Ett detaljhandels- och lagerkomplex med en öppen parkeringsplats i tätorten Moskovsky nära byn Rumyantsevo
Webbplatsen ligger på Nya Moskvas territorium längs Kievs motorväg. Författarna presenterade för rådet både den tidigare versionen av projektet, där fasaden mot motorvägen var helt gjord av travertin och den bakre, norra fasaden var gjord av alucobond, liksom en ny version - mer "glas". Komplexet består av två huvudfunktionsområden: lager och detaljhandel, men från utsidan ser de ut som en enda volym med en total yta på 60 000 kvm. m med ett något förhöjt kontor och administrativt block.
Trots att anläggningen är planerad att byggas på de territorier som nyligen fästs till Moskva har platsen god transportpotential: Kievskoe-motorvägen passerar i närheten, inom en snar framtid kommer tunnelbanelinjen Solntsevskaya att förlängas och två nya tunnelbanestationer kommer att visas närliggande.
Den omständighet som hindrar rådet från att godkänna detta projekt beror dock just på anläggningens läge. Faktum är att den befintliga GPZU utfärdades av Moskva-regionen, men nu är webbplatsen belägen på Nya Moskvas territorium. Därför är det ingen mening att överväga ett projekt inom detta område, tills det anknutna territoriets territoriella system har utvecklats och godkänts.
Icke desto mindre hade rådsmedlemmarna många frågor om objektets bindning till platsen. För närvarande, enligt Yuri Grigoryan, är detta komplex uteslutet från sammanhanget och kan lika gärna förekomma när som helst på Moskva ringvägen. Bristen på en huvudplan för webbplatsen väckte frågor: finns det ett behov av ett köpcentrum alls, för vem byggs det, som bestämde volymen på butiksytan och deras innehåll?”Nära byn och sjön ser detta enorma köpcentrum vild ut, det reagerar inte på sammanhanget på något sätt. Är det möjligt att om en investerare äger mark, kan han bygga på det vad han vill? … Det är uppenbart att de flesta investerare drömmer om att bygga en handelsanläggning, konstaterade Yuri Grigoryan.
Grigoryan fick också stöd av Mikhail Posokhin, som noterade att sådana projekt återvänder till de dagar då infillutvecklingen utvecklats. Posokhin betonade att för att stoppa sådan konstruktion är det nödvändigt att utveckla ett enda system för lokalisering av kommersiella byggnader i staden, inklusive i periferin, eftersom det också påverkar stadens infrastruktur inte mindre än i centrum. Idag kvävs Moskva i ringen av köpcentra.
Sergei Choban sa att den befintliga huvudplanen för staden i Berlin innehåller information om allt butiksutrymme - tillgängligt, projicerat och potentiellt möjligt, som är fördelat över hela staden, med hänsyn till befolkningsstorleken och attraktionsradien i varje specifikt område. Om en investerare vill bygga ett nytt shoppingkomplex måste han ta hänsyn till alla kraven i huvudplanen. Samtidigt finns det ett företag i Berlin som ständigt uppdaterar detta dokument: det tar hänsyn till stadens förändrade behov och gör nödvändiga ändringar av huvudplanen. Och även när utvecklaren fick tillstånd att bygga en detaljhandelsanläggning på dess territorium uppstår fortfarande frågor - vad ska denna anläggning vara, vilken storlek och på vilken specifik plats i det tilldelade området den kommer att lokaliseras. Samma företag svarar på dessa frågor baserat på en detaljerad analys av webbplatsen. Sergei Choban betonade att om vi hade en sådan huvudplan skulle rådsmedlemmarna inte ha ställt frågan om ett nytt köpcentrum behövs på ett eller annat ställe. Enligt Choban bör sådant arbete utföras inom en snar framtid, och det kan bli ett verkligt genombrott i stadsplaneringen.
Hans Stimman uppmärksammade de närvarande på det faktum att projektet är avsett för konstruktion på Nya Moskvas territorium och därför bör vara symboliskt och betydelsefullt. Men nu påminner det mer om Autobahn nära Los Angeles. Shtimman ställde sin fråga till utvecklarna av huvudplanen för Nya Moskva: "Är det så de ser bilden av den nya staden?"
Evgeny Ass talade också om byggnadens arkitektur, som inte fann en motivering för objektets komplexa konfiguration och alltför liten plasticitet. Han förblev också oklar om beslutet att placera ingången till detaljhandelssektorn i hörndelen, och utformningen av shoppingområdet med två återvändsgränder som vilade på lagret var också förvånande. Fortsatt ämne påpekade Andrei Bokov att ett köpcentrum inte kan ha trappor vid ingången.
Dessutom hade rådsmedlemmarna en kommentar om fördelningen av parkeringsplatser: det finns färre parkeringsplatser för shoppingområdet än för lagret.
