Lyon "försvar"

2024 Författare: David Durham | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 02:45

På 1960-talet beslutade Lyon att skapa ett nytt centrum - förutom det gamla. Trots den djupa besvikelsen som skapats av komplexet med resultatet, ägde projektet rum både ur stadsplanering och arkitektonisk synvinkel.

Idén att bygga ett nytt affärscenter i Lyon har sitt ursprung i mitten av 1920-talet, men resurserna var då bara tillräckliga för att hålla en arkitektkonkurrens. De återvände till det först 30 år senare, i början av 1950- och 1960-talet, när staden valde en ny borgmästare, Louis Pradel, en aktiv och reformsinnad person. Till skillnad från sin föregångare Edouard Herriot, som "styrde" staden i ett halvt sekel men kombinerade borgmästarpositionen med viktiga tjänster i den franska regeringen, var Pradel en exklusiv lokal politiker som arbetade till förmån för Lyon ensam.

Förändringen av den kommunala administrationen skedde mot bakgrund av en djup politisk kris i landet, som slutade med att general de Gaulle kom till makten. Inrättandet av femte republiken 1958 hade en allvarlig inverkan på Frankrikes territoriella planeringssystem, som fick en drivkraft i utvecklingen och förstärktes avsevärt. I början av 1960-talet började regeringen att föra en decentraliseringspolitik, som 1965 kristalliserade till ett program för att skapa "metropoler (dvs tätbebyggelse) av jämvikt" för att balansera och förbättra landets bosättningssystem. Många viktiga makter, traditionellt koncentrerade i huvudstaden, planerades delegeras till platser i de åtta största städerna i Frankrike (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy och Lyon), som skulle bli kärnorna i dessa "balanser". För var och en av dem var det nödvändigt att utveckla det så kallade. Plan för arrangemang och organisationsstruktur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, förkortat PADOG) och skapa ett nytt centrum som kan tjäna intilliggande avdelningar och städer. Således flyttade den ursprungligen”lokala” idén till nationell nivå.

På 1960-talet ockuperade Lyon stadskärnan mitten av halvön - territoriet för den historiska kärnan mellan floderna Saone och Rhône. Som studier har visat var detta helt otillräckligt med tanke på utsikten att göra staden till ett regionalt centrum som betjänar angränsande territorier och stora städer (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse och Annecy), vilket innebar att administrativa funktioner placerades av en överkommunal rang där. Den viktigaste avsikten med den tiden var att undvika systematiska resor till huvudstaden för att lösa administrativa problem. Den historiska delen av staden passade inte för dessa funktioner: det fanns inte tillräckligt med utrymme, dessutom var kontor utspridda över hela territoriet och dåligt anslutna. Life bekräftade slutsatserna från planerarna: de centrala funktionerna (handel och affärer) flyttade gradvis till Rhonens östra strand och sprids vidare inåt landet. Lösningen på frågan genom en total rekonstruktion av det historiska centrumet ansågs inte i princip - vid utvecklingen av projektet ansågs sådana metoder redan vara oacceptabla även i städer som skadades under krigsåren (och Lyon var inte bland dem). 1962–64 genomgick landet, inte utan inflytande från den mäktiga kulturministern, André Malraux, en förändring i stadsplaneringsparadigmet, vilket förskjuter tonvikten från återuppbyggnad till bevarande av arv.

Istället utarbetades olika perifera territorier för att lokalisera det nya centrumet, och det mest föredragna var den södra änden av halvön - Confluence-området. Men denna idé, med stöd av borgmästaren, måste överges: det hade varit nödvändigt att flytta fängelset till en ny plats (och det fanns inga människor som var villiga att acceptera det), dessutom skulle det nya centrumet behöva samexistera med den nybyggda grossistmarknaden för livsmedel. Nästa i rad var Part-Dieu, ett område på Rhones östra strand.

Swamp med potential

Under dessa år var området en typisk mittzon: inte utkanten, men inte heller centrum. Det är sant att Rhones vänstra strand började utvecklas på allvar redan på 1800-talet och det prestigefyllda distriktet Brotto, intill parken Tete d'Or, uppstod norr om det framtida komplexet. Emellertid förblev huvudområdet ett bakvatten: det ockuperades av små industrier i anslutning till billiga bostäder av låg kvalitet. Historiskt sett var det ett träsk, även om det dränerades, men det behöll denna kvalitet i stadsplaneringssyn på grund av järnvägen som gick från norr till söder och isolerade vänstra stranden från de östra kommunerna. I utkanten av detta territorium i mitten av 1800-talet byggdes en militärstad - låga baracker runt en enorm paradmark. Det var i deras ställe som Lyon-staden senare uppfördes.

