Den 24 september var Moskvas arkitektoniska institut värd för en öppen föreläsning av Valery Nefedov, professor vid institutionen för stadsplanering vid St. Archi.ru pratade med professor Nefedov om moderna metoder för att arbeta med kustområden.
Archi.ru:
Vilka principer styrs av myndigheter och designers i olika länder i världen när de arbetar med stadsmiljön?
Valery Nefedov:
- I dag är den viktigaste trenden i utvecklingen av stadsrum skapandet av den mest "lojala" miljön för människor. Storskalig forskning, ny teknik och kreativa metoder för att lösa problemen i vissa stadsområden som behöver en kvalitativ omvandling döljs under det rymliga begreppet”omfattande humanisering”. Varje projekt, som genomförs på initiativ av stadsmyndigheter eller utvecklare, testas av tiden och testas av stadsborna själva. Kriterierna är populariteten hos nya offentliga utrymmen bland stadsbor och infrastrukturens kommersiella effektivitet.
Och vilken roll har floden i stadsmiljödesign?
– Särskild uppmärksamhet ägnas vallarna som en unik och särskilt attraktiv plats för stadsbor över hela världen. Vatten har en magnetisk attraktion, en person dras till det. Alla vattendrag och särskilt en flod är koncentrationen av "platsens ande", stadens själ, dess poetiska nerv. Och därför påverkar även minimala positiva förändringar nära dess stränder uppfattningen om kvaliteten på stadsmiljön. Mänsklig kontakt med floden i en stad kan anta en mängd olika former och variera i graden av urbanisering från en solid vall packad i granit till pastorala banker i parkområden. Det är nödvändigt att leta efter individuella lösningar som exakt motsvarar en specifik plats och uppgifter.
Vad är specificiteten i att arbeta med vallar, dess särdrag eller svårigheter?
– Att ordna vallen är en uppgift för ett antal specialister. Förutom deltagande av landskapsdesigners i sådana projekt, som ansvarar för bildandet av det mest balanserade landskapet, som harmoniskt kombinerar naturliga element och konstgjord landskapsarkitektur, för att skapa en bekväm och multifunktionell vallning kräver involvering av specialister från relaterade områden - arkitekter, ljusdesigners, ingenjörer, vars samordnade arbete beror på hur mycket vallen kommer att visa sig vara populär och funktionellt rik.
Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt transportkomponenten i projekt av stadsvallar. Vallen är korsningen mellan många strömmar - fotgängare, bil och designarens huvuduppgift är att separera och strukturera dem. Av alla "deltagare" i staden är det personen som ska föras närmast vattnet. Samtidigt är det viktigt att komma ihåg om fotgängarnas obehindrade transitering och om komforten hos människor som vilar nära vattnet.
I världspraxis finns det olika sätt att ordna utrymmen med flera trådar. Till exempel kan du följa vägen för horisontell zonindelning, fördela flöden i enlighet med prioriteten: semesterfirare - så nära vattnet som möjligt och bilar - längst bort. Eller lösa problemet med vertikal zonindelning, vilket gör att du kan separera funktioner på olika nivåer. Till exempel, i Madrid, under rekonstruktionen av vallen, reviderades kollektivtrafiksystemet helt, bilflödet reducerades och avlägsnades till en lägre nivå.
Och i Shanghai, under rekonstruktionen av Yangtze-flodens vallar, byggdes ett enormt komplex, inom vilket kaféer och butiker var belägna, och ett gångområde anordnades på taket.
I Europa har vallar med två nivåer länge använts: den övre nivån är avsedd för transport, och den nedre nivån, sänkt till vattnet, är fritidsaktiviteter för fotgängare och cyklister, samt för att placera sommarkaféer, gallerier och liknande infrastruktur. En mängd tillfälliga eller permanenta strukturer som pontonger eller broar kan fungera som en annan resurs för att aktivera det offentliga livet på vallarna.
Vi behöver nu studera de bästa exemplen på bankutveckling, men inte kopiera dem. Europeiska städer har utvecklats mot nuvarande lösningar i flera decennier, löst konsekvent transport- och infrastrukturproblem, och först i slutskedet har de utvecklat landskapsprojekt.
Varför går städerna för implementering? så ambitiös x och dyra x-projekt ov ?
– För det första är floden en av stadens symboler. Om de kommunala myndigheterna är intresserade av att staden lockar människor, så att dess image är intressant, är det viktigt att vara uppmärksam på vilka ramar floden i staden, eftersom detta direkt påverkar bilden. Staden måste erkänna floden, interagera med den, detta är det enda sättet att skapa inte bara en riktigt bekväm modern miljö utan också ett kvalitativt annorlunda visuellt utseende i staden. Byggnader som ligger nära vattnet måste vara öppna mot floden, interagera med den. Vattenutrymmets art och visuella förmåga gör det möjligt att framhäva den arkitektoniska lösningen och ge byggnaden status som ett "landmärke". Ett perfekt exempel är Köpenhamns nya operahus eller Sydney Opera House.
