Den senaste veckan presenterade bloggare flera intressanta arkitektoniska objekt för diskussion. Ett hus designat av Zakha Hadid själv för Vladislav Doronin, chefen för Capital Group, har byggts i Barvikha, nära Moskva. Zaha designade tornet "Pittoreskt torn" i staden för Capital Group, men tornet kunde inte byggas, men chefen för företagets eget hus färdigställdes och detta är den första Hadid-byggnaden i Ryssland. På The Village-portalen orsakade huset inte så mycket en omfattande, men som ofta händer, en känslomässig diskussion: ser huset ut som en rymdhamn eller ett flygplatskontrollrum, passar det bra in i landskapet, och har Doronin också en smak.
En av dessa dagar väckte ett annat arkitektoniskt experiment intresse hos nätverksanvändare - det "smalaste huset i världen" invigt i Warszawa. Dess bredd sträcker sig från 92 till 152 cm, vilket dock inte hindrar huset från att ha all nödvändig teknisk kommunikation. Huset är uppkallat efter den israelisk-polska författaren Etgar Keret, som kommer att bli dess första invånare, säger av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, som publicerade en TV-reklam med en berättelse om detta hus i sin tidning, påminde honom om en "multi-level hut" eller "capsule hostel". Och enligt luvida är Warszawahuset ett glömt sovjetiskt gammalt, då”lägenheter byggdes mellan två intilliggande hus, med början från andra våningen. De kallades "sälar".
I Aleksandr Minakovs blogg hittar vi också intressant material om den moderna utvecklingen i Berlin. Som författaren skriver, "under de senaste 15 åren, i samband med överföringen av huvudstaden hit, har så många högkvalitativa moderna byggnader byggts som inte har uppförts i någon annan stad i världen." Berlin är av intresse för urbanister också för att det i 30 år levde som två autonoma delar och även efter återförening har det fortfarande två centra.
Samtidigt firar Moskva två år sedan ankomsten av ett nytt team ledd av Sergei Sobyanin till borgmästarens kontor. Bloggaren Ilya Varlamov ägde en enkät till detta datum, där användarna uppskattade de förändringar som har skett i huvudstaden under denna tid. Det är konstigt att en större andel respondenter (12,5%) noterade att reklambannrar och annonser på fasaderna i centrum försvann som en positiv prestation. Ungefär lika många gillar den renoverade Gorky Park och Sokolniki. 9,8% röstade för rivning av skal och bås nära tunnelbanan och överraskande välkomnade 8% Sobyanins föreslagna betalade parkering i centrala Moskva. Ilya Varlamov själv skulle lägga till dessa resultat”en normal cykelinfrastruktur med parkering, spår och uthyrning. Och naturligtvis finns det fler gågator i centrum och träd på Tverskaya. " Men majoriteten av deltagarna i diskussionen är inte entusiastiska över innovationerna från huvudstadens borgmästarkontor - daro, till exempel, bedömer åtagandena "som bra, men utförandet lider i de flesta fall!" sdanilov påminner om att "under" rekonstruktionen "av Kuznetsky Most halverades området med de historiska stenarna, vilket liknar Luzhkovs" restaurering ". Och gde_kefir konstaterar att Moskva trots någon återuppbyggnad fortfarande anses vara "nästan den grönaste metropolen i världen / … /. Parkernas totala yta är ungefär en tredjedel av stadens yta”. "Samtidigt, när det gäller kvaliteten på stadsmiljön för människors liv, ligger den under 70: e plats på hundra," tillägger dreamer331.
Förra veckan fick Moskoviterna ett nytt system för att utveckla tunnelbanan med hänsyn till de nyligen angränsande områdena. Som tidningen Kommersant förklarar, i stället för en "tredje utbyteskrets", kommer fyra jätte ackord att läggas över Moskva, som går utanför gränserna för Moskva ringväg. Tidningens läsare reagerade med misstro på idén och trodde att ackord endast är praktiska för transitpassagerare, medan det för majoriteten som använder utbytesstationer kommer att bli en fullständig katastrof. "Akkordriktningar är djupt sekundära och kan till och med nu lösas med en förändring i vilken riktning som helst", säger lepestriny. - Men avvisandet av den andra ringen ökar antalet transplantationer när man flyttar mellan distrikt och avlaster mindre effektivt det centrala utbytesnavet. / … / Å andra sidan, på grund av besväret för Moskoviterna, kommer tunnelbanan att utvidgas till fortfarande obefolkade områden, vilket ökar deras investeringsattraktionskraft."
Enligt Alejandro Kravchenko "skulle det vara lämpligare att bygga höghastighetsspårvägar utanför Moskva ringväg och öka antalet elektriska tåg." - "Ringen behövs mycket mer än ineffektiva ackord, det verkar som att tunnelbanedesignerna vill upprepa alla misstag som gjorts i utformningen av motorvägar", går kvazimorda36 med och lägger till om det försenade behovet av att "lägga tunnelbanan till flygplatser”.