Ombyggnaden av området började långt före Par-Dieu-projektets födelse. 1948–49 beslutade dåvarande borgmästare Herriot att renovera det fattiga kvarteret i Rambaud. Rambeau gjorde karriärdebuten för den unga stadsarkitekten Charles Delfante, som senare skulle spela en nyckelroll i skapandet av Part-Dieu-komplexet.

Designprocessen fortsatte och under denna tid ägde institutionella förändringar rum i staden: 1957 skapades Society for the Logistics of the Department of Rhône and the City of Lyon (SERL), som tog över utvecklarens funktioner. Företaget tog in nya arkitekter: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan och Jean Zumbrunnen, som tillsammans med Delfant bildade ryggraden i designteamet för den framtida staden.

Projektet, som presenterades 1958, omfattade byggandet av en "grand ensemble". ett komplex med flera bostadsplattor i flera våningar kompletterat med sociala infrastrukturanläggningar. Ombyggnaden av området började från stadsdelarna Moncey-Nord, där två bostadsplattor, en skola och ett litet köpcentrum uppfördes på platsen för Rambeau-husen enligt utformningen av Siyan och Tsumbrunnen och i enlighet med principerna i den athenska stadgan. Nästan samtidigt kompletterades de med ytterligare två hus av denna typ i södra delen av Part-Dieu.

Stora förväntningar

Men bokstavligen några år senare, i början av 1960-talet, utvidgades designskalan dramatiskt - tanken att skapa ett nytt centrum i Part-Dieu uppträdde. Detta leder till en avsevärd utvidgning av platsen till 22 hektar och en seriös omarbetning av projektet, som redan håller på att genomföras.

För Frankrike i början av 60-talet var sådana uppgifter nya. La Defense i Paris och Mériadec i Bordeaux hade precis börjat bygga, men det fanns inga andra prover. På grund av bristen på egen erfarenhet studerades utländska aktivt, särskilt exempel på skapandet av nya stadscentrum och affärsdistrikt. Delegationer av experter, som omfattade högtstående tjänstemän och företrädare för företagen, besökte flera europeiska länder (Storbritannien, Nederländerna, Italien och Förbundsrepubliken Tyskland). Analyserades projekt för återuppbyggnaden av Coventry och Birmingham (engelska städer, mycket hårt skadade av bombningen), Barbican-kvarteret i London, Leinbahn i Rotterdam (Europas första gågata) samt nya affärscentra i Västtyskland (Frankfurt, München, Stuttgart och Hamburg) och Italien (Milano, Turin, Bologna och Rom).

Det funktionella Par-Dieu-programmet baserades på fyra pelare: kontor, handel, kultur och ett administrativt komplex kompletterat med befintliga och nya bostäder. Projektets ankare skulle vara ett administrativt komplex med representativa kontorsbyggnader samt ett stort köpcentrum. Ett annat nyckelelement var skapandet av ett kraftfullt kulturellt komplex: Lyon upplevde brist på kulturinstitutioner. Dessutom var alla oroliga för problemet med att "staden" skulle utrotas på natten. Fallet hjälpte delvis: kommunen Villerbant, som vid den tiden inte var en del av Lyon, vägrade att bygga ett kulturpalats, initierat av André Malraux. Lyon borgmästare grep initiativet och föreslog att bygga det i Part-Dieu och baserat på det vinnande projektet från Paul Shemetov och hans AUA-kollegor. Det var tänkt att vara ett enormt komplex, en riktig kulturstad i de bästa traditionerna från mellankrigstidens avantgarde - med en teater, ett filharmoniskt samhälle, en biograf, ett utställningsgalleri, ett bibliotek och andra funktioner, med en universalsal. Alla dessa element, inklusive bostäder, planerades kombineras helt med ett fotgängarutrymme på marknivå.

Samtidigt uppstod i ett tidigt skede av designen idén om en kraftfull vertikal dominerande, föreslagen av Delfant. Den första riktiga skyskrapan i Lyon skulle bli ett geografiskt landmärke som markerade det nya centrumet och tydligt synligt inte bara från Gamla stan utan också från avlägsna platser - till exempel från den nya flygplatsen i Satolas. Det 165 meter långa postmoderna Tour Part-Dieu-tornet, med smeknamnet "penna" för sin form, byggdes 1972-1977 av den amerikanska arkitekten Araldo Cossutta och hans franska partner Stéphane du Château. Ligger mitt i ett stort platt område, i flera decennier var det en av de viktigaste elementen i stadslandskapet och en symbol för Lyon på 1900-talet. Först nyligen har konstruktionen av nya skyskrapor intill tornet förändrat stadens silhuett och devalverat dess roll i den.

