I början av 1960-talet, när Sovjetunionen avvisade stadsplaneringsidéerna från Stalins tider och aktivt införde principerna i den athenska stadgan i inhemsk praxis, började man uppmana till en revidering av dem högre i väst. År 1963 skriver Reiner Benham om trångheten i stadgans arkitektoniska och stadsplaneringskoncept och medger att dess bestämmelser, som fram till nyligen hade "kraften från Moses bud" uppfattas endast som ett uttryck för estetiska preferenser.
Tio år tidigare, 1953, vid den nionde CIAM-kongressen, hade en ny generation stadsplanerare, ledd av Alison och Peter Smithsons och Aldo van Eyck, kritiserat indelningen av stadsområden i funktionella zoner. De förespråkar mer sofistikerade modeller som gör att invånarna kan identifiera sig med omgivningen.”En person identifierar sig lätt med sitt eget hem, men med svårigheter - med staden där denna härd är belägen …” Ägarskap”(identitet) ger upphov till en berikande känsla av god grannskap. En kort slumgata är framgångsrik där en bred aveny ofta besegras”[1].
Trots deras uttalade motstånd mot de "moderna rörelsens" grundprinciper följde deras tillvägagångssätt emellertid till stor del dessa principer. Revidering av tillvägagångssätt för stadsplanering och i slutändan en förändring av det rådande stadsplaneringsparadigmet i världen inträffade inte som ett resultat av kritik inom den professionella workshopen, utan på grund av den ökade medborgerliga aktiviteten hos medborgare som protesterade mot stadens myndigheters livsuppbyggnadspolicy, som förstörde gamla stadsdelar och lade stora motorvägar genom den urbana strukturen. En av symbolerna för en sådan protest, och senare den moderna urbantankens guru, var amerikanen Jane Jacobs.
Hon var inte professionell arkitekt eller stadsplanerare, men arbetade för tidningen Architectural Forum, analyserade hon stora urbana projekt och märkte att genomförandet av många av dem inte leder till en ökning utan en minskning av stadsaktiviteten och i slutändan till nedgång och nedbrytning av sådana territorier … 1958 fick hon en Rockefeller Foundation Grant to Research Urban Planning and Urban Life i USA, vilket resulterade i den bästsäljande boken Death and Life of Large American Cities, publicerad av Random House 1961. Den ryska upplagan av denna bok kom ut först 50 år senare, 2011. I det motsatte sig Jacobs starkt önskan från designers att forma stadsrummet enligt kriterierna för sin egen visuella uppfattning. Hon motsatte sig detta tillvägagångssätt med en metod för att utforma en stadsmiljö baserad på kunskap om de ekonomiska och sociala funktionerna och invånarnas individuella behov. Enligt hennes åsikt borde staden utvecklas på grundval av en mångsidig, ömsesidigt fördelaktig och komplex blandning av bostäder, arbete, fritid, handel, vilket säkerställer tillväxten av socialt kapital i staden (en term föreslagen av Jacobs). En allvarlig diskussion uppstod i USA och andra länder kring de föreslagna idéerna, som därefter hade stort inflytande på förändrade tillvägagångssätt för stadsplanering.
Därefter publicerade Jacobs ett antal böcker som utvecklar idén att det är städer, som är produktionscentrum, utbyte, handel, som fungerar som generatorer för nya typer av aktiviteter i det mänskliga samhället och i slutändan ger en ökning av den inhemska produkten och den rumsliga organisationen av staden är mycket viktigt för att säkerställa en sådan produktion [2].
Förståelsen av dessa principer ledde i slutändan i USA och Europa till en förändring av tillvägagångssätt för stadsdesign och en vändning från principerna i den athenska stadgan till de traditionella fenotypiska formerna som är karakteristiska för hemmet. Dessa förändringar skedde i linje med den allmänna kulturella trenden förknippad med avvisandet av sakralisering av maskinestetik och sammanföll i tid med den globala förändringen av kulturparadigmet från modernistiskt till postmodernt och ekonomiskt - från industriellt till postindustriellt.
