Urban konferenser
Två stora konferenser om stadsfrågor kommer snart att äga rum i Moskva. 14-15 november kommer forumet "Framtidens smarta stad" att hållas på RIA Novosti International Multimedia Press Center. Och den 4-5 december kommer Moskva Urban Forum att äga rum, vars tema i år formuleras som "Megapolis i en mänsklig skala". Att läsa programmen från de två forumen är det lätt att se till att huvudämnena i stort sett är desamma, och sammansättningen av talarna är väldigt annorlunda: cheferna för förvaltningarna i ryska städer, deras suppleanter och chefsarkitekter kommer att prata om Smart City och Moskva Urban Forum (se programmet), många utländska experter är inbjudna, i synnerhet en föreläsning av Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena förväntas (dock är sammansättningen av talarna fortfarande specificerad). Registrering av deltagare är öppen.
Det är dags för Moskva att sluta överraska världen
Polit.ru-portalen publicerar ett transkript av en offentlig diskussion med deltagande av den franska socialtänkaren Olivier Mongin, som ägde rum som en del av den rysk-franska cykeln "Mutating Reality" på ZaVtra-klubben. Olivier Mongin ägnade sitt tal åt hur moderna städer passar in i globaliseringsprocessen, hur stadsgränser förändras, icke-stadsrum urbaniseras och staden av-urbaniseras. Delta i denna diskussion talade Sergei Kuznetsov om problemen i Moskva, som enligt hans åsikt borde lära av sovjetiska stadsplanerare: vi är nedsänkta idag. Industriområden för att fylla behovet av jobb - detta var den tidens utmaning. Men industrin lämnar städer - inte bara från Moskva utan från städer i allmänhet. Urbana linser bildas, inte fyllda med jobb, och vi får en trafikkollaps. Inte för att vår befolkningskoncentration är mycket hög - den är densamma som i andra megastäder och städer. Men eftersom funktionaliteten i den gamla allmänna planen har upphört att fungera. I den nya allmänna planen måste vi eliminera dessa tomma linser. Vi måste inte bara korrigera staden, utan först och främst ta utgångspunkt i principerna från den gamla 70-talets allmänna plan - och förstå varför den fungerade. Jämför med det som hittills har utvecklats. Det är ganska lätt att vara ärlig. Försök, utan att kasta ut barnet med vattnet, att gå tillbaka och "reparera" den nuvarande obalansen."
Vid ett möte i styrelsen för byggnadskomplexet i Moskva listade Sergey Kuznetsov stadens prioriterade projekt: byggande i periferin och nya territorier, arbete med industri- och naturområden, skapandet av "multifunktionella utvecklingsområden i" nya Moskva ". Det är planerat att ordna allt i stadens centrum: stadens navigationssystem, grafik, reklam, skyltar, belysning.”Jag tror att Moskva idag inte behöver förvåna världen genom att bygga stora, märkbara strukturer. Vår huvudstad borde överraska med ett rimligt, balanserat tillvägagångssätt för att skapa en livsmiljö,”tillade han. Många tjänstemän som talade vid kollegiet sa att stadsplaneringspolitiken i det moderna Moskva bygger på stadens polycentriska utveckling, och därför krävs det investerare som nu bedriver utveckling av vissa territorier för att säkerställa komplexiteten i utvecklingen. Med andra ord är de skyldiga att bygga inte bara bostäder utan alla sociala faciliteter, medan staden i sin tur är redo att ge dem allt stöd i detta. I synnerhet ger han dem gratis mark för detta. Dessutom godkändes ett förenklat förfarande för att skicka projektdokumentation - inom en månad och inte genom stadsplanering och markkommission, som görs med alla andra föremål, utan genom en särskild arbetsgrupp. Ett annat initiativ från tjänstemännen, som syftar till att underlätta utvecklingen av de bifogade territorierna, kommer att handla om förfarandet för markförvärv. Det planeras att minska det till fem månader och i framtiden helt avskaffa det.
Förra veckan föreslog Strelka-alumner sina lösningar på några av Moskvas problem - ett urval av fem av de mest intressanta projekten publicerades av tidningen Afisha. I synnerhet svarar unga urbanister på frågor om hur och hur de kan hjälpa fotgängare i Moskva, vad man ska göra med lediga tomter i Troparevo-Nikulino och hur man kan förbättra livet i Izmailovo taget separat.