Och för det andra är vatten resursfullt. Vallarnas territorium, kustutrymmen, som om de skapats för att rymma funktioner som i framtiden kommer att returnera investeringar till staden dag efter dag. Dessa kan vara uteserveringar, matställen, stränder och vattenpooler, idrottsplaner eller uthyrningstjänster. Förutom denna serviceinfrastruktur kan rekreationsområden, kulturutrymmen, affärsdistrikt och bostadsområden framgångsrikt placeras längs kusten. Vallen blir lätt en favoritplats för unga människor och sedan blir det ett utrymme för installationer och informella aktiviteter. När Wien insåg att det var värdelöst att bekämpa graffitikonstnärerna tilldelades de delar av den nedre vallen av Donau-kanalen, och deras arbete där blev en ny attraktion i Wien.
Kan du ge ett exempel på icke-standardiserat arbete med en flod i rysk praxis ?
– När tävlingen om ett bostadsområde på Malaya Neva hölls i St Petersburg 2009 placerade Studio 44 i sitt designförslag husen vinkelrätt mot vattnet. Detta projekt vann inte, eftersom det stred mot den traditionella lösningen av Sankt Petersburgs vallar, men det var tack vare denna plan som floden började interagera med staden, och gröna bryggor och bakvatten kunde ersätta döva gårdar.
Du anser dock att rollen som "vattenfasaden" i staden är överskattad. Varför då historiskt har den fått mycket uppmärksamhet ?
– Det finns tusen gånger färre människor som tittar på staden från floden än de som tittar från landet. Men huvudfrågan är varken hos dem eller andra, utan hos dem som bor nära vattnet. Hur mår de? Ja, under sovjetiska tider fanns det övertygade experter som talade om skönheten i stadens panorama med silhuetter av torn och spiror, som öppnas framför de skepp som går in i hamnen. Men vem bryr sig verkligen om det? Idag går vi ut från livets ultimata lycka, inte från vykortets skönhet i panorama.
– Rekonstruktion av Krim-vallen i Moskva blev en dem av de mest "högprofilerade" projekten från det sista hans år och. Hur tycker du om detta projekt och dess genomförande? Jag ?
– Tyvärr var jag på Krim-vallen i bara 20 minuter, men allt jag såg där tycktes vara framgångsrikt. Jag har inte märkt några stora nackdelar. Ja, galleriets våg visade sig vara lite monoton, men dendrologernas arbete, kvaliteten på den skapade atmosfären är bortom beröm. Och viktigast av allt finns det inget spår av monumentalism! Det är en cool, välstrukturerad miljö byggd med enkla verktyg. För att ta det första radikala steget är en del av risken viktig. I samtal hörde jag ofta förargelse över att den byggdes i strid med normer, utan godkännande och i allmänhet i nätverk. Ja, det här är ett problem, men ibland för att skapa något värdig i Ryssland är det nödvändigt att bryta mot något, för våra normer är skrivna på ett sådant sätt att inget nytt helt enkelt inte kommer att passera. Och det visar sig att Krim-vallen, som är en produkt av brott mot regelverket, samtidigt inspirerar till mycket hopp, och det finns ingen annan plats i Moskva idag. Jag fick stort nöje att gå längs den och jag är redo att ge detta projekt tio poäng av tio.
– I början av rekonstruktionen av Krimvallen fanns det mycket kritik om avslutningen av vägtrafik, glömde nästan det nu. Är det möjligt att göra alla vallar fotgängare? - åtminstone i det historiska centrumet ?
– Kommer inte att fungera. Detta är en fantasi vars förverkligande inte kommer att sluta bra. Det finns två alternativ. Den första är att begränsa körbanan minst två gånger och skapa en kustremsa med plats för fotgängare och cyklister, och först då för en bil. Den andra är fördjupningen av vägbanan och överlappningen av en del av vallen med en grön plattform, genom vilken människor från den omgivande miljön fritt kan komma till vattnet. Det finns många tekniska system för denna lösning, några av dem användes i de konkurrenskraftiga projekten i parken i Zaryadye.
Vad skulle du säga till de lag som nådde finalen i tävlingen om utveckling av territorier längs floden Moskva?
– Jag tror att lagens visdom kommer att räcka för att dela upp strömmarna på rätt sätt, för att inte bara arbeta med territoriet omedelbart intill vattnet. Jag har särskilt stora förhoppningar för holländare, spanska och kinesiska. Naturligtvis skulle jag vilja att våra team, Meganom och Ostozhenka, ska prestera på högsta nivå, men vi kan inte ignorera det faktum att ett antal utländska lag redan har lång erfarenhet av att arbeta med vallar och vet exakt hur man ska lösa dessa problem.
Den moderna staden behöver nya platser, nya betydelser. Varje generation behöver platser för tillbedjan i staden, och det är vallarna som kan bli dem: genom alternativ konst, genom skapandet av miljöobjekt som inte är aggressiva på grund av deras tidsmässighet skapar de ett utrymme som väcker uppmärksamhet. Invallningar spelar en stor roll för att skapa stadens identitetskoder. Vatten är en plats där du vill fira en semester, där du vill ge din glädje. Och arkitekternas och de lag som deltar i tävlingen har som huvuduppgift att föreslå ett scenario i detta utrymme där alla medborgare i staden vill spela en viktig roll.