Staden började uppfattas av stadsplanerare inte som ett arkitektoniskt projekt och inte som en mekanism som underlättar genomförandet av funktionerna för arbete och vila av en person, utan som en komplex organism, där alla sammankopplade delar utvecklas enligt naturlagar., och som bidrar till kommunikationen mellan människor, deras interaktion, framväxten som ett resultat av sådana interaktioner mellan nya företag, initiativ, aktiviteter. Under förhållandena med funktionell segregation är sådan interaktion svår.
Förändringen av stadsplaneringsparadigmet underlättades också av den förvärrade konkurrensen mellan städer om investeringar, kapital i samband med globaliseringen och, viktigast av allt, i en situation där den naturliga befolkningstillväxten i Europa och Nordamerika upphör, för”mänskligt kapital”. Livskvaliteten (och stadens myndigheter förstod detta!) Har blivit det viktigaste instrumentet för sådan konkurrens.
Hur kan du bedöma stadens lämplighet för livet? En av forskarna som försökte hitta uppskattningar av stadsmiljöens kvalitet var Henry Lennard, som 1997 formulerade åtta principer för en stad som är väl anpassad till livet:
ett. I en sådan stad kan alla se och höra varandra. Detta är motsatsen till en död stad, där människor är isolerade från varandra och lever på egen hand …
2. … Dialog är viktigt …
3. … I det offentliga livet finns det många handlingar, helgdagar, festivaler som samlar alla invånare, händelser som gör det möjligt för medborgarna att inte visas i de vanliga roller som de tar dagligen utan också för att visa sina ovanliga egenskaper avslöjar sig som mångsidiga individer …
4. I en bra stad råder ingen dominans av rädsla, stadsborna betraktas inte som onda och orimliga människor …
5. En bra stad presenterar den offentliga sfären som en plats för social inlärning och socialisering, vilket är viktigt för barn och ungdomar. Alla stadsbor fungerar som modeller för socialt beteende och lärare …
6. Många funktioner finns i städer - ekonomiska, sociala och kulturella. I den moderna staden har det emellertid varit en tendens att överspecialisera sig i en eller två funktioner; andra funktioner offrades …
7. … alla invånare stöder och uppskattar varandra …
8.… Estetiska överväganden, skönhet och kvaliteten på den materiella miljön bör ha hög prioritet. Den materiella och sociala miljön är två aspekter av samma verklighet. Det är ett misstag att tro att ett bra socialt och civilt liv är möjligt i en ful, brutal och oattraktiv stad.
Slutligen … visdom och kunskap hos alla invånare värderas och används. Människor är inte rädda för experter eller arkitekter eller planerare, men de är försiktiga och misstro mot dem som fattar beslut om sina liv”[3].
Idag jämför ett antal betygsföretag livskvaliteten i städerna. En av de mest auktoritära är rankningen av Mercer-byrån, som bedömer städernas livskraft efter tio faktorer: tillståndet för den politiska, sociala och sociokulturella miljön, situationen inom hälso- och sanitetsområdet, utbildning, offentliga tjänster och transport, rekreation, handel och konsumenttjänster, bostäder, naturlig miljö. Wien erkändes som den bästa i livskvalitet 2012. Traditionellt är de översta raderna i rankingen ockuperade av gamla europeiska, liksom Nya Zeelands städer och kanadensiska Vancouver, de tjugo bästa inkluderar även Ottawa och Toronto, australiensiska Sydney och Melbourne. Amerikanska städer visas i TOPP 50 först under andra halvan av listan, och de bästa av dem är "atypiska", som Honolulu, San Francisco, Boston. Det finns inga ryska, kinesiska, Mellanösternstäder i TOP-50 [4].
