Återfödelse av interna linjer
Statistik visar att ryssar har börjat resa mer inom landet. I den här situationen har de företag som hanterar flygplatsinfrastrukturen äntligen möjlighet att investera i den. Även om det vore mer korrekt att kalla det "nödvändighet", eftersom den överväldigande majoriteten av flygplatser fortfarande finns i det arkaiska formatet av sovjetiskt "glas". Under de senaste 15 åren har bara Moskva och St. Petersburg flygplatser rekonstruerats med deltagande av ledande ryska och utländska arkitekter och med resultatet av varierande grad av relevans och uttrycksförmåga. Experiment inkluderar Terminal D vid Sheremetyevo-2, designad av Dmitry Pshenichnikovs team med en tydlig preferens för bioniska former. Den lugnare lösningen på Vnukovo-terminalen från Metrogiprotrans gav honom erkännande i professionella kretsar och Crystal Daedalus-utmärkelsen. Några av de viktigaste projekten genomfördes genom ett konkurrenskraftigt system. Således vann Nicholas Grimshaw 2007 tävlingen för återuppbyggnad av Pulkovos flygplats. 2016 blev det känt att RMJM-byrån vann tävlingen om interiören i den nya, under uppförande Terminal B på Sheremetyevo-2 flygplatsen. Takten och geografin för flygplatsrenoveringar har ökat avsevärt sedan tillkännagivandet av listan över städer som kommer att vara värd för 2018 års FIFA-matcher. Denna händelse blev en katalysator för förnyelse av infrastrukturanläggningar i städer, och först och främst flygplatsterminaler, som spelar rollen som”stadens ansikte”, var tvungna att presentera den i det mest gynnsamma ljuset och visa lokala attraktioner. Tack vare World Cup'18 har flygplatser i Samara och Nizhny Novgorod uppdaterats, Saratov och Rostov-on-Don är nästa i raden. Samtidigt rekonstrueras flygplatser i andra ryska städer med hög turismspotential, till exempel i Simferopol och Perm.
Perm saga
Historien om återuppbyggnad av Bolshoye Savino flygplats i Perm är ganska dramatisk. Det fanns en plats för offentliga skandaler och ett projekt som fryser på grund av en förändring av de regionala myndigheterna och en kamp för ett kontrakt mellan ledande ryska innehav. Resultaten från flera arkitekturtävlingar har godkänts och avbrutits. Totalt gick mer än 15 år mellan beslutet att rekonstruera det tidigare militära flygfältet och slutförandet av byggandet av en modern flygplats i dess ställe.
Det var omöjligt att förutsäga vilket projekt som kommer att nå finalen och få en chans att bli förverkligad. Allt bestämdes av en lycklig tillfällighet, tack vare vilken investeraren i projektet, Novaport-företaget, valde det koncept som föreslogs av Asadovs arkitektbyrå och Spectrum-företaget. I den kunde arkitekterna kombinera det funktionella planerings- och logistikschemat som utvecklats av tyska flygplatsdesignspecialister WP ARC, redan testat i Saratov och väl beprövat i Ryssland, och en slående arkitektonisk och konstnärlig bild, där ett brett spektrum av föreningar med olika kulturella och historiska sevärdheter kan gissas. Perm.
Terminallayouten är enkel och logisk. Huvudbyggnaden är ett torg med en sida som är mindre än 140 meter. Från sidan av flygfältet är ett galleri fäst vid det med en förlängning och vinkelräta block, till vilka ombordstigningsramper är fogade. Inne i huvudvolymen är alla de viktigaste funktionella blocken för flygplatstjänster ordnade med tysk precision, från incheckningsdiskar till butiker och kaféer, från tull till ett antal bagagetransportörer. Byggnadens struktur är också ganska standard - en monolitisk ram med ett steg på 9x9 meter, i vissa områden förvandlas den antingen till ett dubbelsteg eller ersätts av stora konstruktioner, om nödvändigt, till exempel för att blockera en stor hall i två våningar i avgångsområdet.
