Arkitekt Ilya Zalivukhin, som presenterade det sensationella konceptet för den strategiska huvudplanen för Moskva dagen innan, oroade allvarligt transportingenjörerna som skyndade sig för att skydda sin "fiefdom". "När en rysk arkitekt försöker återfå det territorium som historiskt gavs till transportingenjörer, ser det väldigt övertygande ut och någonstans dramatiskt", sa Anna Shevchenko kritiskt om projektet. Författaren till bloggen bzikoleaks.livejournal.com, som fortsatte diskussionen, är säker på att en arkitekt med sina mentala bilder inte borde invadera forsknings- och beräkningsområdet, särskilt när det inte finns mer eller mindre vetenskaplig grund bakom de vackra bilderna med ägg-enklaver. Det finns inget nytt i tanken på en andra motorvägssträcka, skriver bzikoleak, "förslag om att bygga" korrekta "motorvägar i påstådda obebodda områden längs järnvägar läggs regelbundet fram i pressen och på internet både genom välkända transporter figurer som Mikhail Blinkin eller Anton Buslov och av vanliga människor. " Men när det gäller byggnadskostnaderna är dessa motorvägar flera gånger högre än att lägga en tunnelbana av samma längd, varnar bzikoleaks. Bloggaren påminner dem som tror på ett annat universalmedel för att bli av med Moskva från trafikstockningar - flera motorvägar på 15 km vardera kommer knappast att spela en betydande roll för stadstrafik mot bakgrund av tusentals kilometer konventionella UDS.
Men Ilya Zalivukhins koncept förvärvade omedelbart många anhängare som gillar att det gjordes proaktivt och gratis, lånar sunda idéer, inklusive den sociala aspekten av transportproblemet, skriver Viktor Moskalev i kommentarerna och föreslår att bilda attraktioner i olika regioner etc.. P. Genom att försvara konceptet från kritiker noterar användaren intensio att själva tanken att avleda transittrafik från stadsdelar till dedikerade motorvägar till industriområden och rätt väg runt järnvägar, även om den inte är ny, fortfarande är förnuftig för Moskva.”Detta är inte en åtskillnad mellan staden, utan tvärtom att fylla den med lokala livscentra. Nu är utkanten amorf och meningslös. Det kommer att vara bra om de konsolideras i olika urbana enheter,”tillägger bloggaren. Alexander Pishchalnikov instämmer också i behovet av att dra tillbaka transittrafik från stadsdelarna och noterar dock att även med detta tillvägagångssätt är det inte ett faktum att motorvägar är en prioritet. "Det verkar för mig först och främst att det skulle vara nödvändigt att bygga tunnelbanan i Peking-takt", avslutar användaren.
Förresten nämns nu kineserna ofta som ett exempel när det gäller deras inställning till urbanism. På Facebook-sidan för samma Ilya Zalivukhin föreslås problemen i huvudstadsregionen Moskva lösas i Peking eller Shanghai. Men bland experter är pessimism vanligare. Till exempel är Vasily Baburov säker på att det inte finns några bekväma megastäder med en befolkning på över 15 miljoner i världen i princip: "De bästa bland dessa tungvikter är New York och Tokyo, där jag personligen inte skulle vilja bo." Och enligt Nikita Tokarev har Moskva knappast en framtid”som en stad, det vill säga. på ett visst sätt meningsfull och organiserad rumslig miljö”; vilket naturligtvis inte utesluter möjligheten till lokala förbättringar - "ta bort transporter från vallen, gör flera gågator …".
