Stationen har blivit en kritisk länk i Kinas växande höghastighetsjärnvägsnät. Det antas att det kommer att tjäna upp till 300 tusen passagerare dagligen. För att klara ett sådant flöde, för att säkerställa enkel navigering genom byggnaden och lika tillgång till infrastruktur, inte bara för passagerare på tåg utan även för taxibilar, bilar, bussar och tunnelbanor, använde Terry Farrell flygplatsens layout och placerade ankomsten och avgångszoner på olika nivåer.
28 plattformar för inkommande tåg är utspridda på första nivån; avgången har höjts en våning ovan. Sex halvcirkelformade "valv" ovanför plattformarna påminner om tågstationerna i viktorianska England. Takens böjningsvinkel beräknas för att skydda stationen från vinden så mycket som möjligt och för att minska den under passagen av tåg. Över valven skärs en glasrygg - en passage på 348 meter ovanför avgångshallen, som vidgas till de västra och östra ingångarna till stationen och bildar baldakiner ovanför dem.
Denna unika konstruktionsdesign eliminerar behovet av stöd i ett rekordstort utrymme. Dessutom fungerar det som ett bekvämt verktyg för att navigera i byggnaden: den samordnas med passagerarnas rörelseväg och leder dem nästan automatiskt till huvudingångarna, som strömmar in i två gröna områden intill stationen. Förresten använde Terry Farrell en liknande teknik i projektet
Beijing South Station, där separata funktionella områden också kombineras till ett enda utrymme för att underlätta orientering.
Stationen har tre våningar, liksom en entresol med maträtt; i två underjordiska nivåer ansluter den till tre tunnelbanelinjer; Det finns också parkeringsplatser och tekniska rum. I båda ändarna av stationen, mittemot huvudutgångarna, finns det atrium som förbinder ankomstområdet med avgångsområdet och väntrummet.
N. K.