Den arkitektoniska uppgiften var att hitta en volym-rumslig lösning som kunde ge denna "bil" för service av passagerare och flygplan ett individuellt och spektakulärt utseende. Den enorma uppsättningen tekniska och tekniska problem som följer med den här bilden beaktas sällan. Det är synd. Det är lösningen på dessa problem som skiljer högklassiga designers. Fram till nyligen spelades denna roll främst av utländska specialister, men nu börjar situationen förändras. Hur som helst har ett team med erfarenhet av utveckling och genomförande av liknande projekt samlats vid terminalprojektet i Perm. Förutom Asadovs byrå inkluderade projektgruppen: den allmänna designern för Spectrum-företaget, Perm-arkitekten Sergey Shamarin, som var engagerad i huvudplanen och frågor relaterade till arkitektoniska detaljer i terminalbegreppet, liksom byrån
UNK-projektet, som vann tävlingen om terminalens inredning och många andra företag, tack vare vilket Perm fick en ny supermodern terminal med en original arkitektur och en unik bild.
Former och bilder
Asadovs arkitektbyrå strävar efter att investera i sina projekt en superidé som översätts till ett förståeligt och attraktivt språk för kunden och allmänheten, uttrycksfulla volymetriska och rumsliga och originella tekniska lösningar som är karakteristiska för byrån. Alexander Asadov kommenterar idén, som visade sig vara ett avgörande argument till förmån för det föreslagna projektet, enligt följande:”En gång konstruerade vi en bro för Kiev och tänkte att det skulle bli en slags skyddsängel för hela staden, men projektet förblev på papper. Och här i Perm har vi äntligen en chans att skapa en skyddsängel med en ännu större vingbredd spridd på sidorna av den enorma bokstaven "P". Som om staden själv hade fått vingar. Och den här bilden är oupplösligt kopplad till den berömda samlingen av träsnidade skulpturer, som förvaras i Perm-konstgalleriet. Det finns en fantastisk kerub där, som inspirerade oss att utveckla ett bevingat tema, som organiskt fortsatte idén med en vit portal, som påminner om bokstaven "P".
Den figurativa "trävingen" är faktiskt en enorm struktur, fodrad med guldfärgade metallpaneler, som hänger över den målade glasets omkrets av terminalens huvudvolym. Intrycket av utsträckta vingar skapas på grund av plastspel av böjda och raka plan. Strukturen böjer sig sedan, hänger i en jämn båge över ingångsportalen, sedan bildas den skarp, som avskuren av ett gigantiskt blad, kanter i byggnadens hörn och sticker ut mer än 10 meter. På grund av kontrasten mellan metallens mättnad i färg och struktur och transparensen hos glasmålningarna under den skapas en känsla av att hela strukturen sväver över byggnadens omkrets och skyddar och skyddar allt som händer under den med sin gyllene utstrålning.
Enligt Andrey Asadov krävde sökandet efter material och teknologier för att skapa "vingen" mycket ansträngningar från arkitekterna, men de var värda det: "Ytan på strukturen uppfattas som ett gyllene träd. Speciellt på kvällen med dekorativ belysning. Vi tillbringade lång tid på att välja nyansen av metall och metoden för att skapa strukturen för att uppnå denna effekt. Vi har utvecklat en individuell kombination av en U-formad profil som är osynligt fäst vid en böjd metallplåt. Sålunda erhölls en omfattande grov framsida. Och på sidans överhäng av strukturen använde vi släta ark för att skapa intrycket av en perfekt platt skärning. Ur synvinkel av kvaliteten på utförandet och den producerade effekten blev denna struktur för mig ett bra exempel på ryska tillverkares kapacitet. Det upphandlande företaget "Alfa-Stroy" från Jekaterinburg väldigt ansvarsfullt närmade sig ärendet, genomförde noggrant vårt beslut."
