Modellerna som beskrivs i föregående uppsats, som letade efter en acceptabel form av att organisera stadslivet under industrialiserings- och hyper-urbaniseringsförhållandena, utgick från förståelsen för staden som hade utvecklats vid den tiden som ett fruset, fristående system. Om de förutsåg utveckling, då bara en relativt liten, i ett utrymme som är begränsat av något ramverk, och endast kvantitativt, på grund av territoriell expansion (som i den amerikanska modellen) eller på grund av tillväxten av tätbebyggelseelement (i trädgårdsstadsmodellen). Faktum är att sådana åsikter inte gick långt från den förindustriella förståelsen av stadsplanering som ett projekt som slutar när det är klart, medan staden fortsätter att utvecklas efter det. I en situation där städer inte har förändrats väsentligt i århundraden var ett sådant projekt tillräckligt, men under de nya förhållandena kunde en framgångsrik modell bara vara en som inte skulle erbjuda ett slutfört projekt utan ett utvecklingsprogram.
Den franska arkitekten Tony Garnier spelade en nyckelroll i bildandet av en välkänd modernistisk stadsplaneringsmodell som innehöll ett sådant program, som föreslog begreppet "Industriell stad" 1904 [1]. Medan han studerade på School of Fine Arts studerade Garnier bland annat programmatisk analys, vilket tydligen påverkade hans åsikter. För första gången föreställer sig Garnier möjligheten till oberoende utveckling av var och en av stadsdelarna, beroende på de förändrade stadsbehoven. I hans projekt är bosättningsområdet tydligt uppdelat i ett stadscentrum, bostads-, industri-, sjukhuszoner. "Var och en av dessa huvudelement (fabriker, stad, sjukhus) är tänkt och avlägsen från andra delar så att den kan utvidgas" [2].
Garnier är inte lika känd som en annan fransman, Le Corbusier. Men det var Tony Garnier som, nästan trettio år före antagandet av Atenstadgan, föreslog principen om funktionell zonindelning, som blev dogmen för modernistisk stadsplanering i många decennier. Corbusier var utan tvekan bekant med Garniers idéer och publicerade till och med ett fragment från sin bok 1922 i sin tidskrift L'Esprit Nouveau. Och det är Corbusier att vi är skyldiga den omfattande spridningen av denna idé.
Inspirerad av idéerna från Garnier, Bruno Taut [3] och amerikanska städer med sitt rektangulära planeringsnät och skyskrapor föreslog Le Corbusier i sin bok The Modern City, publicerad 1922, konceptet med en bosättning bestående av tjugofyra 60- våningar kontorsbyggnader omgivna av en park och 12 våningar bostadshus. Denna modell marknadsfördes allmänt av Corbusier och föreslog den för återuppbyggnaden av Paris, Moskva och andra städer. Därefter modifierade han den och föreslog en linjär utveckling av staden [4] och övergav det ursprungliga perimeterbostadsområdet till förmån för en mer fri plats för byggnaden. Hans "Strålande stad" (1930) zonades av parallella band som bildade zoner av tung industri, lager, lätt industri, fritids-, bostads-, hotell- och ambassader, transport-, affärs- och satellitstäder med utbildningsanläggningar.
Corbusier betraktade huset som en bil för bostäder, som fungerade enligt det program som anges i det, och betraktade också staden som en mekanism som endast tydligt skulle utföra de programmerade funktionerna. Samtidigt behandlade han de processer som äger rum i staden på ett utilitaristiskt sätt utan att ta hänsyn till de framväxande komplexa interaktionerna mellan dem och generationen av nya stadsprocesser som ett resultat av sådana interaktioner. Liksom alla mekanistiska modeller tenderade den här att förenkla. Först över tid blev de negativa konsekvenserna av denna förenkling uppenbara.
Den "strålande staden" byggdes aldrig, men de idéer som Corbusier främjade var utbredda och låg till grund för många projekt, inklusive de som genomfördes i Sovjetunionen. Det räcker att jämföra planen för den "moderna staden" och den allmänna planen för den sociala staden på vänstra stranden av Novosibirsk, eller jämföra den figurativa serien av samma "moderna stad" med utseendet på de nya sovjetiska städerna och mikro -distrikt från 1970-talet.
Idéerna om den funktionella uppdelningen av stadsområden dogmatiserades i den athenska stadgan som godkändes 1933 av IV International Congress of Contemporary Architecture CIAM. Dokumentet, som antogs ombord på fartyget Patrice, innehåller 111 poäng, varav två med hänsyn till händelserna som följer verkar vara de viktigaste:
- En hyreshus som är fritt placerad i rymden är den enda lämpliga typen av bostad;
- Stadsområdet bör tydligt delas in i funktionella zoner:
- bostadsområden;
- industriellt (arbets-) territorium;
- viloplats;
- transportinfrastruktur.
