Sammanflödet täcker ett område på cirka 150 hektar och kan jämföras med sådana sensationella projekt som Rive Gauche i Paris (130 hektar) och Hafen-City i Hamburg (157 hektar), även om det är sämre än Euromediterrannée i Marseille (480 hektar).
Confluence-området är den södra delen av Lyon-halvön, bildad av bäddarna i floderna Saone och Rhône. Från norr begränsas territoriet av Perrache stationens järnvägsspår och från andra sidor av flodbäddarna som går samman i söder. Fusionen (på franska sammanflödet) gav projektets namn.
I enlighet med Lyons tvåtusenåriga historia är området ganska ungt: det är lite mer än två århundraden gammalt. Redan på 1700-talet fanns det territorium som sträckte sig söder om den senare byggda Perrache-stationen inte som sådant: det var en skärgård med sumpiga öar. Med stadens tillväxt fanns ett behov av dränering och återvinning. Initiativtagaren var den lokala ingenjören och skulptören Antoine Eugène Perrache, som presenterade sitt designprojekt redan 1766. Men hans idé var avsedd att förverkligas mycket senare, efter Napoleonkrigen, när staden började uppleva brist på territorier för att lokalisera nya industrier.
Ytterligare utveckling av området var ganska typiskt: först hamnens bryggor var utrustade, sedan byggdes en järnväg (en av de första i Frankrike), fabriker, slakterier, lager, bostäder för arbetare, ett fängelse byggdes … av en annan järnvägslinje över halvön och byggandet av Perrache-stationen bildade distriktets naturliga gräns och isolerade den från resten av staden under lång tid. Under åren har territoriets funktionella sammansättning förändrats, men dess industriella marginal och som ett resultat ogynnsam karaktär förblev tills nyligen.
På 1960-talet uttryckte dåvarande borgmästare i Lyon, Louis Pradel, sin avsikt att skapa ett nytt affärscenter här i bilden av La Defense. Men en annan plats hittades för honom: bortom Rhonen, i Part-Dieu-området, vilket motsvarade de dåvarande planerna för utveckling av tätbebyggelsen och dess centrum i östlig riktning. I Confluence byggde de en stor livsmedelsbas (en mindre version av marknaden i den parisiska förorten Rangis) och en bredbandsväg lanserades längs tillfartsvägarna till Perrache station och Rhône-vallen, som är ett segment av Paris -Marseille National Highway.
Först i mitten av 1990-talet, när Lyon gick in i en annan cykel av byggaktivitet, befann området sig igen i myndigheternas uppmärksamhet, som startade ett projekt för dess radikala omvandling. Lyon borgmästare Raymond Barre skisserade ett mål: att fördubbla området för stadens hela centrum på bekostnad av Confluence. 1997 hölls en internationell tävling för planeringsidén; segern vann Oriol Boigas (huvudarkitekt i Barcelona 1980–84), Thierry Melo och Catherine Mosbach. Två år senare presenterade teamet en huvudplan för återuppbyggnaden av området, utformad för 30 år och förutsatt en steg-för-steg-implementering.
Ett av huvudmålen för Boigas-gruppens plan var att få området att isoleras, för vilket de föreslog en hel rad åtgärder. Motorvägen längs Rhônen förvandlades till en boulevard med mycket mer skonsam trafik, medan transitering började kringgå Lyon. Perrache-stationen skulle genomgå rekonstruktion, med tillhörande avveckling av det intilliggande brutala utbyteskomplexet (TPU) på 1970-talet och restaureringen av Cours Verdun boulevard förstördes under dess konstruktion. Järnvägslinjen som avgår från stationen i sydlig riktning planerades att köras längs viadukten för att säkerställa anslutningen till distriktets västra och östra kvartal.
År 2001 förändrades stadens administration och den nyvalda borgmästaren Gerard Colombes skrotade sin föregångares projekt och uppmanade planeraren François Grether och landskapsarkitekten Michel Devigne att utarbeta ett nytt. Grether har arbetat för Paris planeringskontor APUR i över tjugo år och blivit en av dess ledande experter. I denna egenskap deltog han aktivt i återuppbyggnaden av de östra distrikten i Paris, i synnerhet förberedelserna för sådana stora och berömda projekt som Parc de la Villette och Paris Rive Gauche.
Planen för Greter och Devin visade sig vara mer pragmatisk: från de svåraste projekten i genomförandet, nämligen rekonstruktionen av Rhône-vallen och transportnavet för Perrache-stationen med närliggande område, måste det vara, om inte helt övergiven, sedan skjutits upp till bättre tider. I allmänhet förblev dock ideologin för omvandlingen densamma: avklassificeringen av området genom byggandet av fyra broar (en över Sona och tre över Rhen) för att säkerställa kommunikation med resten av staden, fragmenteringen av territorium till relativt små kvarter, multifunktionalitet, medelhög utveckling och aktiv … spridd trädgård. Dessutom var Grether och Devin tvungna att ta hänsyn till det beslut som fattades strax före detta att bygga en halvö på pilen.
Confluence Museum av Coop Himmelb (l) au.
Distriktets territorium delades in i fyra sektorer. De två norra (Perrache-stationen och stadsdelarna runt kyrkan St. Blandin) antog begränsad återuppbyggnad, med bevarande av större delen av den huvudsakligen bostadsutvecklingen. När det gäller de två sydliga, uteslutande ockuperade av industriella, gemensamma lagringsanläggningar och järnvägen, var de tvungna att omvandlas nästan helt. Båda de senare fick statusen ZAC ("zoner för samordnad planering"), och deras återuppbyggnad skulle genomföras i sin tur.