Internationell erfarenhet har visat att i överväldigande majoritet av fallen byggs nya stadscentrum bredvid eller i samband med järnvägsstationer. Det var logiskt att använda ett liknande tillvägagångssätt i Lyon, där en rangeringsgård låg bredvid Part-Dieu. Delfant och hans kollegor föreslog att man skulle bygga en ny centralstation på stationens plats, medan den gamla, Perrache, skulle göras till hjälp. Idén uppskattades av borgmästaren Pradel: utan en modern tågstation hade Lyon varit omöjligt att konkurrera med andra regionala centra. Dessutom fick staden praktiskt taget två nya planeringsaxlar: den befintliga latitudaxeln förlängdes långt österut, och den historiska meridionen - längs halvön som sträckte sig från norr till söder - duplicerades på Rhons östra strand längs gatan Garibaldi, som i framtiden ansluter Tete d'Or-parken i norr med fortet Lamotte i söder.

Drömmar och verklighet

Projektet, som godkändes 1967, var dock inte avsett att gå i uppfyllelse. Den första som "faller" var stationen. Idén om konstruktionen fann inte stöd från ledningen för SNCF (franska järnvägarna), som vägrade ta på sig en del av kostnaderna för att ersätta marschgården med en passagerare. Järnvägsmonopolets kortsynthet slog ett kraftfullt slag mot det ursprungliga konceptet och återhämtade också arkitekturen för enskilda byggnader.

Den andra nedslagningen var förändringen av den statliga politiken för utvecklingen av "jämviktsmetropoler" på 1970-talet. Från och med nu lades huvudfokus på utvecklingen av regionen Ile-de-France - dvs. de centrala funktionerna överfördes från Paris inte till provinsstäder utan till dess periferi - främst till La Defense och andra delar av storstadsregionen. Finansieringen för regionala projekt har minskats avsevärt.

Under dessa år var den icke-produktionssektorn i Lyon-ekonomin (både offentlig och privat) ganska svag och hade inte tid att återhämta sig från nivån före kriget. Detta berodde delvis på konservatismen och passiviteten i handelskammaren: till exempel saktade den ner skapandet av en ny internationell flygplats, som genast utnyttjades av Genève, Lyons granne och rival. Borgmästarens kontor var tvungen att självständigt hitta medel för att slutföra Par-Dieu-projektet, och välja mellan införandet av nya skatter och attraktionen hos privata investerare under förhållanden som var ogynnsamma för staden. Först och främst ledde detta till "svullnad" av köpcentret på grund av mindre lönsamma funktioner: från de ursprungligen planerade 30 tusen m2 till 120 tusen m2 (dvs. 4 gånger). Dess typologi har också förändrats. På planen från 1967 såg den öppen ut, urbana till sin natur: de parallella gatorna Bonnel och Servian, som leder till floden, var planerade att byggas med arkader, som i medeltida städer. Istället byggdes ett monströst köpcentrum med motsvarande parkerings- och tomma fasader på flera nivåer, som inte bara ockuperade en tredjedel av hela territoriet utan dess centrum. Sådana strukturer är vanligtvis belägna i förorter till motorvägar och mycket sällan inne i staden, åtminstone i slutet av 1960-talet i Europa, ansågs denna praxis redan vara pervers.

Framgång eller misslyckande?

De viktigaste förlorarna var kulturella funktioner. I stället för ett enormt komplex byggdes dessutom bara en konsertsal och ett bibliotek i form av separata, oanslutna byggnader. Auditoriet (Maurice Ravel Concert Hall) designades av Delfant själv i samarbete med den parisiska Henri Pottier och biblioteket av Jacques Perrin-Fayol och Robert Levasseur. Båda dessa strukturer är värdiga exempel på sextiotalets brutalism, i det första fallet - skulpturellt och i det andra - strukturellt. Dessa är inte de enda, men kanske de mest intressanta ur konstnärlig synvinkel, Par-Dieu-objekten, som något sötade bitterheten från inskränkningen av det ambitiösa programmet.

