla in i parken under OS. Det är så vi bestämde oss för att tolka vår station - som en våg, som en flod."
Fodrad med blågrå zink-titanbeläggning liknar landningsstegen verkligen vattenströmmar, men om det är en flod vänds den bakåt. Eftersom baldakinens vingar sprids över olympiska parken och rör vid varandra, vänder sig oväntat nittio grader (strängt taget bildar en knut i bokstavlig mening) och drar framåt mot havet och bildar ett visir, som om de är sammansatta av flera fladdrande band i vinden. Temat för snabb penetration tas upp av en bred vitstenstrappa som leder från stationen till parken - den fungerar funktionellt som ett tak för busstationen och ger estetiskt hela strukturen en högtidlighet och hjälper till att passa den inte bara i det befintliga landskapet, men också in i turiststads arkitektoniska sammanhang."Trappan har en annan viktig roll", tillägger Nikita Yavein. "Den är utformad för att försena ankommande passagerare under en tid, annars kommer toppbelastningen att vara avgörande både för ingången till det olympiska komplexet och för olympiska parken som en hela. Stationstorget på plattformen med en höjd av +6,3 m över havet har samma syfte. Den är endast avsedd för fotgängare och behandlas som en mötesplats, ett stort offentligt utrymme framför ingången till Olympic Park. Den här festliga, högtidliga karaktären betonas av landskapen: fontäner, skulpturer, ett klocktorn, etc.”.
Arkitekterna använde de befintliga höjdskillnaderna så effektivt som möjligt. För det första har trafikflödena skildts: under gågatan (relativt sett, längst ner) finns en busslinje (delvis av tillfällig karaktär, efter OS kommer den att elimineras) och lobbyn på en förortsjärnvägsstation, på en nivå ovanför finns järnvägsplattformar och lobbyn på en långdistansstation. För det andra är själva byggnaden utformad som ett system för visningsplattformar: en panoramarestaurang på höjder +10,50 - +11,12 m, en distanshall för långväga tågstationer i höjd +14,4 m och slutligen ett väntrum på höjd +18. 6 m. Varje utsiktsnivå är omgiven av breda terrasser, från vilka en olympisk park syns med en blick, vilket gör att passagerarna lätt kan orientera sig i rymden.
I stationskompositionens sammansättning kan man inte låta bli att märka en stark likhet med emblemet för ryska järnvägar - men inte den nuvarande, utan den som uppträdde under sovjettiden och existerade fram till 2007 - det berömda bevingade hjulet ("fågel"). Nikita Yavein är en skicklig mästare i att skapa flera lager arkitektoniska bilder (kom bara ihåg Linkors affärscenter, där du kan se anspelningar på både Le Corbusiers skapelser och Aurora förtöjd bredvid) och hans avsikt att förevara den älskade symbolen i volym gör inte Dölj. En korsning, en "fågel", en flod, en våg - allt detta gäller lika för byggandet av den nya Sochi järnvägsstationen. Arkitekterna tror dock att deras huvudsakliga kreativa framgång är att det stora komplexet organiskt integrerades i det befintliga landskapet och betonade karaktären och värdigheten hos det senare.