Tunnelbanan berördes också indirekt av deltagarna i diskussionen på Facebook-sidan i tidskriften Project Russia, dedikerad till att korrigera felaktiga arkitektoniska beslut under de senaste åren. "Först måste du städa upp Augean-stallen nära tunnelbanestationerna", säger Dmitry Lykov. "Det viktigaste är att de istället för några stall inte bygger större skala för de trojanska hästarna", svarar Konstantin Kenberg. För att förhindra att den senare händer, enligt samma Dmitry Lykov, "är det nödvändigt att skapa ett historiskt, arkitektoniskt och socio-politiskt institut, som bör utarbeta ett enda projekt för det framtida kapitalet." Men Ruben Grigoryan anser att för att rätta till misstag bör det finnas en "förbättring" som dikteras uppifrån / … /. Minsk är ett bra exempel. " Boris Krutik instämmer i detta: "Frågor om arkitektur är först och främst frågor om jurisdiktion och staten, som inte har något att göra med allmänheten och journalistisk polemik." Vissa arkitekter räknar dock fortfarande på eget initiativ:”Vi måste börja med en enkel. Till exempel gården i ett bostadshus, - skriver Alexey Afonichkin. - Bjud in arkitekter, ordna offentliga utfrågningar om just denna plats … Arkitekter arbetar gratis och får berömmelse, invånarna implementerar - de får vad de vill."
Något liknande verkar idag i Holland, där, enligt The Village portal,”offentliga utrymmen framträder som ett slags konstprojekt utan mycket sponsring. Och vid rätt tidpunkt blir de förenade av stadsregeringen eller beskyddare. " För detaljer vände sig portalen till konstnären och arkitekten Ian Konings, vars idéer emellertid inte hittade något svar från nätverksläsare, som oväntat vände sig vänligt mot klassikerna. "Förmodligen, snart kommer de att inse att lådor är tråkiga, och deras likhet kommer att tappa människor hårt, vilket kommer att driva dem tillbaka till klassikerna." - Alexander Fedorov är säker. "Klassiker är den enda arkitektoniska stilen hittills som gör en bekväm, heterogen miljö ut ur staden", håller Timur Aktayev med. "Den senaste arkitekturen (högteknologi, dekonstruktivism, bionik, etc.) är för heterogen, den kan bara parasitera på stadens klassiska utseende, men inte skapa det urbana landskapet." Enligt samma författare är dock Holland ett av få länder där "modernismen är väl planterad." Men det gäller naturligtvis inte för oss, så det är inte värt att anta, tror deltagarna i diskussionen.
På Pro Rus-sidan klagar arkitekten Rustam Kerimov över att hans projekt av utbildningsbyggnaden för Ryska federationens finansakademi på Leningradsky Prospect förlorade de planerade fasadmaterialen genom beslut av en viss "funktionär från en byggorganisation": endast 10.000 rubel / kvm. spara på allt. " Arkitekten ber om råd i kampen för rätt fasad. De rådde: skriv ett brev till chefsarkitekten Sergei Kuznetsov, kontakta SRO och den tidigare presidenten för SMA, Viktor Logvinov.
Sedan början av oktober har stadsförsvararna i St Petersburg uppmärksammats på Varshavsky järnvägsstation: det territorium, på vilket, förutom järnvägar, finns historiska byggnader och strukturer, enligt information från Zhivoy Gorod, kommer snart att rensas för ny utveckling. I rörelsens blogg diskuteras hur det är möjligt att bevara stationens värdefulla föremål som inte är under skydd av KGIOP.”Det skulle vara möjligt att göra sådana turistprojekt både på triangeln och på Varshavskoye - med museer, gallerier, verkstäder, en järnväg med gamla ånglok etc.”, skriver alert_dog. Baranov Bardem på Vkontakte-diskussionssidan erbjuder sin egen version:”Jag har en idé för en gågata på platsen för den gamla järnvägen. Historiska byggnader kan rymma butiker och restauranger. I byggnaden för att placera ett museum för järnvägsteknik / … /. Det är möjligt att bygga affärscentra, bostäder på tomma platser … ". Men allt är inte så enkelt, säger Dmitry Sukhin: "Även med New Holland, och där byggnader är mer värdefulla och vackrare, för att inte tala om ett mer bekvämt läge, har det inte varit möjligt att hitta en värdig ny applikation på många år nu." Det finns många anledningar och en av dem är paradoxalt nog lagen om monument som enligt bloggaren är”det är återuppbyggnaden som förbjuder / … /. Det är därför för "normal" återanvändning enligt västeuropeisk modell är det nödvändigt (jag insisterar!) Att kringgå det. Och vem som inte är tillräckligt resursstark för detta - avgör frågan genom att ta dem till rivning."
