Evenemanget ägde rum till stor del tack vare Anton Kulbachevsky, chefen för avdelningen för naturförvaltning och miljöskydd i staden Moskva, och Krost-koncernen, som finansierade publikationen, representerad av dess generaldirektör Alexei Dobashin. Båda betonar att de tillämpar Gale-konceptet i sitt arbete idag.
Man tror att den 75 år gamla Ian Gail har bidragit mest till utvecklingen av "städer för människor" runt om i världen under det senaste halva århundradet - det finns dussintals av dem. Vad är hemligheten med denna urbanists framgång? Efter att ha avslutat sina studier vid Arkitekturskolan vid Royal Danish Academy of Fine Arts 1960 flög den unga specialisten tillsammans med andra formgivare som följer den orubbliga modernistiska metoden vid den tiden över sitt hemland Köpenhamn och andra städer i ett flygplan, uppfinna vackra nya distrikt, stadsdelar, gator och byggnader. Fångsten var att de bara var vackra i arkitekternas fantasi, som hade en fågelperspektiv på panoramaer som var oåtkomliga för vanliga medborgare. Ingen designer kunde ha föreställt sig hur det projicerade landskapet ser ut från fotgängarens synvinkel.
Jan Gale hjälpte sig att ändra synvinkel av en underbar kvinnpsykolog, hans fru, som en gång frågade honom:”Här skapar ni, arkitekter, utrymmen där människor bor. Vad vet du om dem? Vad lär du dig på din arkitektskola? Då insåg Gail att vi verkligen hade undersökt livsmiljön för bergsgorillor eller pandor mycket bättre än Homo Sapiens levnadsförhållanden. Idag säger urbanisten att han har ägnat 40 år av vetenskaplig verksamhet till studier av denna art. Den huvudsakliga slutsatsen han gjorde är att endast städer för dinosaurier kan designas från luften, och för att göra något bra för människor måste du titta runt och vara bredvid dem.
Gail berättar om vad han lyckades se och förstå, ned från himlen till jorden i sina böcker. Tre av dem har översatts till ryska: Gales första bok, ursprungligen publicerad 1971, "Life Among Buildings", verk - "Cities for People".
Jan Gale säger gärna:”Först skapar vi städer, sedan skapar de oss. Först skapar vi byggnader, sedan skapar de oss. I sina böcker erbjuder han en uppsättning av 12 verktyg - trollstavar som tjänar till att skapa glada människor. Dessa verktyg är:
- Begränsa vägtrafiken och förhindra trafikolyckor
- Bekämpa brott och våld
- Eliminering av obehagliga förnimmelser som kommer genom sinnets kanaler (här betyder stormskydd skydd mot obehagliga naturfenomen: vind, regn, snö, värme, kyla, etc.)
- Bekvämlighet i stadsrum för promenader - skapa speciella gångkorridorer, planera gatunätverket på ett sådant sätt att det är optimalt för fotgängares rörelse etc.
- Bekvämt för att stå upp
- Sittkomfort
- Stadsrums visuella attraktionskraft - bildandet av stadslandskapet, med hänsyn till avståndet som människor ser, god synlighet, intressant miljö
- Lätt att lyssna och prata - för att säkerställa detta tillstånd är det viktigt att minska stadens buller och ordna speciella bänkar för konversationer
- Skapande av villkor för utomhuslekar och andra typer av fysisk aktivitet under hela året och när som helst på dygnet
- Den "mänskliga" skalan i stadsmiljön - stadsföremål bör stå i proportion till en människa, det är nödvändigt att återvända från en teknohastighet på 60 km / h till en naturlig uppfattning av rymden vid 5 km / h, när det täckta avståndet och mått är mycket mindre och fotgängare har tid att urskilja detaljerna i den omgivande världen
- Skapa förutsättningar för att maximera klimatfördelarna
- Den estetiska kvaliteten i stadsmiljön som en källa till positiv sensorisk upplevelse
Överensstämmelse med dessa villkor, enligt Gale, kommer att återställa den störda balansen mellan stadens offentliga och transportzoner. Faktum är att genom den mänskliga historien har den förra spelat en viktig roll - dessa var mötes- och mötesplatser, marknadsplatser och anslutningsvägar. Men sedan 50-talet av förra århundradet har städer översvämmat med bilar, och nu finns det en process för att återvinna utrymme från dem: runt 80-talet, äntligen, började det framstå att demokrati inte handlar om förmågan att parkera en bil någonstans, men kommunicerar fritt på alla teman (till exempel i Spanien, efter Franco-regimens fall och upphävandet av förbudet mot sammankomster av mer än tre personer, uppstod ett enormt antal nya offentliga utrymmen på mycket kort tid).