Sammanfattningsvis diskuterade Sergey Kuznetsov författarna att integrera sitt projekt i de system som utvecklats för de bifogade områdena, att samråda med kollegor från General Planning Institute. Han rekommenderade också att revidera transportsystemet och omdefiniera det erforderliga antalet parkeringsplatser. Frågan om att lösa fasaden mot bakgrund av befintliga problem, enligt chefsarkitekten, blir redan sekundär. Men Sergei Kuznetsov rekommenderade fortfarande att "reagera" inte på Kievs motorväg utan på byn och sjön för att skapa rekreation, restauranger, offentliga utrymmen i denna del. Men i vilket fall som helst måste författarna till projektet vänta på slutförandet och godkännandet av planeringen av Nya Moskvas territorier.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" på Dmitrovskoe motorvägen
Begreppet teknopark presenterades för rådet av Andrey Asadov, som sa att detta förprojektförslag utvecklades för tre år sedan och nu "återupplivas" av kunden. En smal, mycket långsträckt del, belägen nära Moskva ringväg, ligger mellan Dmitrovskoe-motorvägen och en stängd industriområde. Det föreslås att man bygger ett stort teknopark på detta territorium, "undersöker" frågorna om arkitektur, byggteknik och design. Författarna har utvecklat flera alternativ för webbplatsens utveckling, vilket tyder på utvecklingssekvensen. Den första etappen avser byggandet av en utökad volym med en höjd av cirka 18 m. Vidare planeras det att bygga en parkeringsplats på flera nivåer. Det sista byggsteget innefattar uppförandet av en dominerande volym upp till 40 m hög, kallad av Andrey Asadov "huvudet på fodret": komplexet med en total längd på cirka 400 m liknar verkligen ett gigantiskt futuristiskt fartyg. Det fanns också ett alternativ med en tvådelad komposition när det föreslogs att man skulle göra en torg med utsikt över en befintlig industribyggnad, som är mycket uttrycksfull i arkitekturen, på platsen för parkeringen i centrum. Kunden stödde dock inte denna idé.
Författarna tänkte länge på teknoparkens utseende - rådsmedlemmarna fick ett stort antal alternativ för att lösa fasaderna. Som ett resultat kom arkitekterna överens om att alla tre komponenterna i byggnadskomplexet måste anslutas med en generaliseringsteknik. Således har en enda volym visat sig, inklusive utställningsrum, konferensrum, forskningslaboratorier och kontor.
Huvudanmärkningen till projektet är avvikelsen mellan byggnadens arkitektur och den deklarerade funktionen. De flesta av rådets medlemmar var överens om att det presenterade projektet är långt ifrån typologin för ett teknopark, det är snarare ett kontor och handelskomplex. Andrey Bokov noterade att teknoparker i världspraxis är mycket blygsamma i arkitekturbyggnader med högeffektiv teknisk och teknisk utrustning, och han såg inte något liknande i det presenterade projektet; emellertid kallade Bokov skisserna för mycket hög kvalitet.
Mikhail Posokhin undrade för vem detta komplex byggdes och vem som skulle arbeta i det. Till vilket Alexei Vorontsov svarade att höger sida av stadsvägen, som har sin fortsättning redan i Moskva-regionen, är rätt plats för ett nytt köpcentrum. Enligt Vorontsov finns det inga andra rekommendationer för detta territorium. Det finns många bostadsområden runt, så utseendet på kontor är lämpligt här - det finns en potential för deras fyllning. Alexey Vorontsov rådde författarna att klargöra objektets typologi och direkt förklara att detta är ett shopping- och kontorscenter.
Hans Stimmann sa att dagen innan han besökte platsen och såg ett mycket fragmenterat produktionsområde som är i stort behov av en tidig omvandling. Yuri Grigoryan noterade att sammanhanget för stadsplanering inte beaktades i projektet. Men som talarna förklarade är problemet att ett allmänt planeringsprojekt inte kan utvecklas för detta territorium, eftersom det utvecklas separat för Dmitrovskoe-motorvägen och industriområdet är ett hemligt territorium. Ändå rekommenderade alla deltagare i diskussionen författarna att studera omfattningen och naturen hos den omgivande utvecklingen. Sergei Kuznetsov erinrade om att det först och främst är nödvändigt att skapa en miljö: det bör finnas gator i staden. Och komplexets mycket långa kontinuerliga volym blir ett oöverstigligt hinder för fotgängare och bilar och faller ur urbana sammanhang. Denna idé stöddes aktivt av Andrei Gnezdilov:”Detta projekt liknar starkt ett köpcentrum på Voykovskaya, där ett stort köpcentrum har vuxit på platsen för ett en gång hemligt företag, praktiskt taget utan luckor med en längd på mer än 200 meter. I själva verket är det ett staket som utgör kolossala problem för staden. Det är nödvändigt att dela upp byggnaden i tre delar och organisera gångar i gapet mellan dem”.
Idén att dela upp volymen uttrycktes också av Sergei Tchoban, som märkte att alla tre byggnaderna har olika funktionella syften. Den första byggnaden är i själva verket ett köpcentrum, den andra är en parkeringsplats och den tredje, som ligger i norra delen, är ett affärscenter. Sergei Tchoban tyckte att kundernas och författarnas önskan att förena byggnaderna med ett formellt "megatema" verkade orimligt. Enligt hans åsikt borde det vara tre volymer med olika arkitektur.
Vladimir Plotkin noterade att den ursprungliga tvådelade versionen var mer exakt och korrekt. En sådan lösning skulle skapa ett offentligt utrymme - ett torg - och skapa en mer permeabel stadsmiljö. Och den oundvikliga förlusten av kvadratmeter kunde kompenseras genom att höja den första etappens höjd, varigenom byggnaderna skulle ligga nära skalan för de omgivande byggnaderna. Sergei Kuznetsov instämde med Plotkin och uppmärksammade författarnas faktum att det nuvarande konceptet inte alls tar hänsyn till den sociala komponenten: "Det vore mer korrekt att göra högre, men separata byggnader, åtskilda av ett centralt torg," rådde chefsarkitekten i Moskva. Hans Stimmann tvivlade på behovet av att framhäva den norra volymen, som bestäms som en hörn, även om hela komplexet ligger längs motorvägen. Han föreslog att flytta tonvikten till mitten av byggnaden.
Som ett resultat beslutades att skicka projektet för revision med beaktande av alla rekommendationer från rådets medlemmar.
