Från utgivaren:
Zvartnots flygplats är ett arkitektoniskt monument över sovjetisk modernism. Dess historia började i början av 1970-talet, när två tävlingsomgångar ägde rum. Sedan presenterade arkitekterna A. Tarkhanyan, S. Khachikyan och L. Cherkezyan två versioner i form av långsträckta volymer enligt det så kallade "linjära" schemat. Men genom att gå direkt till designen av terminalen föreslog författarna ett helt annat koncept - en rund byggnad. Konstruktionen genomfördes tillräckligt snabbt och Zvartnots öppnade 1980. Idag, 35 år senare, har byggnaden upphört att uppfylla moderna krav på internationella flygplatser, och frågan uppstod om dess framtida öde. Denna publikation är tillägnad historien om design, konstruktion, det korta århundradet med flygplatsens drift och kampen för att bevara den för framtida generationer. Boken rekommenderas för arkitekter, historiker, konstkritiker och ett stort antal läsare som är intresserade av sovjetisk och armenisk arkitektur.
Boken kan köpas på TATLIN-förlagets webbplats.
Zvartnots utrymme
Historien om skapandet av den nya terminalen vid Jerevan flygplats började 1971-1972, då två tävlingsomgångar ägde rum. Då presenterade A. Tarkhanyan, S. Khachikyan och L. Cherkezyan två alternativ i form av långsträckta volymer enligt det så kallade "linjära" systemet (en sådan flygplats byggdes 1980 i Tallinn). Men genom att gå direkt till designen av terminalen föreslog de ett helt annat koncept - en rund byggnad. Konstruktionen genomfördes tillräckligt snabbt och Zvartnots öppnade 1980.
”I februari 1972 besökte jag Tyskland som medlem av en delegation”, påminner D. Adbashyan, hedrad pilot för Sovjetunionen, under dessa år chef för den armeniska civila luftfartsverket.”Minister för civil luftfart i Sovjetunionen, BP Bugaev, rekommenderade att jag studerade de idéer och lösningar som låg i flygterminalerna i Köln-Bonn och Frankfurt. Det jag såg här revolutionerade min förståelse för flygplatsbyggnad.”Formuläret måste matcha innehållet! Du måste bygga teknologiska linjer på papper och sedan stänga dem med väggar! (Denna slutsats, som motsvarar funktionalismens kanoner, görs själv av chefen för den armeniska civila luftfarten. - KB).
”Jag tog till Jerevan ritningarna som jag fick med hjälp av flygbolagsledningen Lufthansa från byggarna av dessa flygplatser. de framtida designarna av Zvartnots laddades med nya idéer och tekniska lösningar. Som ett resultat bestämdes det konceptuellt att överge terminalens traditionella form i form av en "låda" och att hitta de former som bäst uppfyller kraven på flygplatstekniken. Köln-Bonn flygplats är vad vi behöver, bestämde alla. Och redan i april presenterade jag på uppdrag av "Armgosproekt" ritningarna och en modell av flygterminalen för Bugaev, där två gallerier gick från den centrala byggnaden till vänster och åt höger i samma vinkel till två 6-strålade stjärnor - terminaler, runt vilka varje stråle hade modeller av 12 flygplan.
Bugaev avvisade projektet: "Varför bygger du" Davidsstjärnor "i ett kristet land? (Det är konstigt att systemet, som presenteras som rent funktionellt, oväntat får ideologisk betydelse. - KB). Och för det andra, varför förlänger du och förvirrar vägen från bil till plan så mycket? När allt kommer omkring här, genom centralbyggnaden och längs galleriet, kommer det att vara minst 200 meter, och vi har inga rörliga trottoarer som i Tyskland. Jag föreslår att ändra stjärnstrålarnas antal och att dra en ringväg mellan balkarna och terminalerna som de ansluter till.
När jag dagen efter berättade det för konstruktörerna sa Artur Tarkhanyan att strålarna i sig inte behövs och föreslog att de skulle gå samman till en gemensam ring. Och precis där, med en tuschpenna, ritade han ett diagram över den framtida flygplatsterminalen, som blev den allmänna”.
Flygplatsen fick formen av två stympade kottar - en stor (avgångsområde), i en del "sönderriven" av ett vägnät i två plan och en liten (ankomstområde), gömd i en stor. Ett 61 meter stort torn sticker ut från en liten kon, kompletterad med en rund volym av restaurangen och sändningstjänsten.