Kommer livskvaliteten i metropolen att förbättra den kvartalsvisa bostadsutvecklingen, som nyligen har främjats av chefsarkitekten Sergei Kuznetsov, argumenterar arkitekterna. Yuri Kochetkov i bloggen m2.ru/ukochetkov/blogs, till exempel, tror att det kommer att förvärras: det klassiska torget, som beskrivs av "stridande gator", enligt bloggaren, innebär att de flesta av lägenhetsfönstren kommer att hänga över vägbanan. På RUPA var författaren till den polemiska anteckningen snabb med att korrigera att blockutvecklingen inte är den enda omkretsen, men först och främst, som Yaroslav Kovalchuk skriver, ett tätt och anslutet nätverk av gator, inom vilket det kan finnas allt: torn, parker, etc. En annan innovation i Moskva förväntas förresten i början av november, när de skriver på PRORUS-sidan kommer projekt av nya, helt transparenta polisbyggnader att presenteras för allmänheten.
Transportproblem eller problem med det arkitektoniska arvet i ryska städer är inte bara en fråga för arkitekter och urbanister utan också för tjänstemän. Ibland går den förra till den senare och det visar sig bra: våren i år tog den berömda Samara-stadens advokat och arkitekt Vitaly Stadnikov oväntat ordförande för stadens chefarkitekt. Det är sant att han lämnade det lika oväntat häromdagen, som Armen Arutyunov rapporterar i sin blogg.”Varje sådan resa förändrar systemet. Vitalik hade en hand i denna paus, och det här är bra,”kommenterar Irina Irbitskaya på sin avgång på RUPA. Alexander Lozhkin konstaterar att chefsarkitekten i princip inte har förmågan att motivera de förhoppningar som läggs på honom. Men enligt Yaroslav Kovalchuk lyckades Vitaly Stadnikov med något -”ett nytt projekt från PZZ har utvecklat, stoppat och omformaterat flera av de mest fruktansvärda projekten för utveckling av nya territorier. Ändringarna har börjat."
Bloggaren Ilya Varlamov skrev också om historiska Samara den här veckan, enligt vilken det är hög tid att göra ett turistcenter ur den gamla staden, till och med bevara sin "lumpiga atmosfär". Detta innebär att de sönderfallande trähusen måste bevaras; men "om du inte vill bo med små fönster utan luftkonditionering, flytta till ett nytt hus i utkanten", skriver Varlamov. Under tiden hittade bloggaren inte 100% stöd bland publiken. Varlamov fick till exempel veta att om man helt enkelt förbjuder återuppbyggnad av träbaracker, kommer bara marginaler att finnas kvar i centrum, allt kommer att falla sönder och turistpotentialen måste glömmas bort.
Men Ilya Varlamov själv är förmodligen inte förvånad över sådana pragmatiska kommentarer, eftersom han, som det visade sig, inte tror på den ryska befolkningens arkitektoniska smak. Och bloggaren blev besviken över resultatet av hans röstning på den vackraste tunnelbanestationen, planerad till det kommande året. Mer än hälften valde Rumyantsevo - enligt Varlamov, det mest mediokra och hjälplösa projektet, "en modder av moderna galler, pseudoklassiska fönster, konstiga ardekosh-kolonner, krönt med taket på en bylada".
Tja, i det urbanistiska samhället var stadsaktivisten själv hedrad att bli diskuterad. Urbanister argumenterade för hur användbart deltagandet av "Cityprojekt" och andra unga intellektuella amatörer i processerna för stadsorganisation kan vara. Till exempel, enligt Alexander Vodyanik, "att journalister, att" inte likgiltiga "inte bara är dilettanter, utan militanta skum". Men Alexander Lozhkin är säker på att expertgemenskapen sannolikt inte kommer att kunna skapa ämnen på ett språk som är förståeligt för lekmannen;”Det måste upprepas en miljon gånger så att redskapen rör sig i huvudet på dem som fattar beslut. Och först då kommer vår tid för proffs. " "Det kommer inte att fungera att kombinera" gå ut till allmänheten "och" stå vid ritbordet ", håller Alexander Antonov med. "Därför genererar förstnämnda framgångsrika vackra idéer utan att förstå hur de ska implementeras, medan de senare framgångsrikt implementerar traditionella metoder." Ingenting kommer att springa förrän de "nya aktivisterna" kommer in i ledningssystemet och tar fullt ansvar, avslutar arkitekten.