Statliga organ bidrog också till den delvisa nedbrytningen av projektet, som var tvungen att flytta till ett särskilt utsett administrativt komplex [cité administrative], men inte alla bestämde sig för att lämna sina hem i den gamla staden. Stadshuset visade sig vara mer ansvarsfullt i detta avseende och överförde de flesta av sina tjänster till en ny byggnad (arkitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironiskt nog tvingades SNCF själv, bara några år efter vägran, att bygga Par-Dieu-stationen: höghastighets TGV-järnvägslinjen var tänkt att anlända till Lyon, och under dess design visade det sig att Perrache-stationen anpassades inte för dessa ändamål. För sent - det ursprungliga projektets integritet och sammanhang kunde inte återställas.

1973 hölls en tävling om designen av den nya stationen, där även Charles Delfant deltog, som tog René Gagès, André Remondet och Claude Paran till sitt företag. Eftersom den nya stationen skulle vara en genomgång föreslog de en lösning i form av en megastruktur som "sadlar" spåren och ger oavbruten förbindelser mellan gamla stadsblock och perifera områden öster om järnvägen. Vi kan säga att Delfants och hans kollegers projekt förutsåg det rumsliga schemat för en annan järnvägsstation - vid flygplatsen i Saint-Exupéry (Satolase), byggd enligt Santiago Calatravas projekt. Det mindre spektakulära projektet av arkitekterna Eugène Gachon och Jean-Louis Girodet förverkligades. Även om stationen fick en mycket mer traditionell, postmodern lösning integrerades den ganska organiskt i stadens "kropp" tack vare det stängda torget framför den, som isolerade den från den bullriga motorvägen, som senare blev en boulevard.

En del av ansvaret för Part-Dieu-problemen låg hos transportingenjörerna, som främjade idén om massiv byggnad av motorvägar för att betjäna det nya distriktet och dess enorma köpcentrum. 1970-talet - massmotoriseringens tid, inte förbi någon större fransk stad, inklusive Lyon. Omvandlingen av stadsstrukturen i vägtrafikens intresse stöddes aktivt av Georges Pompidou, en ivrig förkämpe för modernistiska läror. Detta stred dock i grunden mot de ursprungliga idéerna i projektet, som antog fotgängarnas och kollektivtrafikens prioritet. Eftersom tidens tekniker inte tillät byggandet av parkeringsplatser på flera nivåer i vattenmättade jordar, ledde detta till ytterligare en snedvridning av det ursprungliga Par-Dieu-konceptet och framträdandet av en fotgängarplattform som höjdes över marken som Esplanaden av La Defense. Plattformen, den mest spektakulära i sig, skapade ändå många uppenbara problem: det visade sig att dess delar, "tvätta" blinda fasader, inte fungerar som stadsrum, och attraherar bara marginaliserade människor. Samma effekt observeras på marknivå - nära trappor och till och med amfiteatrar.

Under påverkan av alla dessa olika faktorer förändrades inte bara projektet radikalt utan förlorade också sin ursprungliga kontrollerbarhet. Investerare som bestämde sig för att delta i byggandet började dra filten över sig själva. Byggnaderna designades utifrån nuvarande marknadsförhållanden, de gröna ytorna minskade avsevärt i storlek. De tekniska villkoren och föreskrifterna respekterades inte, vilket ledde till en kraftig snedvridning av den övergripande designen och hotade komplexets funktionella och konstnärliga integritet. Författarna blev bittert besvikna över de slutliga resultaten. Delfant själv, som senare skrev en bok om projektets historia, kallade den "Part-Dieu: framgången med ett misslyckande" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Och ändå, trots de uppenbara avvikelserna mellan förväntningar och verklighet, delar inte alla pessimismen från projektets skapare. Part-Dieu tog över många av de administrativa, affärsmässiga och kommersiella funktionerna och hjälpte därmed till att ordna stadens historiska centrum. Dessutom uppträdde en imponerande ensemble med original modernistisk arkitektur i Lyon, som bildade ett nytt "ansikte" för en av de äldsta städerna i Frankrike.

År 2010 började en ny etapp i distriktets utveckling. Enligt dessa planer kommer Par-Dieu att genomgå en djup modernisering under de närmaste 15 åren och kommer nästan att totalrenoveras. Vi hoppas kunna ägna en separat genomgång till detta projekt, som implementeras i enlighet med konceptet för AUC-arkitekter, som vi känner till från tävlingen om Stora Moskva.

***

Författaren uttrycker sin hjärtliga tacksamhet till arkitekten Tatyana Kiseleva, anställd vid AUA Paul Chemetov-byrån, för hennes hjälp och det medföljande arkivmaterialet.