Utrymmet mellan stora och små kottar på olika nivåer är fyllt med ringar av inkommande och utgående vägar. Alla volymer i komplexet är strikt symmetriska och centrerade, som det borde vara för runda planeringsbeslut. Planens runda form möjliggjorde ett antal tekniska och funktionella fördelar, till exempel att decentralisera avgång och omvänt centralisera ankomst och service.
Den yttre stora konen i avgångsområdet, 504 meter lång, delades in i sju mikrostationer som betjänade 300 passagerare per timme.
Terminalens cirkulära layout gjorde det möjligt att ta emot flygplan av vilken storlek som helst till dess "kajer". Det räckte bara för att flytta dem bort från terminalbyggnaden, eftersom längden på den främre ringlinjen ökade. Genom att bara flytta flygplanet 1 meter var det möjligt att öka flygplanets totala omkrets med 6,28 meter.
Rörelsetekniken i avgångsområdet var som följer: en buss eller bil körde upp till önskad sektion längs den övre ringen (numret angavs på biljetten). Passagerare, som passerade genom de automatiskt öppnande dörrarna, kom in i byggnaden - in i den "stora konen" och bokstavligen några steg (för att vara exakt - 13,5 meter) hamnade vid registreringsdisken. Ungefär samma antal meter genom kontrollzonen och den teleskopiska stegen fick passera till flygplanskabin.”Avståndet från bilens tröskel till dörren till planet i Zvartnots var det kortaste i världen. Samtidigt låg bilens tröskel, incheckningsdisken, bagagetillförselbanan och planet på samma linje. Så passageraren och hans bagage rörde sig alltid i samma riktning, vilket utesluter möjligheten att skicka bagaget till fel adress. Detta gjorde komplexa bagagesorteringssystem onödiga, som i andra flygterminaler med ett traditionellt tekniskt system."
Den stora konens inre utrymme var holistisk och kontinuerlig, uppdelningen i mikroterminaler organiserades av det rytmiska arrangemanget av teknisk utrustning, färgväxlingen av marmorbeklädnad i olika toner, de utskjutande lutande planen i trappan som leder till väntgalleriet och naturligtvis av informationstjänstsystemet.
Ankommande passagerare passerade genom speciella gallerier till centrum av komplexet, där det fanns tre bagageanmälningsområden, ett mötesområde, ett väntrum, kontor och andra lokaler. Här föll bagaget, som passageraren, hela tiden till centrum, på transportörcirkeln som ligger mittemot det ankommande planet.
Den lilla, inre konen - ankomstområdet - har lösts på flera nivåer. Till honom från planet, genom samma teleskopstegar, passerade passagerare genom gallerierna som hängde under den stora konens plan. Gallerierna kulminerade i rulltrappor som sänkte passagerare till en liten cirkulär ankomsthall. Invånarna i Jerevan har alltid haft en tradition att välkomna besökare, och det var trångt här. Det var bekvämt att träffas, för det var lätt att se passagerarna, som på flygplanets stege, "sväva ut" i tur och ordning på rulltrappan.
Här, men vid lägre höjder (den mellersta hjärtformade delen av terminalen är mycket lägre än nollnivån), organiserades trafiken och bagageutrymmet låg. Taxi och bussar körde ända fram till sektionerna. Lite längre och högre, under locket på planet för en stor kon, finns en parkeringsplats för bilar. Det var inte svårt för ankommande passagerare att lämna flygplatsen med sina tillhörigheter, precis som det var för de avresande att ordna sin avgång.
Passagerare vars avgång försenades kunde gå från var och en av de sju mikrostationerna längs de hängande gallerierna till den lilla konen, till väntrummet. Det fanns kaféer och andra serviceavdelningar ovanför väntrummet. Härifrån, på hissarna i tornets bagageutrymme, steg en mångfacetterad volym på två nivåer till kompositionens slutliga vertikala. Här på högsta nivå fanns ett kontrollrum med en fantastisk utsikt över flygfältet och parkerade flygplan. Direkt under kontrollrummet fanns en restaurang med en unik panoramautsikt över Ararat.
Den kompositionslösningen av flygplatsarkitekturen byggdes på externa och interna berättelser som är karakteristiska för funktionell arkitektur: rumslig eller formell. Till exempel avslöjade ett gap som bildades i en stor kon av remsor av vägar som det var dess inre struktur - triangulära ramar arrangerade i en cirkel, som utgör grunden för stödkonstruktionen (terminalbyggnaden var helt och hållet konstruerad av prefabricerad betong). Ändarna som vetter mot varandra - de var fyllda med plastmålat glasfönster med stiliserade "antennkompositioner" - bar det inre utrymmets egenskaper, samtidigt som propylaea, ett yttre element som leder till "en krater" av en stor kon, vars inre utrymme är organiserat av formerna av extern arkitektur: den lilla konen löstes på samma kompositionssätt som den stora, cirkulära vägband är också ett element i extern arkitektur, och slutligen tornet som växer från här är den yttre vertikala dominansen av hela kompositionen.