Dessa principer började tillämpas i stor utsträckning i västerländsk stadsplaneringspraxis under efterkrigstidens återuppbyggnad av europeiska städer. I Sovjetunionen antogs de först under första hälften av 1960-talet, under Khrusjtjov-eran, för att ersätta det dominerande begreppet socialistisk bosättning, som främst förutsatte byggandet av arbetarnas bosättningar i produktion. Det modernistiska stadsplaneringsparadigmet, som utvecklades av europeiska arkitekter med socialistiska åsikter, verkade nästan perfekt förenligt med det sovjetiska kvasi-planeringssystemet.
Ideologin om total rationering av livsprocesser och den funktionella uppdelningen av stadsområden i Sovjetunionen underbyggdes vetenskapligt under första hälften av 60-talet och registrerades därefter i SNiPs. Konsekvenserna av implementeringen av den modernistiska stadsplaneringsmodellen visade sig i slutändan vara negativa och ledde inte till att de mål som den utvecklades för uppnåddes: framväxten av en bekväm stad för livet med en human miljö, som skiljer sig positivt från historiska städer när det gäller transporttillgänglighet, komfort och hygieniska och hygieniska indikatorer. Skapandet av "sovande", "affärer", "industriella", "rekreationsområden" har lett till att var och en av dem bara används en del av dagen och resten av dagen överges av invånarna. Konsekvensen av monofunktionalitet var "beslag" av förortsområden av brottslingar under dagtid och affärscentra på kvällen och på natten, när de är tomma. Fördelningen av bostadsort och arbetsplatser och vila har lett till en ökad transport av stadsborna. Staden förvandlas till en skärgård delad av motorvägar, vars invånare flyttar från en "ö" till en annan med bil.
Slutligen var en av de osynliga, men viktiga konsekvenserna av monofunktionalitet begränsningen av möjligheten för skärningspunkten mellan olika typer av aktiviteter och som ett resultat upphörandet av generationen av nya typer av affärsverksamhet och social aktivitet, som är den mest en viktig stadion. Men vi pratar om detta lite senare.
Övergången från den traditionella typen av perimeterblockutveckling till principen om fri placering av flerbostadshus i rymden ledde inte till en ökning utan till en minskning av stadsmiljön. Kvartalet var ett sätt att dela upp offentliga och privata utrymmen i det feodala och tidiga kapitalistiska samhället, och väggen i huset var gränsen mellan det offentliga och det privata. Gatorna var offentliga och gårdarna var privata områden. Med ökningen av motoriseringen ansåg arkitekterna att det var nödvändigt att föra bygglinjen bort från den bullriga och gasförorenade vägen. Gatorna blev breda, husen var åtskilda från vägarna med gräsmattor och träd. Men samtidigt försvann skillnaden mellan offentliga och privata utrymmen, det blev oklart vilka territorier som tillhör hus och vilka till staden. "Ingen mans" mark övergavs eller ockuperades av garage, skjul, källare. Gårdsplaner har blivit allmänt tillgängliga och osäkra och ofta”vänds ut” av lekplatser för barn och hushåll. Husen som flyttades bort från gatornas röda linje var inte längre attraktiva för placering på sina första våningar i butiker och serviceföretag; gator har upphört att vara allmänna utrymmen och gradvis förvandlas till motorvägar. Berövade fotgängare blev de kriminellt osäkra.
Med kapitalismens "återkomst" ockuperades stora "ingenmans" utrymmen i ryska städer av kiosker, parkeringsplatser, handelspaviljonger och marknader. Hus började inhägnas från utomstående med hinder och staket, med hjälp av vilka invånarna försökte utse "sitt" territorium. En extremt obehaglig miljö som är fientlig mot "utomstående" uppstår, vilket väcker en känsla av ojämlikhet bland människor.
I väst har dessa områden gradvis blivit marginaliserade getton. Ursprungligen bosattes de av unga, ganska framgångsrika yuppies, för vilka en ny byggnad i utkanten var deras första eget hem. Men om de lyckades, bytte de mycket snart sådana bostäder till mer prestigefyllda, vilket gav plats för mindre framgångsrika medborgare. Därför har förorterna Paris och London blivit en fristad för invandrare från arabiska och afrikanska länder och en plats med hög social spänning.
Arkitekter planerade städer och nya distrikt baserat på deras kompositionspreferenser, som artister. Men dessa nya distrikt, som ser ut som en ideal utopi på mock-ups, visade sig vara ogynnsamma levnadsförhållanden för sina invånare, inte jämförbara i kvalitet till de historiska distrikten de skulle ersätta. På 1970-talet började rivningen av kvarter och bostadsområden som byggdes inte långt innan började i olika länder i världen.
(Fortsättning följer)
[1] Konceptet formulerades slutligen av T. Garnier i boken "Industrial City" (Une cité industrielle), publicerad 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paris, 1917; 2: a edn, 1932. Citat. Citat från: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut föreslog 1919-1920 en utopisk modell av en agrar bosättning, där bostadsområden avsedda för vissa befolkningsgrupper (initiativtagare, konstnärer och barn) grupperades runt den urbana kärnan - "stadskronan".
[4] Idén om "Linjär stad" föreslogs först 1859 av den spanska ingenjören Ildefonso Cerda i planen för återuppbyggnaden av Barcelona och utvecklades kreativt av Ivan Leonidov och Nikolai Milyutin 1930.
