Foster skapade sin plan med Halcrow, Bureau of Infrastructure Specialists; alla deltagare arbetade med det "på egen bekostnad." Om området kring London och hela sydöstra delen av Storbritannien inte förnyas nu kan det enligt hans uppfattning vara irreparabelt eftersläpande i den internationella "konkurrensen" och vara oförberedd för framtida förändringar och eventuella svårigheter (till exempel höjningen av havsnivån).
Projektet är utformat i 50 år (fram till 2060), dess budget är cirka 50 miljarder pund, men de beräknade inkomsterna för ekonomin kommer att vara 150 miljarder. Dessutom kommer några av dess aspekter, t.ex. ganska fungerande under 2000-talet.
Vad fick Foster till denna satsning? Themsens mynning (kallad Thames Gateway) har länge ansetts vara (det enda) möjliga utrymmet för expansion av Londons storstadsområde. Den växande befolkningen, stadens roll som ett politiskt, ekonomiskt, informations-, transportcenter - inte bara på europeisk nivå utan på global nivå - kräver modernisering och utbyggnad av föråldrad infrastruktur, byggande av nya bostäder osv. Samtidigt, hela sydost om landet är det mycket tätbefolkat, det finns praktiskt taget inga obesatta territorier kvar. Det enda alternativet kvar är landet runt mynningen, som bland andra problem är utsatt för översvämningar. Under normalt högvatten stiger vattennivån i denna del av floden där med 4 m, och översvämningar är ett mycket allvarligt problem.
Foster föreslår att försvarsbarriären nedströms flyttas nästan till havet. denna barriär kan användas som en multifunktionell korsning av floden, liksom för att generera elektricitet med hjälp av bränningen. Således kommer ett stort område längs floden att bli lämpligt att bygga, vilket är mycket viktigt - 2033 kommer Londons befolkning att växa med 28%, och dessa människor kommer att behöva bostäder.
Bakom barriären, på Hu-halvön och Grain Island utanför Nordsjökusten, föreslås att man bygger en ny flygplats (Hub Airport) med 4 landningsbanor vardera 4 km långa (denna idé var dock redan grovt utvecklad före Foster). Han kommer att kunna använda tidvattens energi (förse sig med el för 100%). Med en årlig kapacitet på 150 miljoner passagerare blir navet dubbelt så stort som Heathrow, som nu har nått sin maximala storlek.
Den nya flygplatsen kommer att lokaliseras på hälften av bulkmarken; flygplanen kommer att landa från havssidan, så det kommer inte att finnas några restriktioner för flygningar över befolkade områden, och han kommer att kunna ta emot och skicka flyg 24 timmar om dygnet. Dessutom, med överföringen av en del av Heathrows funktioner till Hub Airport, kommer de 5 miljoner människor som för närvarande lever under de flyglinjer som leder dit att befrias från betydande buller. Järnvägsterminalen kommer att ge en fullfjädrad förbindelse med London (restiden till stadens centrum är en halvtimme med ett avstånd på 55 km) och alla regioner i Storbritannien, medan Heathrow är dåligt tillgänglig för passagerare som anländer utanför huvudstaden. en speciell linje för godståg kommer att byggas.
Storbritanniens roll som ett internationellt handelscentrum hotas nu av trängsel i flygplatser, hamnar, järnvägar och vägnät. Förutom Hub Airport kommer en ny lasthamn att byggas vid mynningen. Järnvägar och motorvägar gör nu inte sitt jobb, för de är alla beroende av London som det viktigaste transportnavet.
Om du skapar ett ringtransportsystem Orbital Rail runt det kommer det att vara möjligt att snabbt leverera varor från hamnen och flygplatsen till vilken punkt som helst i landet, till exempel hamnar, beroende på deras specialisering - för vidare transport till Asien, Amerika, etc. Dessutom kommer alla transportlinjer att användas som en del av kraftsystemet. Passagerartågens hastighet där når 350 km / h. Från denna ring är det möjligt att lägga en kraftfull, även höghastighets "kärna" till norra England, som levererar varor, energi, information där - detta kommer att försena de släpande nordliga regionerna ännu mer effektivt den nationella utvecklingsnivån. Dessutom kommer denna ring att bli en viktig länk i det paneuropeiska järnvägsnätet - genom tunneln under Engelska kanalen. gods- och persontrafiken till Europa och i motsatt riktning skulle kunna öka avsevärt.
Foster-programmets innovation och potentiella effektivitet ligger i dess integrerade tillvägagångssätt. Transport, bostäder, ekonomiska, energiproblem löses samtidigt, miljöegenskaper beaktas (en metod föreslås som överstiger förlusten av kompensation för skador på ekosystemet). Alla nivåer i den framtida förnyade infrastrukturen har genomtänkt - från regional till lokal. Till exempel kommer de flesta transportlinjer att begravas och döljas bakom vallarna för att undvika syn- och bullerföroreningar. parallellt med järnvägar och motorvägar kommer ett nätverk av gång- och cykelvägar att skapas för invånare i nya distrikt och befintliga bosättningar.
Norman Foster betonade att det är nödvändigt att efterlikna "framsynthet och politiskt mod" från skaparna av 1800-talets transportinfrastruktur, som på många sätt fortfarande tjänar oss idag. Hans plan är oöverträffad i skala, men arkitekten tror att Storbritannien nu inte har något annat val än att genomföra den, annars blir den snart konkurrenskraftig i en föränderlig värld.
N. F.