Terminalens huvud- och sidofasader är huvudsakligen gjorda av glas. De målade glasfönstren är dekorerade med dekorativa bilder som är typiska för den permiska djurstilen (de så kallade bronsartefakterna från 3 - 12-talet e. Kr.), samt stiliserade bilder av fossiler och fossiler som tillhör den så kallade "permperioden "- den sista geologiska perioden under den paleozoiska eran. Dessa motiv för terminaldesignen föreslogs av arkitekten Sergei Shamarin för att ge den nya byggnaden mer färg och för att presentera stadens gäster med de mest levande bilderna förknippade med historien och arvet i hela Kama-regionen.
På sidofasaderna, från utsidan, används horisontella imposter i form av rektangulära lameller som ytterligare dekorativa element. De täcker glasmålningar på de platser där extra- och tekniska rum finns, som inte kräver stora glasytor. Och där kontoren ligger är de sönderrivna av fönstrenas glasband.
Med hänsyn till utsikten över den nya flygplatsen från styrelsen för flygande och avgående flygplan designade arkitekterna taket som en femte fasad, inklusive samma kombination av efterbehandlingsmaterial och introducerade, som en accent, böjda lyktor, som fortsätter plastspel av metall- och glasplan började på huvudfasaden …. Dessa lyktor och det naturliga ljuset som kommer in genom dem sätter tonen och karaktären för terminalens hela interiör.
Intern geologi
Författarens arkitektoniska lösning av terminalen satte en hög standard för kvalitet och konstnärlig uttrycksförmåga, som också var tvungen att motsvara inredningen. För att hitta det bästa koncept- och utvecklingsteamet höll investeraren i projektet en tävling där UNK-projektbyrån vann och föreslog en intressant utveckling av det arkitektoniska temat i utformningen av terminalens allmänna utrymmen. Yulia Tryaskina, partner för UNK-projektet, beskriver den hittade lösningen på följande sätt:”För oss var den bild som Asadoverna använde i terminalens arkitektur inte associerad med en vinge eller en våg utan med ett höstblad som föll från ett träd och var lite vriden från frost. På den här bilden byggde vi vårt tävlingsförslag, som föddes bokstavligen i ett andetag, enkelt och naturligt. Till exempel använde vi växtsilhuetter för att dekorera en dekorativ fris som löper under taket längs tvärväggen som skiljer huvudrummet i två våningar från avgångsområdet på andra nivån. Samtidigt liknar bilderna på panelen avtryck från fossila växter, som ofta hittas av paleontologer. Flygplatsen har en minnesvärd bild. Någon vet om permperioden, någon vet inte det. Men om du säger till din vän "vi kommer att träffas under laken", kommer han att förstå dig. Interiören borde ha sådana tecken, inte så mycket vacker som iögonfallande. I vårt interiör lyfter vi alltid fram det viktigaste, det som kommer att komma ihåg, och vi tar med allt annat till detta”.
Det geologiska temat fortsätter med grå ränder på sidoväggarna och mellanvåningen på mellanvåningen. De taggade, brutna linjerna i flera nyanser av gråbeige liknar lager av olika geologiska skikt i utgrävningen. Men i allmänhet utvecklar terminalens inre ett högteknologiskt snarare än arkeologiskt och geologiskt tema. Ett lakoniskt färgschema med en dominerande vit färg, strukturella element i enkla former utan inslag av inredning, grafisk och rytmisk klarhet hos upphängda taksystem med accentuerade belysningsanordningar - allt detta kompletterar harmoniskt den övergripande arkitektoniska lösningen, utan konflikt med det dominerande elementet i interiören - en enorm bågformad takfönster.,att korsa hallen och avslöja ett komplext nätverk av tunna stålkonstruktioner som stöder skalet på "vingen".
