Tävlingen om det arkitektoniska och konstnärliga konceptet för tunnelbanestationerna Nizhniye Mnevniki och Terekhovo, som tillkännagavs i oktober av Strelka KB på begäran av Mosinzhproekt, lockade ett oöverträffat antal deltagare - totalt 121 projekt lämnades in för behandling av juryn. Det är inte lätt att välja bland ett så stort antal förslag de tio "mest värdiga", så det är inte förvånande att många intressanta verk förblev utanför ramen för finalen. En av dem är projektet från den arkitektoniska gruppen DNA, vars författare inte begränsade sig till analogier som låg på ytan utan "gick djupt" både i bokstavlig och figurativ mening.
Moskva-tunnelbanan har expanderat snabbt de senaste åren. Nästa år är det planerat att sätta igång den första delen av den tredje utbyteskretsen - en annan cirkulär linje som ska ansluta stadens perifera distrikt. Med tanke på tidpunkten för hela programmet och de ekonomiska realiteterna beslutades det att byta till dubbelspårig tunnelteknik. Istället för en central "ö" -plattform kommer de nya stationerna följaktligen att ha två "kustnära", åtskilda av två parallella rälser.
Men hastigheten med att lägga spåren uttömmer inte Moskvas regerings ambitiösa planer: det är mycket viktigt att inte sänka den arkitektoniska och konstnärliga baren, för att fortsätta den tradition som fastställts av de första tunnelbanebyggarna.
Professionella tävlingar - den första för den bästa designen av stationerna Solntsevo och Novoperedelkino, som hölls förra året - tjänar just detta syfte. Nu erbjöds uppmärksamheten från ryska och utländska arkitekter två framtida stationer av en ny "kust" -typ för Moskva i området Mnevnikovskaya flodslätt, som en brant böj av flodkanalen förvandlas nästan till en ö. Specificiteten för detta territorium ligger i det faktum att det arkitektoniska sammanhanget för närvarande saknas här som sådant, det är bara känt att planerna inkluderar byggnad för offentliga och affärsmässiga ändamål med möjlig byggande av ett parlamentariskt centrum omgivet av en landskapspark. Därför ansåg arkitekterna för DNA-gruppen främst de naturliga och historiska egenskaperna på platsen som ett sammanhang. Enligt en av författarna till projektet, Natalia Sidorova, “är huvudpersonen på platsen floden och konceptet för projektet bygger på tolkningen av den associerande raden som är associerad med den - FLÖDE, GLITTER, REFLEKTION, RISK PÅ YTAN, LJUSSTRÅLOR, RYMD. Samtidigt bör bilden av paviljongen och stationen motsvara bilden av det framtida representativa publik- och affärscentret, upplöst i landskapsmiljön. " På grundval av detta föddes ett projekt med en rik kedja av föreningar som genomsyrar varje detalj i projektet och ibland läses på en undermedveten nivå.
Den första känslomässiga händelsen väntar framtida passagerare på gatan när de närmar sig tunnelbanans ingång. När det gäller paviljongerna har de en strömlinjeformad "skarpnosad" form, liknar en båt som seglar i stadsströmmen - så påminner arkitekterna om den berömda fiskeförflutningen i byn Mnevniki som en gång stod här. I nätverket av lokala invånare var det huvudsakligen jiggla, som också är mindre, främst till det kungliga bordet - fisken gav namnet till både byn och det moderna distriktet. De glasade fasaderna på paviljongens "sidor" har ett mönster av lutande parallella metallremsor. I ljuset bildar överlappningen av randen på de två fasaderna ett mönster av ett rombiskt rutnät, vars konstnärliga effekt betonas av rändernas olika färg: mörkgrå på framsidan, varm orange på insidan. När man rör sig "skiftar" ränderna i förhållande till varandra och bildar en dynamisk bild som påminner om vågens rörelse, samtidigt som det är som en träplankor nära ett trädgårdslusthus. Och eftersom alla dessa paralleller bara ges av antydan och arbete snarare på en emotionell nivå, "överbelastar" de inte medvetandet. Vid ingången till paviljongen förstärks effekten ytterligare av det speglade taket.
