Ostozhenka-byrån genomförde en arkitektonisk och stadsplaneringsstudie av Volkhonkas distrikt under första halvåret 2014 på begäran av Bely Gorod Project-företaget som en del av ett annat större projekt som genomfördes av både ryska och utländska experter och inkluderades i boken”Territory of culture: Volkhonka quarters”. Syftet med projektet var att utveckla förslag för bildandet av det så kallade "museumskvarteret" - ett stadsrum som förenar de centrala Moskva-museerna, i synnerhet Pushkin-museet och Arkitekturmuseet.
Inom ramen för projektet bedömde Jan Geils danska studio studioläget i området, italienarna från Mobility in Chain analyserade transportsituationen, professor Gabriele Filippini gav sina rekommendationer om landskapsdesign, Philips studerade ljusdesignen av området. Ostozhenka blev inbjuden att delta lite senare, och arkitekterna fick möjlighet att förlita sig på resultatet av sina kollegors arbete. Men arkitekterna hjälpte också mycket av sin egen stora erfarenhet i samband med arbetet med stadsplaneringskonceptet i det närliggande distriktet Ostozhenka.
”En gång för många år sedan var vi engagerade i en detaljerad studie av Östozhenka-områdets öde”, säger Alexander Skokan, “detta område byggdes inte på länge, faktiskt under hela XX-talet, för allén som ledde till Sovjets palats var tvungen att passera längs den … Volkhonka, precis som Ostozhenka, befann sig i inflytelsesfären av "stora byggprojekt": först ett tempel, sedan ett palats, sedan åter ett tempel - faktiskt visar sig Ostozhenka vara en vinge av detta centrum, Volkhonka - en annan. För oss bildar dessa territorier en sammankopplad grupp, den ena fortsätter logiskt den andra."
Under forskningsprocessen, som föregick utvecklingen av de faktiska projektförslagen, blev regionens största problem uppenbara. Först och främst är den centrala regionen med stor potential, som har sina viktigaste kulturella och offentliga anläggningar, underskattad och inte tillräckligt attraktiv för både moskoviter och turister. För det första visade det sig att stadsplaneringsmodulen i hela distriktet, systemet med herrgårdar, är helt bevarad och charmen i gamla Moskva inuti kvarteren är ganska märkbar. Men "fältundersökning" - en grundlig promenad genom området med en GPS-tracker - visade dålig permeabilitet i denna miljö: om en sällsynt vandrare vandrar in i porten, måste han komma ut på samma sätt och beskriva invecklade öglor som är tydligt synliga på spåren. De flesta gårdarna är oåtkomliga och rörelse är endast möjlig längs stora "artärer". För det andra kränker planerna för misslyckade stora byggprojekt integriteten i den historiska stadens struktur, några av de röda linjerna förlorades, luckor bildades, så rymliga att det inte ens är särskilt tydligt var denna del av staden har en ingång och en utgång. Och slutligen har Volkhonka blivit en livlig motorväg, den delar upp området och i allmänhet ges gatorna till bilar, det finns få korsningar och fotgängare är obekväma.
Arbetade med det första av de listade problemen - den låga permeabiliteten i distriktets inre utrymmen, räknade arkitekterna noggrant alla herrgårdar och torg som var möjliga att gå - det fanns tjugo av dem och föreslog att skapa nya gångförbindelser mellan dem. Två alternativ visade sig: i den ena tillkom fjorton anslutningar, i den andra femton - och enligt den matematiska teorin om grafer, som arkitekterna tillämpade på analysen av vägen mellan gårdar som ett diskret system, visade det sig att endast lägga till ytterligare en anslutning, mellan gården på Golitsyn-gården och mitten av kvarteret mellan Bolshoi och Maly Znamenskiy-banorna, ökar alla koefficienterna betydligt samtidigt och gör därför promenader mycket mer varierade och själva området är permeabelt och öppet, som det passar en museumstad.
Nätverket av innergårdar och torg - platser med lugn vila, var överlagrad på huvudvandringsleden längs gatorna, som också blev mer grenad och sträckte sig från utgången från tunnelbanestationen Kropotkinskaya på vänster sida av Volkhonka förbi Pushkin Museum till Starovagankovsky Lane och nådde därmed Museum of Architecture. Ruttens kärna - en slags port som leder till museumskvarteret, arkitekterna överväger Prechistensky Gate Square och Volkhonka-fragmentet, från tunnelbanan till Pushkin Museum.
Med ett antal kaféer, blomsterbutiker och en täckt stig från tunnelbanan mot Ostozhenka (i början av nittiotalet designade Ostozhenka ett köpcentrum på denna webbplats, som en del av dess förnyelse, ungefär lika stor som paviljongen). Engelsks monument, som nu står ensam mitt på ett tomt torg, förblir i takets runda snitt, som ett träd. En avfart från Kalininskaya (gul) linje Volkhonka tunnelbanestation under uppbyggnad kan placeras under paviljongens tak.
Kulminationen på gångvägen är en boulevard som ligger längs trottoaren på vänster sida av Volkhonka, mot Pushkin Museum. Det upprepar konturerna i lobbyn på Kropotkinskaya-stationen som ligger under marken på ett djup av cirka fem meter, som fram till 1958 kallades "Sovjetpalatset" och ansågs till och med vara dess ceremoniella vestibul: det var planerat att lämna stationen direkt in i det segrande proletariatets tempel. Beläggningsmönstret speglar konturerna av de femspetsiga stjärnorna som bärs av stationens kolumner, och i mitten av varje femkant, fortsätter axlarna på de underjordiska kolonnerna, placeras en lyktstolpe på boulevarden - stationen "växer" sålunda uppåt och påtagligt manifesterar sig i det ovanjordiska utrymmet. I den östra änden öppnar den bokstavligen - med en ny utgång i form av en oval piedestal som vetter mot Museum of Private Collections. Skisserna visar att solljus kan tränga ut från utsidan till underjordiska lobbyn, så nära ytan.
Tunnelbanestationen, den högtidliga bågepaviljongen som byggdes av Samuil Kravets 1935, samt ett fragment av underbyggnaderna till Sovjetpalatset, bevarade under jorden som en del av utställningshallarna i den nya kyrkan och torget runt bensinstationen i Kreml-garaget - arkitekterna kopplade alla dessa minnen från grandiosa sovjetiska planer till en tomt, och namngav dess boulevard något ironiskt - "The Bright Path", och gav bland annat många nya ledtrådar till framtida guider. Och för att tänka - gå.
En ny utgång från den östra änden av "Kropotkinskaya" vetter mot byggnaden av samlingsmuseet, in på gården som författarna bygger glasprismet i det nya atriumet. I närheten, på hörnet av Volkhonka och Maly Znamenskoye, dyker en ny byggnad upp av Pushkin State Museum of Fine Arts, med ganska modern arkitektur, men dess volym upprepar återigen skalan på det förlorade huset och återställer den röda linjen i Volkhonka. Från denna byggnad i riktning mot Boulevard Ring, som skär "Ljusstigen" diagonalt, längs den historiska röda linjen, finns det ett antal parkpergoler som markerar skalan på de försvunna gamla byggnaderna, som påminner om skiktningen av olika epoker, vid minst två: den sovjetiska och den gamla herrgården (därför pergolaer), men i själva verket naturligtvis inte två utan många. Sammantaget utvecklas det till en något teatralisk, backstage-liknande installation till minne av stadens förvandlingar: "lobbyen för sovjetspalatset" möter den försvunna linjen på den gamla gatan, fortsatt med ett fragment av kullerstenbeläggning mitt i trafik flyter i mitten av torget och vidare av Engels, vars figur är inbäddad i konturerna av huset som rivdes för fyrtio år sedan för installationen av monumentet. I denna korsning, skiktning, dra från platsen för historiska betydelser, bokmärken och påminnelser - projektets huvudsakliga plot.
Arkitekterna föreslog att återställa volymen av pre-sovjetiska byggnader på ytterligare två platser: på Prechistenskaya-vallen bakom Glazunov-galleriet och på platsen för den offentliga trädgården i början av Volkhonka, också rensad för Nixons ankomst. I båda fallen beräknar författarna av projektet stadsplaneringspotentialen, det visar sig vara relativt litet: 8700 m2 i det ena fallet och 5200 m2 i det andra, eftersom det bara hänvisar till förnyelse - återställandet av luckor i stadsväven. Alla beräkningar är ganska hypotetiska och går inte utöver rekommendationerna för justering av reglerna, som för närvarande förbjuder konstruktion.
Förutom studierna av transportsituationen utförda av specialisterna från det italienska byrån MIC, som på grundval av elektroniska beräkningar föreslog att begränsa Volkhonka-körbanan genom att förse den med en delningsremsa - allt detta utan att minska kapaciteten - arkitekterna föreslog möjliga platser för ytterligare parkering för bilar och utflyktsbussar och utvecklade mer ett bekvämt system för övergångsställen på torget Prechistenskiye Vorota, vars centrum med "kullerstensmuseet" blir en fotgängareö.
Förutom arkitektoniska inneslutningar och stadsplaneringsstudier levereras boken som presenterar arbetet med "Ostozhenka" med ytterligare avsnitt - en av dem heter "The Volkhonka Archive", den innehåller information om regionens historia, som arkitekterna förlitade sig på vidare i sitt arbete, samt information som författarna ansåg intressant som ett komplement. "Det unika med Volkhonka är att praktiskt taget alla de viktigaste stilistiska och stadsplaneringskoncepten har satt sina spår här", säger författarna till projektet och uppmärksammar inte bara välkända utan också halvglömda saker. Många nyfikna saker avslöjas. Till exempel vet inte alla att Ivan Nikolaevs gemensamma hus byggdes på de välvda källarna i Our Lady of Rzhev, där en restaurang nu finns. De smala slitsfönstren i biblioteksförvaringsbiblioteket är praktiska eftersom de följer rytmen i bokhyllornas inredning. Courdoner av träpalatset av Katarina II av arkitekten Kazakov, liknade hans efterföljande projekt av Kreml-palatset, och allt tillsammans - till det romerska forumet. Och tävlingen om Leninmuseet, där Leonid Pavlov, Boris Mezentsev och andra kändisar deltog, gjorde det möjligt att finslipa monumentala mönster för andra, senare museer för revolutionens ledare, särskilt för det berömda museet i Gorki. Museet planerades byggas till höger om Pushkin-museet, bakom Antipia-kyrkan, vilket förstörde hela kvarteret till Znamenka.
En annan bilaga är en kort historia av Moskvas ubranism, vars ursprung på sextiotalet var
Alexey Gutnov och avdelningen för avancerad forskning vid den allmänna planens forsknings- och utvecklingsinstitut, under ledning av honom, samt Andrey Bokov och Alexander Skokan, som arbetade på sjuttiotalet med projekt för att förbättra stadsrummet och skapa gångvägar - allt som nu är så aktivt upplyst av Moskvas myndigheter och arkitekter. De skiljer sig något från modern urbanism: då tänkte de mindre på transportproblem och mer på bevarande och förnyelse, om halvglömd Moskvas historia. Och också om permeabiliteten i stadsområden, om gångvägar, som under de socialistiska tiderna verkar vara många - nästan alla gårdar kunde gå igenom, det var till och med en slags attraktion: att hitta de kortaste vägarna och mer väg alternativ. Urbanister från Gutnov-skolan föreslog att de skulle kunna utrusta dessa stigar bekvämt, tvinga dem med bänkar, plantera träd och ofta täcka gångarna med glastak. Förmodligen en av de största skillnaderna mellan Gutnov-skolan och modern urbanism är dess något mindre tekniska och en större fascination för historia och kultur, ett försök att bevara resterna av gamla Moskva, minnas de förlorade, rita gamla linjer, återställa glömda förbindelser, växa den gamla staden ur rester och minnen.
Stadsplaneringsstudien utförd av Ostozhenka-byrån under ledning av Alexander Skokan, en av författarna till 70-talsprojekten, är å ena sidan en uppsättning idéer beställda för en bok och en utställning, en konceptuell studie. Projektet står något ifrån varandra, borta från
konkurrens om rekonstruktionen av Pushkin-museet, även om det betraktar samma territorium som bara bredare, med fokus på de territorier som ligger lite längre bort från Pushkin-museet och på ett eller annat sätt erbjuder sin egen vision av området. Som ni vet ingick Alexander Skokan i juryn för tävlingen för rekonstruktionen av Pushkin Museum, allt var nästan parallellt: utställningen och presentationen av boken hölls i slutet av maj, resultatet av tävlingen tillkännagavs kl. i slutet av juni.
Å andra sidan, förutom momentana uppgifter, har forskningsprojektet för arkitektur och stadsplanering ett mer än ambitiöst mål: att vara på nivån för att generera idéer försökte författarna utveckla universella principer för återuppbyggnad av de ryska städernas historiska centrum, som kombinerar de framgångsrika sidorna av en mycket teknisk, beprövad europeisk strategi - med en mer historisk, platskänslig metod för att utforska stadskulturen, noggrann läsning av platsen och skriva, till viss del, dess historia med hjälp av urbanism. De gamla ryska städerna har för motstridiga och flerskiktade strukturer, det finns för många "ärr" på den, och därför kräver det mer uppmärksamhet, tror författarna. Inte undra på att den sista sidan i häftet pryder ett kombinerat mönster från Burda-tidningen - en synlig uppvisning av de många konturer som finns och manifesteras i staden - spår av minne som gör dess utrymme inte bara bekvämt men också meningsfullt.
***
Arkitekterna förberedde publiceringen av sitt projekt i form av en separat broschyr och i december visade de det på montern inom ramen för Zodchestvo-festivalen. I januari planeras det att trycka upplagan av boken och presentera resultaten av den arkitektoniska och stadsplaneringsforskningen.