Större Moskva kollapsar
Förra veckan berättade regionalminister för investeringar och innovation Dmitry Levchenkov till Izvestia att i slutet av detta år avser Moskva-regionens myndigheter att identifiera specifika platser för byggandet av sex affärscentra, som kommer att bilda den så kallade "affärsringen" av Moskva-regionen. Hittills övervägs territorier i områdena Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov samt flygplatserna Domodedovo och Vnukovo. Separat berättar Izvestia om de långtgående planerna för borgmästaren i staden Troitsk, Vladimir Dudochkin, som meddelade sin avsikt att ansöka till Moskvas regering och Moskvas stadsduma med ett förslag om att ändra den territoriella uppdelningen av de bifogade länderna. Enligt hans uppfattning bör mer än 20 bosättningar inom de nya gränserna i Moskva kombineras i 3-4 stora stadsdelar. Han föreslår att ytterligare tre bosättningar läggs till Troitsk själv.
Invånarna i Troitsk delar dock inte sin borgmästares entusiasm. Och utan tillägg av nya bosättningar till staden blev invånarnas liv mycket mer komplicerat efter att de blev moskoviter. Mer än 800 personer har redan undertecknat ett överklagande till borgmästaren i Moskva, Sergei Sobyanin, tillägnad den extremt svåra transportsituationen på motorvägarna Kaluzhskoye och Kievskoye - motorvägarna som förbinder Troitsk med det "gamla" Moskva. Flödet av fordon till dem ökar ständigt på grund av en kraftig ökning av takten och volymen för byggandet av bostäder och kommersiell infrastruktur, och människor har inget annat sätt att ta sig till tunnelbanan utom med buss eller bil, eftersom Troitsk inte är ansluten till någon av järnvägslinjerna … Att komma till jobbet 3-4 timmar om dagen körs människor till förtvivlan och i protest är de redo att blockera Kaluzhskoe-motorvägen. Tidningen RBC Daily, som bestämde sig för att analysera de projekt som genomförs i de annexerade områdena, gläder inte invånarna i Troitsk med goda nyheter: först i slutet av detta år planeras förberedande arbete för återuppbyggnaden av Kaluzhskoye Highway, men det riktade Investeringsprogrammet för 2013–2015 inkluderar inte medel för att utvidga motorvägen; Samtalen dödades också om byggandet av en ytterligare tunnelbanelinje till Kommunarka, på vilken parlamentariska centrumstationen skulle ligga.
Små städer
Under tiden letar Moskva efter sätt att förbättra komforten i sin livsmiljö, vissa små städer i Ryssland kan redan skryta med genomförda projekt för att förbättra livskvaliteten. Tidningen "City Manager" berättar om resultatet av den allryska tävlingen om de bästa urbana metoderna i centrala federala distriktet, där projekten Plyos, Kaluga, Voronezh och Odintsovo nära Moskva delades ut. Och "Rossiyskaya Gazeta" rapporterar att rankningen av de mest bekväma städerna i Ryssland toppas av två mellersta Volga-städer - Saransk och Ulyanovsk.
IA REGNUM pratar om Staraya Ladogas utvecklingsprojekt och omvandlingen av denna stad till ett stort turist- och kulturcentrum. Det antas att detta projekt kommer att vara ett pilotprojekt för Ryska federationens nordvästra federala distrikt, och det system som utvecklats på grundval av den komplexa återupplivandet av historiska platser kommer sedan att tillämpas i andra konstituerande enheter i Ryska federationen.
Dreams Dreams
Sib.fm publicerar en fantasy-uppsats om hur Novosibirsk kan se ut om 40 år om man använde metoderna för att omorganisera transportinfrastrukturen som används av den brasilianska staden Curitiba, som, som författaren skriver,”efter att borgmästaren i Jaime Lerner kom makt och tre decennier chockterapi för transportindustrin har Curitiba blivit ett läroexempel och det huvudsakliga objektet för imitation av världsurbanister. " Den brasilianska TV-serien börjar 2014, när "över natten, alla rimliga och omtänksamma människor förstår att de transportprojekt som genomförs är helt meningslösa, och det finns ingen anledning att förvänta sig någon nytta av dem", och slutar redan 2050, när den historiska centrum blir en fotgängare, affärsverksamhet är spridd över hela staden, en ny typ av kollektivtrafik har lanserats - metrobussar och åtta stora avlyssningsparkeringar har byggts för de mest envisa bilisterna.
Gröna och gerillor
Men även genom att befria städer från bilar är det knappast möjligt att göra dem bekvämare över natten. Gröna utrymmen klarar denna uppgift mycket bättre. Ecodrive-webbplatsen berättar om den nya urbantrenden - "Guerrilla Gardening". Aktivister som kallar sig "gröna gerillor" har nyligen dykt upp i Ryssland, men har redan framgångsrikt förvandlat vissa stadsområden med blommombomber och andra miljötrick.
Urbanurban talar om hur ödemarker och andra obehagliga stadsområden grönnar i Berlin. Och slutligen, ett annat exempel på livgivande landskapsarkitektur av territoriet - i New York förvandlades en övergiven järnväg i New York till en park.