Passageraren passerar genom den lakoniskt utformade passagen under gatan, åtföljd av växlande skuggor och ljus som faller från paviljongen (detta tema fortsätter med parallella lampor i taket), passageraren går in i tunnelbanelobbyn. Författarna till projektet betraktade det som ett fullfjädrat stadsrum, som liknar parker och torg, men naturligtvis begränsat av en styvt definierad form. Som en annan författare till projektet, Konstantin Khodnev, säger, "detta är urbanism reducerad till interiörens skala." Därför förekommer här naturligt element som är inneboende i offentliga interiörer och som förändrar rymdens skala och närmar den mänskliga dimensionen. Till exempel i kassahallen med sina stränga mörkgrå väggar samlas allt "mänskligt" - bänkar, informationstavlor, själva kassadiskarna - i "varma" tränischer, och i rulltrappområdet finns skulpturella träbänkar - snarare parkbänkar än inre och mycket liknar trädstammar som kastas i land eller blåses ner av vinden, på vilken det är så naturligt för en resenär som går längs floden att vila.
Den tvärgående - och uppenbarligen den viktigaste i den konstnärliga lösningen av projektet - temat för störningar av ljusstrålar fortsätter här, men nu blir taket en storskärm för spel av ljus och skugga (eller krusningar på vattenytan). En sofistikerad dynamisk effekt uppnås återigen på mycket enkla sätt: långa linjära lampor och - strax nedanför - perforerade metallremsor är placerade i en spetsig vinkel mot varandra längs hela taket. Det är viktigt att passageraren här inte bara blir en åskådare utan också en aktiv deltagare i föreställningen: det är tack vare hans rörelse att bilden kommer till liv, "krusningar rinner genom vattnet, skuggor alternerar med ljus". En vacker och dessutom ideologiskt motiverad lösning med hänsyn till stationens syfte som en del av ett dynamiskt trafikflöde.
En annan "karaktär" av den arkitektoniska föreställningen är en halvcirkelformad vägg längs rulltrappor ner till plattformen. Den är fodrad med tunna ljusstrålar som faller från olika vinklar från lampor byggda runt omkretsen - ett stort utrymme för möjliga ljusscenarier - och kan mycket väl få en känslig betraktare att associera med en ström av vatten som trängs in av ljusstrålar.
Och igen undviker författarna till projektet att bara betona en bild. Om ett par minuters väntan på tåget kommer passageraren att ha tid att känna sig på flodstranden (det är inte för ingenting som kustplattformarna), och då kommer vägarna att "spela rollen" för själva vattenartären, det ljusa prismen med en informationstavla ovanför sig - en ström av solljus och träinsatser med bänkar i plattformens väggar - säg kustbyar. Samtidigt ger de lakoniska formerna av några arkitektoniska element, strikta toner och dekorationsstrukturer (det bör noteras att alla lösningar i projektet är enkla att implementera och ganska ekonomiska) inte ge upphov till tvivel: du är i en modern offentlig inredning, och interiören är respektabel, affärsmässig och helt modern, långt ifrån trenderna för momentan mode.
En av funktionerna i Moskvas tunnelbana har alltid varit syntesen av arkitektur och konst. Författarna till projektet omprövar denna tradition på en ny, modern nivå. På 30-talet av förra seklet, när tunnelbanan precis började byggas, användes allt som var rikt på sovjetisk konst från den tiden aktivt i de eleganta interiörerna på sina stationer: skulpturer, dekorativa paneler, mosaik. Idag är andra former i framkant av relevans - publikengagemang, visuella effekter och tillverkningsbarhet. Känsliga för det konstnärliga sammanhanget har arkitekterna i DNA-gruppen skapat ett projekt där arkitektur smälter samman med samtida konst och blir nästan en konstinstallation i sig.”Detta”, säger Natalya Sidorova, “är vårt manifest för att ompröva Moskvas tunnelbana som en arkitektonisk och konstnärlig händelse, som vi förstår den och vad den kan vara idag”.