Före detta projekt hade UNK-projektbyrån ingen erfarenhet av att arbeta på flygplatser, men det inre av Detsky Mir, som slutfördes strax innan det, förberedde teamet för den svåraste delen av projektet - att hitta en balans mellan estetik, ekonomi och säkerhet.”Flygplatsen är först och främst en funktion där den ska vara bekväm, mysig och tydlig vart den ska åka. I de flesta rum har människor en tendens att förbise designen. Den känslomässiga, visuellt aktiva delen av projektet är koncentrerad på endast tre platser: den gemensamma hallen och i avvaktningsområdet. På andra ställen prioriterades passagerarnas säkerhet, först och främst brandkåren,”- det är så Yulia Tryaskina kännetecknar det specifika arbetet på flygplatsen.
Vid design av interiörer kan arkitekter använda en mycket begränsad lista över material som är lämpliga för den nödvändiga brandmotståndsklassen (K0) och samtidigt hålla sig inom den givna budgeten. Varje lösning och komponent testades för att uppfylla säkerhetskraven, den måste också vara funktionell, lätt att underhålla och vid behov enkelt byta ut eller återställa. Prioriteringen var alltså inte så mycket konstnärliga uppgifter som driftsförhållandena och passagerarnas bekvämlighet, vars kontroll utfördes av den allmänna designern - Spectrum-företaget.
Lagarbete
Nyckeln till framgången för stora infrastrukturprojekt är det väl samordnade arbetet för alla deltagare som löser kreativa, tekniska och administrativa problem. I det här fallet anförtråddes den allmänna formgivarens funktioner till Spectrum-företaget, med vilket Asadovs byrå utvecklade en framgångsrik tandem i Saratovs flygplatsprojekt. Sergey Frolov, direktör för projektledning på Spectrum, anser att”den allmänna konstruktörens uppgift är att balansera alla projektdeltagares intressen och hitta kompromisstekniska lösningar som bevarar den ursprungliga arkitektoniska idén med respekt för flygplatsoperatörens och byggnadsrestriktioner. Samtidigt bör man inte glömma att säkerställa passagerarnas bekvämlighet, den nödvändiga säkerhetsnivån, teknologierna och ett logistikschema som säkerställer erforderlig passagerartrafik och med tillräckligt med utrymme som är lämpligt att hyra. För att implementera detta tillvägagångssätt får Spectrum hjälp av ledningsstandarder och allmänt använda moderna designstödverktyg - informationsmodellering (BIM) och molnteknologier som skapar en enda informationsmiljö för alla projektdeltagare."
Förutom själva terminalen inkluderade projektet ett koncept för utveckling av det intilliggande territoriet, som inkluderade det traditionella flygplatshotellet och parkeringen i flera våningar. Dessa objekt har ännu inte implementerats, men hela infrastrukturen beräknades med hänsyn till dem. Dessutom utvecklades ett projekt för att förbättra torget framför terminalen, där, som i flygplatsens arkitektur, spelades lokala särdrag.”Istället för en banal parkeringsplats eller ett rent funktionellt område framför terminalen bestämde vi oss för att göra en utflykt till regionen för de gäster i vår stad, säger arkitekten Sergei Shamarin. - Vår region heter Prikamye och Kama-floden är basen, stadens ryggrad. För att betona vikten av vatten föreslog vi att man skulle skapa en platt pool eller en torr fontän mitt på torget som kommer att fungera på sommaren. Inuti fontänen har vi planerat konstföremål i form av enorma glödande kuber, på vilka några symboliska bilder från Perms historia kan fångas."
Förutom hotellet, parkeringsplatsen och fontänen, ett av huvudelementen i flygplatsinfrastrukturen - täckningen av förklädet bakom terminalen, vilket gör att flygplan kan köra direkt till byggnaden så att passagerare kan gå ombord utan att lämna gatan - ska slutföras som en del av återuppbyggnaden. Denna del av konstruktionen ska finansieras från den regionala budgeten och enligt planerna kommer allt arbete att vara klart 2019. Det är då som invånarna och gästerna i Perm kommer att kunna fullt ut uppskatta bekvämligheten och perfektion av det nya komplexet, skapat av ansträngningarna från ett stort internationellt team.