Tolv huvudsakliga rumsliga nivåer var sammankopplade vertikalt och öppnade varandra i varandra och trängde fritt ut och in i terminalen.
Gränserna mellan det yttre och det inre tvättades bort på många punkter i det inre, varifrån olika perspektiv på yttre element som ständigt var närvarande i organisationen av det inre rummet avslöjades. Det finns många sådana punkter, de bildade plotgrunden för hela kompositionslösningen.
En av de viktigaste linjerna för yttre opposition - internt avslöjades i den multipla lösningen av systemet med en-trappor - vertikalt sammansatta i block, funktionellt var de delar av antingen det inre eller externa arkitekturen, som förenade det yttre - inre, varande vid deras gräns.
Ett viktigt inslag i kompositionslösningen är det nakna utskjutande yttre konstruktiva systemet i det inre rummet.
"Inredningsdesign" reducerades i allmänhet till ett minimum, det inre utrymmet löstes helt enkelt utan avsiktlig dekoration: armerad betong, täckt med gips eller inför sten. Den rationella lösningen som kom "från rymden" "fördes" i följande former: "öppen" konstruktion, kompetent materialanvändning, komposition underordnad den funktionella lösningen. I den moderna flygplatsens komplexa organism är tekniska förbindelser det viktigaste och dominerar lätt den arkitektoniska lösningen. Zvartnots bryter mot denna kanon - arkitektur har bevarat kvaliteten på den konstnärliga formens enhet med de konstruktiva och funktionella delarna, som har blivit klassiska.
Utrymmena i Zvartnots var genomsyrade av en förståelse för professionalism i modern arkitektur. Professionalism, "sträckt" genom alla aspekter och individuella lösningar och inspirerad på ett enda sätt. En bild som är summan av flera termer och samtidigt utjämnar den ensidiga riktningen för var och en av dem. I en bild som är utformad för att uttrycka idén om rörelse, mångfald, komplexitet och perfektion av teknik, en hög civilisationsnivå, poetik av arkitektoniskt tänkande.
När arkitekter skapade Zvartnots såg de utan tvekan det i rymden på Ararat-slätten och ritade in grafiken i det nationella landskapet. Genom att skissera silhuetten av flygterminalens två kottar i rymden i samband med de eviga topparna i Ararat, skisserade arkitekterna det också i tid: ruinerna av de närliggande antika Zvartnots, som bara bevarade sin runda plan - eviga vittnen om folks ofattande geni - bildade en glimt av tiden på den runda planen för det tekniska systemet i lufthamnen i Armeniens huvudstad …
Zvartnots framför Ararat skulle förbli ett rumsligt och figurativt tecken. Men i dag bestäms ödet för Zvartnots - att vara eller inte vara, och i så fall inte som en terminal, utan att ha fått en annan funktion.
Zvartnots arkitektur bygger på funktionalismens principer och berövar, som det sägs, dess utrymme och dess formella språk för yttre och inre tomter. Stilistiskt var det arkitektur som kallades brutal. Men hon var brutal inte bara i sin filosofi om formell mening utan också i sitt inte riktigt idealiska utförande av geometrin av linjerna av betongmastrar och triangulära välvda strukturer, metallbindningar av glasstrukturer och design av belysningsanordningar.
För Zvartnots var detta inte en sekundär faktor, eftersom den här utformade arkitekturen krävde en sofistikerad exekvering, vilket möjliggjorde att äntligen avslöja hela sin fantasifulla potential, precis som bara en oklanderlig föreställning kan avslöja hela dramatiskt eller musikaliskt verk. Utförande är ett viktigt krav på högkonst, inklusive konstkonst.
Problemet med moderna flygplatser är fortfarande frågan om deras expansion - luftfarten utvecklas snabbt. Zvartnots verkade inte ha någon potential för utveckling. Dess styva skulpturella komposition är monterad runt en inre kärna. I framtiden, för att säkerställa ett ökat flöde av passagerare, skulle Zvartnots kopieras - det var tänkt att bygga en andra, liknande i närheten. Det verkade alltid lite konstigt. Men redan innan det kollapsade Zvartnots funktionellt: när Armenien blev ett suveränt land fanns det behov av nya funktioner relaterade till att övervinna statsgränsen. Detta förutsågs inte i Zvartnots.