Det är vägledande att de mest gynnsamma för livet är antingen gamla europeiska städer eller städer som byggts upp enligt den europeiska typen. I slutet av förra seklet insåg samhället att av alla de stadsmodeller som uppfanns av människan är det bara den historiska, som bildats av århundraden av naturligt urval, som är den mest lämpliga för livet. Att det är omöjligt att anpassa staden till den ständigt växande motoriseringen utan att förlora sina grundläggande kvaliteter och det är snarare nödvändigt att anpassa bilen till staden.
De tydligaste moderna principerna för att organisera staden formulerades av anhängarna av begreppet "Ny urbanism". Det finns från åtta till fjorton sådana principer i olika versioner, jag kommer att erbjuda dig tio av de vanligaste:
Tillgänglighet för fotgängare
- de flesta anläggningar ligger inom 10 minuters promenad från hemmet och jobbet;
- fotgängarvänliga gator: byggnader ligger nära gatan och har utsikt över den med skyltfönster och ingångar; träd planteras längs gatan; parkering på gatan; dolda parkeringsplatser; garage i bakfält; smala gator med låg hastighet.
Anslutning
- ett nätverk av sammankopplade gator säkerställer omfördelning av transporter och underlättar gång;
- gatorhierarki: smala gator, boulevarder, gränder;
- fotgängarnätets höga kvalitet och allmänna utrymmen gör promenaderna attraktiva.
Blandad användning (multifunktionalitet) och variation
- en blandning av butiker, kontor, enskilda bostadslägenheter på ett ställe; blandad användning inom ett mikrodistrikt (kvarter), inom ett kvarter och inom en byggnad;
- en blandning av människor i olika åldrar, inkomstnivåer, kulturer och raser.
Olika byggnader
olika typer, storlekar, prisnivå för hus som ligger i närheten
Kvaliteten på arkitektur och stadsplanering
betoning på skönhet, estetik, stadsmiljöens komfort, skapa en "känsla av plats"; placering av offentliga utrymmen inom samhället; arkitekturens mänskliga skala och de vackra omgivningarna som stöder den humanistiska andan
Traditionell bosättningsstruktur
- skillnad mellan centrum och periferi;
- offentliga utrymmen i centrum;
- kvaliteten på offentliga utrymmen;
- De viktigaste föremålen som används dagligen bör vara inom 10 minuters gångavstånd.
- stadens högsta byggnadstäthet; byggnaden blir mindre tät med avståndet från den;
Högre densitet
- byggnader, bostadshus, butiker och serviceinrättningar ligger närmare varandra för att underlätta tillgänglighet för fotgängare, effektivare användning av resurser och tjänster och skapa en bekvämare och trevligare miljö för livet.
- principerna för ny urbanism tillämpas över hela densitetsområdet från townships till storstäder.
Grön transport
- ett transportnät av hög kvalitet som förbinder städer, städer och stadsdelar,
- fotgängarvänlig design med omfattande användning av cyklar, rullskridskor, skotrar och vandringsturer för daglig pendling.
Hållbar utveckling
- minimal påverkan på byggnadens miljö och dess användning;
- miljövänlig teknik, respekt för miljön och medvetenhet om värdet av naturliga system;
- energieffektivitet;
- minska användningen av icke förnybara energikällor,
- öka den lokala produktionen;
- gå mer, åk mindre”[5].
Dessa principer är nu allmänt accepterade i stadsplanering i europeiska länder.
ANMÄRKNINGAR
[1] Citat. Citat från: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S.398.
[2] Fyra av sju böcker skrivna av Jacobs har publicerats på ryska: Jacobs Jane. Big American Cities Death and Life - M.: New Publishing House, 2011. - 460 s. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Stadsekonomi - Novosibirsk: Kulturarv, 2008. - 294 s. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Cities and Wealth of Nations: Principles of Economic Life - Novosibirsk: Cultural Heritage, 2009. - 332 s. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Ages - M.: EUROPA, 2006. - 264 s. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Principer för den livliga staden // Att göra städer levande. International Making Cities Livable Conferences. Kalifornien, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Livskvalitet 2012 stadsrankning över hela världen - Mercer-undersökning - Hur kan Kanada samlas? URL:
[5] Urbanismens principer. URL:
