"Den här boken är naturligtvis inte en manual, den innehåller grundläggande kunskap, men vad jag tycker om sådana böcker är att alla kan skapa sin egen praktiska guide baserat på den."
Andrey Gnezdilov, chefsarkitekt för State Unitary Enterprise "Research and Development Institute of the General Plan of Moscow".
(En källa)
Visste du att "bara ett fullständigt förbud mot biltrafik kan vara mer skadligt än bilens ovillkorliga kungarike för stadens hälsa"? Ett oväntat uttalande för författaren till en bok som heter "En stad för fotgängare", eller hur? I den "allmänna fotgängarsteorin" som utvecklats av Jeff Speck finns det många positioner som verkar paradoxala vid första anblicken. Hur kom han till sådana slutsatser?
Efter att ha arbetat under den kända urbanisten Andrés Duany på hans Duany Plater Zyberk & Company i cirka 10 år blev Speck först känd för allmänheten som medförfattare till Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), som innehåller konsekvent och välgrundad kritik av förorts spontana tillväxt. Författarna själva kallade detta verk för "en arkitektonisk version av Invasion of the Body Snatchers", och läsarna uppfattade det som en logisk fortsättning på Jane Jacobs idéer, som beskrivs i hennes berömda bok "Death and Life of Large American Cities."
År 2003 blev Speck chef för design vid National Endowment for the Arts, en oberoende byrå under den amerikanska regeringen som inte bara stöder ren konst utan också tillämpade discipliner, inklusive utveckling av initiativ för att förbättra urbana onsdag. För detta ändamål driver byrån Mayors Institute on City Design (MICD), där ordinarie möten mellan borgmästare i amerikanska städer med experter och gemensam sökning efter lösningar på pressande stadsproblem hålls. Att arbeta med detta institut har blivit ett av Specks viktigaste ansvarsområden. I en intervju med usa.streetsblog.org om utgivningen av städer för fotgängare 2012 beskrev han starten på sin "fotgängarteori":
”Jag kom inte direkt till detta. Jag är en designer, stadsplanerare. Jag har aldrig haft stort intresse för att gå, inte ens när det gäller hälsa eller avkoppling. Men då började jag arbeta med många borgmästare. Jag har övervakat MICD i fyra år. Möten hölls varannan månad med deltagande av åtta borgmästare och åtta formgivare. Varje borgmästare pratade om sin huvudsakliga stadsplaneringsuppgift. När jag lyssnade på dem, en efter en, redogjorde för deras idé om vad en framgångsrik stad är, insåg jag att det bästa kriteriet för en välmående stad och det bästa sättet att uppnå välstånd är ett utvecklat gatuliv, eller med andra ord, gångtrafik. Det blev uppenbart för mig att förbättrad fotgängares prestanda hjälper till att lösa alla andra problem. Naturligtvis är detta inte det enda sättet. Du kan prata om samma problem i termer av ny urbanism, men det skrämmer de konservativa, eller nyraditionalismen, men då kommer liberalerna att vända ryggen. Och ingen har några invändningar mot att gå."
Det är värt att göra en liten avvikelse här. Översättning av böcker om urbanism från engelska är förknippad med stora svårigheter, eftersom många termer inte har entydiga analoger på ryska. Översättaren V. Samoshkin och den vetenskapliga redaktören för publikationen Irina Kokkinaki har i stort sett övervunnit dessa svårigheter. I synnerhet den ryska versionen av namnet - "Stad för en fotgängare" - tycker jag är framgångsrik, men ändå speglar den inte en viktig nyans. Poängen är att Walkable city är så här
i originalet heter boken - det här är en stad inte bara för fotgängare. Det betyder bokstavligen "en stad som går att gå", men denna översättning förmedlar inte helt innebörden. Kanske mest korrekt förklarade författaren själv i intervjun som citerats ovan och sa att gångbarhet är ett utvecklat gatuliv.
De redan publicerade åsikterna om den ryska upplagan av boken skiljer sig åt i en fråga. Vissa anser att det nästan är en direkt vägledning till handling, medan andra talar om det mer som en källa till grundläggande kunskap. Jag instämmer hellre i det andra yttrandet. Ändå är det inte för ingenting att den engelska utgåvan av Cities for Walking har en undertext som länkar denna bok till amerikansk mark (Hur centrum kan rädda Amerika). Boken är utrustad med en massa exempel från Specks amerikanska praxis, och inte alla är tillämpliga på ryska verkligheter. Men även för de exempel som är tillämpliga skulle jag behandla med en viss försiktighet. "Designers har haft fel så många gånger genom åren att nu när de mestadels har rätt ignoreras deras åsikter", klagar författaren i förordet. Förmodligen kunde samma klagomål höras från tidigare generationer.
Men i händelse av sådana misstag har Speck också ett recept. "Slösa inte pengar på lyxbarrikader mot bilar", skriver han.”Bättre att sätta upp tillfälliga pollare, ta med slangar och vridbara stolar, som man gjorde på Times Square. Bygg den här uppsättningen för lördag och söndag, och om det fungerar, förläng evenemanget med en annan dag och en annan dag. " Dessa ord om honom hänför sig till arrangemanget av gågator, som enligt Speck inte alltid bidrar till själva fotgängaren, det vill säga utvecklat gatuliv. Men det verkar som om de borde tillskrivas i allmänhet alla experiment med stadsmiljön, som våra stadsmyndigheter är generösa nu: låt dessa experiment vara billiga.
Experiment, anser Speck, är i princip nödvändiga. I sin intervju, som jag redan har citerat ovan, säger han att "det största misstaget många städer gör är att bara ändra sig på grundval av klagomål från kommunen." Ledningen för en effektiv stad borde enligt hans åsikt visa och uppmuntra kreativt initiativ.
Specks recept, förresten, hävdar inte att de är universella. Han är väl medveten om att städer är olika, och vad som är bra för en, för en annan kan vara skadligt, och detta motiverar också med specifika exempel. Enligt min mening finns det till och med många exempel och siffror i allmänhet i boken. Mycket av vad som är bekant och förståeligt för amerikanska läsare kan vara en tom fras för dig och mig. Det är dock fortfarande värt att vada genom denna djungel - för de ibland kontroversiella, men intressanta principerna för fotgängare, som utförs av dess främsta förespråkare och populariserare.
Den ryska utgåvan av "Cities for Pedestrians" publicerades,
enligt portalen för Moskvas arkitektoniska råd, på initiativ av stadens chefarkitekt, Sergei Kuznetsov. Han gav också boken sina kommentarer, vars syfte är att jämföra Specks idéer med Moskvas verklighet. Dessutom föregås boken av två inledande ord: ett från Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och det andra från biträdande borgmästare Marat Khusnullin. Det senare är särskilt förvånande, med tanke på att den stadsplaneringspolitik som Khusnullin bedriver i många avseenden motsäger Specks idéer. Men överraskande bara vid första anblicken. Efter lite eftertanke vill jag uttrycka min respekt för stadsledarna som uppmuntrar spridning av åsikter som inte sammanfaller med sina egna. Och även om en så bred syn hittills bara observeras inom ett specialiserat område är detta område för staden ett av de viktigaste. En mängd olika åsikter, förmågan att jämföra olika idéer och experimenterar nästan alltid städer.
J. Speck. Stad för fotgängaren.
M., Art-XXI century, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volym: 352 s.
Cirkulation: 1500 exemplar
