Kontoret för storstadsarkitektur (OMA, Rotterdam, Nederländerna) utvecklar konsekvent begreppet polycentrisk tätbebyggelse och argumenterar för att det i Stor-Moskva inte borde finnas ett centrum eller till och med två utan fem. Projektgruppen föreslår att man öppet erkänner att staden länge har passerat sina administrativa gränser, och den nuvarande expansionen av Moskva är bara en formell fixering av vad som faktiskt redan har hänt. Ur lagets synvinkel är de bifogade sydvästra länderna ett område med aktivt bostadsbyggande och kaotisk urbanisering, vars densitet ökar när vi flyttar från centrum till periferin. Enligt OMA är det viktigt att vända denna trend och uppnå en bekväm bostadstäthet i det bifogade territoriet.
Arkitekterna föreslog att man skulle överge storskalig huvudplanering och valde en "serie interventioner" i satellitstäderna runt Moskva. Teamet utvecklade en strategi för ekonomisk aktivering av huvudstadsregionen Moskva, där flygplatser skulle spela en nyckelroll som attraktionspunkter för arbetskraftsaktivitet. Tack vare detta kommer en polycentrisk sysselsättningsstruktur att bildas och smart transportplanering och blandad användning av territorier kommer att minska tiden och sträckan för den dagliga resan. Så i Kommunarka kommer temat att bevara det historiska arvet vara ledmotivet: här, enligt OMA, kan kulturministeriet och relaterade avdelningar lokaliseras, ett transportkluster kommer att utvecklas i Ostafyevo, en "ren" högteknologisk atom i Troitsk och turism i Aprelevka. Ett centrum för ekonomisk utveckling kommer att skapas i Bolshoy Domodedovo, och följaktligen kommer det att vara bekvämt för handelsministeriet att vara där, och tulltjänsten kommer att ligga nära Chkalovsky-flygplatsen. En särskild ekonomisk zon kommer att bildas i Zelenograd som kommer att bidra till utvecklingen av IT-klustret, utbildning och vetenskap. Finansministeriet kommer att flytta till Rublevka och börja utveckla landets finanscentrum runt sig själv. Och i Solntsevo, där det finns mycket tomt land, kommer en partiell restaurering av det gröna bältet att genomföras - byråerna för naturförvaltning och miljöskydd. Genom att presentera konceptet för experterna betonade arkitekterna att det specifika interventionsprogrammet är mycket flexibelt och kan förändras beroende på sammanhang och mål.
När det gäller överföringen av det federala regeringscentret till de bifogade territorierna förblev här OMA-teamet trogen mot sin kritiska position i förhållande till den ryska regeringens image. Arkitekterna är mycket osympatiska om att nu Moskva centrum endast formellt anses vara öppet för allmänheten, medan de federala myndigheterna i praktiken upptar de mest attraktiva fastighetsobjekten, vilket gör dem oåtkomliga för vanliga medborgare. Enligt OMA kan överföringen av dessa strukturer bli ett kraftfullt verktyg för utveckling av periferin, om den inte implementeras i form av ett megaprojekt, utan återigen som en serie välplanerade interventioner, jämnt fördelade över utvecklingsområdena. av tätbebyggelsen. Dessutom uppmärksammade OMA-experter att den verkställande grenen förutom ministerier har många federala tjänster och avdelningar med ett stort antal anställda. I själva verket är detta back office som säkerställer myndigheternas dagliga funktion, och det finns ingen anledning att behålla sin plats i stadens centrum: tvärtom måste sammankopplade ministerier, avdelningar och tjänster flyttas tillsammans, som ett enda komplex som ger bra transportförbindelser mellan nya centrum och historiska och med varandra.
Till skillnad från sina holländska kollegor ser TsNIIP Urban Development (Moskva) Stora Moskva som en global och kreativ stad. Strategin för TsNIIPgrad syftar till att förbättra bilden av den ryska huvudstaden som en storstad av världslig betydelse, förbättra kvaliteten på dess livsmiljö och attraktionskraft för investeringar. Enligt institutets experter lider huvudstaden idag av ett överflöd av transport, logistik och industriell infrastruktur i industriområden, varav de flesta används för andra ändamål, medan stora grönområden - stadens visitkort - är dåligt tillgängliga för människor idag, trots att i Moskva har i genomsnitt 27 kvadratmeter per person. m. gröna utrymmen (i London, för jämförelse, endast 9, i New York - 11). I allmänhet är det enligt arkitekterna huvudproblemet i Moskva att det är en stad med extremt skarpa kontraster: nu befinner du dig i en stad med hög densitet, nu i en djup skog - det är därför TsNIIPgrad kräver utveckling av huvudstaden som ett enda utrymme för livet. Och det enklaste sättet att göra detta är genom tankeväckande tillväxt, utförd i flera steg. För det första är det decentralisering och omlokalisering av en del av affärs-, logistik-, industri- och federala myndigheter till de sydvästra territorierna, för det andra den nya användningen av de lediga utrymmena i centrum, och slutligen restaureringen av det gröna bältet runt staden och utvecklingen av allmänna utrymmen. Som representanterna för teamet betonar kräver genomförandet av denna ambitiösa plan först och främst en grundlig analys av förhållandet mellan centrum och periferi och sedan en uppsättning praktiska åtgärder. Bland de sistnämnda finns det en mer tankeväckande förbindelse mellan centrum och periferi, förbindelsen mellan flygplatserna Sheremetyevo, Vnukovo och Domodedovo med höghastighetstrafik och aktiv användning av territorier längs dessa trafikflöden, liksom en ökning i tillväxten av multifunktionella satellitstäder och skapandet av undercentra inom Moskva ringväg, som kommer att bli ankare för utvecklingen av perifera territorier inom de gamla stadsgränserna. Omedelbart bortom Moskva ringväg föreslås det att man skapar ett skyddande skogsbälte, bakom det ett federalt centrum, sedan ett logistikcenter och bevarar ett stort område vid gränsen till Kaluga-regionen som ett naturreservat för den framtida tillväxten av stad. Det föreslås att Moskva-tunnelbanelinjerna utvidgas till Podolsk, Troitsk och Aprelevka och att mättat det bifogade territoriet med transportnav för att säkerställa maximal möjlig transportförbindelse med Gamla Moskva.
I likhet med TsNIIPgrad fokuserade ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS-projektteamet (Paris, Frankrike) i sitt tal på transportinfrastrukturens yttersta vikt för en hållbar tillväxt i huvudstadsregionen Moskva. Enligt franska arkitekter bör den ryska huvudstadspolitiken baseras på principen om prioriterad transportutveckling. Med andra ord, inte en enda kvadratmeter fastigheter i Moskva bör byggas utan att först tillhandahålla infrastruktur för kollektivtrafik. Författarna baserade den allmänna planen för de nya territorierna på en fjärdedel som mäter 320 x 200 meter, 50% av grönområdena och två politiska centra i Stora Moskva - Kreml / Zaryadye och Kommunarka - föreslog att de skulle anslutas till en ny tunnelbanelinje. som kommer att bestå av 12 stationer. Dessutom föreslås det som en del av utvecklingen av ett multimodalt transportsystem över hela Moskvas territorium att införa en enda taxa, skapa transportnav och fånga parkeringsplatser. GRUMBACH-projektet förutser att en så kallad transportkorridor kommer att skapas i det bifogade territoriet i tre steg: först kommer en tunnelbana med stort avstånd mellan stationer att läggas, därefter kompletteras den med busslinjer och när passagerarströmmen blir mer intensiv kommer en höghastighetsspårvagn med stopp över korta sträckor att läggas till.
I sitt koncept uppmärksammade GRUMBACH-teamet inte bara Stora Moskva som helhet utan också den gamla stadskärnan. Arkitekterna föreslår att vända Moskva mot floden och skapa en unik gågata längs vallen i Kremlområdet och flytta biltrafiken till en underjordisk tunnel. Dessutom har GRUMBACH utvecklat en serie preliminära huvudplaner för områden i gamla Moskva, som alla följer principen om blandad användning. Till exempel, i området Kievskaya tunnelbanestation, är det planerat att skapa ett administrativt och köpcentrum, som också kommer att omfatta bostadshus och kontorsbyggnader.
Arkitektur- och designverkstad av A. A. Chernikhova (Moskva) ställde frågan om livskvaliteten i Moskva och dess image bland de största städerna i världen. Vad måste göras för att Moskva som en metropol ska göra anspråk på en plats bland de tio bästa eller minst tjugo av världens städer? Som svar på denna fråga fokuserade Chernikhovs team först och främst på ledningsproblem. Speciellt anser arkitekterna att det är nödvändigt att bilda en enda beståndsdel av Ryska federationen från Moskva och Moskva-regionen och skapa en byrå eller ett statligt företag för utveckling av tätbebyggelsen.
Enligt arkitekterna kan Stora Moskva bli en testplats för implementering av nya sociala modeller. Genom att analysera kraven från olika generationer för kvaliteten på miljön och utvecklingsformaten kom medlemmarna i Chernikhov-teamet till slutsatsen att generationen på 60-talet mest av allt värdesätter autonom komfort, närvaron av förortsområden i stad och kvaliteten på territorier intill vatten. Den så kallade generationen Y behöver en tät stadsmiljö fylld med olika händelser, en kombination av olika typologier och arkitektoniska stilar. Generation Z - människor inom den närmaste framtiden - kommer att skapa en efterfrågan på ultramoderna miljötekniska och mediarika utrymmen, kompakta bostäder, mikrokontor och olika kommunikationsverktyg. För att möta behoven hos alla generationer som samexisterar i stadens utrymme föreslår Chernikhovs team idag att arbeta med att skapa grundläggande nya typer av bostäder som kommer att motsvara livsstilen hos vissa konsumenter - migranter, äldre, ensamstående par, etc. När det gäller överföringen av federala myndigheter förblir Chernikhovs team troget mot sig själv: som tidigare prioriterar det Big City och särskilt det aktuella territoriet för utställningskomplexet, och parlamentets centrum föreslår att det ska ligga på territoriet till ZIL-anläggningen. Samtidigt ansåg teamet det också vara möjligt att föreslå en egen huvudplan för det administrativa och företagskluster i Kommunarka, som skulle kunna utvecklas till ett multifunktionellt centrum, även om de federala myndigheterna flyttar till ZIL och till staden.