Den första sydvästra sektorn, med en total yta på 41 hektar, omfattade områdena i Rambeau-lasthamnen vid Sona-floden och järnvägsfraktstationen. Dess omvandling präglades av deltagande av många kända eller helt enkelt enastående arkitekter (för mer information, se
material av Elena Tesson på Archi.ru), vilket säkerställde miljömångfald och uppmärksammade allas uppmärksamhet på projektet. Arbetet, som började 2003, är planerat att vara klart 2018. Under projektets gång förändrades planeringsteamet som samordnade det: myndigheten för Greter överfördes till Gerard Penot och hans kollegor från Atelier Ruelle-byrån.
För att genomföra projektet skapade myndigheterna i Greater Lyon ett förvaltningsbolag i form av ett statligt aktiebolag SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, som leds av borgmästaren i staden.
År 2009 blev Jacques Herzog och Pierre de Meuron inbjudna att utveckla konceptet för den sydostliga sektorn (andra fasen av Confluence). Det var de, i samarbete med Michel Devin, som fick befogenhet att samordna den geografiska omorganisationen av territoriet med rätten att genomföra projekt (till skillnad från Rive Gauche-projektet, där planerare inte byggde något).
Huvuddelen av sektorn (med en total yta på 35 hektar) är upptagen av en livsmedelsbaserad grossist, varav en del beslutades att behålla och integreras i nya byggnader. Till exempel en av de rekonstruerade byggnaderna
Confluence School of Architecture, grundad och ledd av Odile Deck.
Till skillnad från den första fasen, som inte omfattade byggnader i flera våningar, planerar de schweiziska arkitekterna att bygga inte bara låg- (3 våningar) och mellanhus (6-8 våningar) utan också höghus byggnader (10-18 våningar). Låghus motsvarar höjden på de bevarade strukturerna på grossistmarknaden, medelstora byggnader - till stadens historiska byggnader och flervåningshus - minskar byggnadsplatsen, frigör plats för landskapsarkitektur och ger panoramautsikt.
De norra och södra delarna av sektorn bör skilja sig åt i utformningen. Den norra, intill bostadsutvecklingen runt kyrkan St. Blandin, planeras i form av kompakta perimeterblock, åtskilda av ett frekvent gatunät.
Den södra, triangulär i form, kommer att se helt annorlunda ut. Flera stora lagerbyggnader har överlevt här, som ska omformas för funktioner relaterade till kreativa och innovativa aktiviteter, och utrymmet mellan dem och nya föremål kommer att anlagas. Resultatet bör vara ungefär som en affärspark (i den ursprungliga meningen med denna fras) eller ett campus.
För närvarande är ödet för den del av järnvägen som går mellan Boulevard Charlemagne och utvecklingen av Sona fotgängare, tidigare Rambeaus hamn, fortfarande oklar. Enligt de ursprungliga planerna bör en park inrättas på den här platsen, men det är möjligt att programmet ändras och platsen kommer att byggas upp.
Ännu mindre säker är utsikterna för de två tornen som föreslås för byggande vid korsningen av Boulevard Charlemagne, den största meridionella artären i regionen, med den ännu inte existerande tvärsträckan. Byggandet av skyskrapor i Lyon (åtminstone i denna del av staden) dikteras inte så mycket av marknadens krav som av bildöverväganden, och det kan hända att sunt förnuft kommer att tvinga oss att ompröva dessa ambitiösa planer.
Trots att projektet ännu inte har genomförts helt kan det bedömas som framgångsrikt. För det första har mitten av vägen gått, och detta är en bra indikator, med tanke på att rekonstruktionen av ett enormt territorium inte sker samtidigt, men steg för steg, och den första fasen är helt klar. För det andra har projektet orsakat betydande internationell resonans, det är starkt associerat med Lyon och till stor del formar dess image. För det tredje har det dysfunktionella förortsområdet förvandlats till ett nytt stadscentrum med en högkvalitativ och varierad miljö som kompletterar de befintliga. Under de senaste åren har Confluence lockat nya invånare, för att inte tala om många besökare.
Samtidigt finns det problem som ännu inte har lösts och kommer att förbli på dagordningen de närmaste åren. Sammanflöde idag är ett område med en ganska tydlig social segregering. Den södra, nya delen är ett ganska dyrt område där rika människor har råd att bo. Detta är förståeligt med tanke på närheten till det historiska centrumet och de gröna vallarna. Samtidigt är den gamla norra delen (kvarter nära Perrache station och runt kyrkan Saint-Blandin) ett område med gamla sociala bostäder. Att suddiga denna ojämlikhetsgräns, tillsammans med rekonstruktionen av stora transportanläggningar ("släppa loss" stationen TPU, omvandlingen av motorvägen längs Rhonen) är en av de viktigaste uppgifterna under de kommande åren.
* * *
Information om projektet:
Totalt areal av Confluence-distriktet: 150 hektar
Totalt areal för det rekonstruerade territoriet: 70 hektar
Total yta för fastigheten som skapas: 1 000 000 kvm. m.
– Fas 1
Territoriets totala yta: 41 hektar, inklusive öppna allmänna utrymmen: 22,5 ha
Totalt användbar yta för den nya fastigheten: 400 000 kvm. m.
Fas 2
Territoriets totala yta: 35 hektar
Totalt användbar yta för den nya fastigheten: 420 000 kvm. m.
Område intill Perrache tågstation (inklusive fängelser)
Territoriets totala yta: 5 hektar
Totalt användbar yta för den nya fastigheten: 126 000 kvm. m.
Antal invånare
För närvarande: 7000
I slutet av fas 1: 10500
Efter avslutat projekt: 16 000
Antal anställningar:
För närvarande: 7000
I slutet av fas 1: 14000
Efter avslutat hela projekt: 25 000