Enligt urbanisten motsvarar alla 12 förhållanden det centrala torget i Siena, och hittills har Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, Köpenhamn, Portland, Curitiba, Bogota och Melbourne lyckats vinna tillbaka från bilar. Av samma skäl anser Gale att Venedig är en idealisk stad; han är särskilt imponerad av den lokala traditionen att stanna på smala gator och prata länge.
Urbanisten säger att den viktigaste belöningen han fick för sitt arbete är möjligheten att se under sin livstid i Aalborg, Århus, Adelaide, Oslo, Belgrad, Göteborg, Guangzhou, Hobart, London, Malmö, Mexico City, Milano, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich och många andra städer, människor kände sig mycket mer bekväma. I årtionden har Gail arbetat för att förvandla hjärtat i sin hemstad Köpenhamn till en bilfri miljö. Sedan 1960-talet har antalet minskat med 2% årligen, vilket har gett utrymme åt fotgängare och cyklister, och allmänna utrymmen har dykt upp i stället för onödiga parkeringsplatser. Idag kan unga invånare i den danska huvudstaden gå till skolan utan att någonsin korsa en farlig väg, fyra gånger fler tycker om att spendera tid på gatorna, gångsäsongens längd har ökat från 2 till 10 månader om året och 70% av medborgarna ger inte upp cykeln på vintern.
Melbourne, som ofta kallas världens mest bekväma stad för livet, var en sorglig, tom plats för 10 år sedan, men Gale har uppnått lysande resultat här, liknar”Köpenhamnseffekten”. Många människor i New Yorks förortsområde föredrar nu cyklar framför centrum, och det går bra. "Fler vägar, mer trafik" är ett av Gales favoritaxiom, som han backar upp med exempel från San Francisco, där, i motsats till förväntningarna om absolut kollaps efter jordbävningens förstörelse av tre stora stadsvägar, förbättrades trafiksituationen och Seoul, där planerare kom ihåg att det var floden som flödade genom en flernivåsväg med flera nivåer och återförde den till sin ursprungliga plats, förutom att stabilisera problemen med trafikstockningar, efter att ha fått en utmärkt viloplats längs bankerna.
Gail Architects-teamet deltar också i utvecklingen av strategier för utveckling av hela territorier: detta är Castleford-projektet, som förenar 5 deprimerade brittiska städer i West Yorkshire med kulturell, historisk, industriell, transportpotential, där insatsen görs om utvecklingen av gruppen som ett enda polycentriskt komplex, bygga staden Aspern Seestadt på platsen för ett flygfält inte långt från Wien (här planeras det att skapa ett multifunktionellt kluster runt en stor naturlig sjö i centrum, som Gale föreslår till "färgstarkt" område - markera de röda (handel, kultur), blå (skuggiga strandpromenaden vid sjön) och gröna (stadsparker och förorts rekreationsområden) och många andra.
Medan han var i Moskva beklagade Jan Gale att han hade arbetat över hela världen så länge och aldrig tidigare varit i denna vackra stad. Urbanisten gillade verkligen Moskvas floder och stora gröna områden, men stadsmiljöens anpassningsförmåga för människolivet lämnar fortfarande mycket att önska. Inom en snar framtid avser Gail att aktivt kompensera förlorad tid: han har redan sett en liknande bild i många städer runt om i världen, och han är övertygad om att han också kommer att kunna lyckas i vår stad.
