Den nya Saratov-flygplatsen bör byggas i området Saburovka, som ligger 20 km från staden. Den borde helt ersätta den befintliga flygplatsen Saratov-Tsentralny, som ligger inom stadsgränserna och endast kan ta emot små flygplan. Med andra ord är Saratov idag endast ansluten med flyg till de närmaste städerna i Ryssland, vilket gör det enkelt för direkta flyg till Europa och badorter för dess invånare. Behovet av att bygga nya "luftgrindar" har diskuterats under de senaste tjugo åren, men först 2008 bestämdes den plats där detta kunde göras äntligen, under 2011 slutfördes köp av tomter, 2013 skapades landningsbanan startades och en tävling hölls för den arkitektoniska utformningen av själva flygplatsbyggnaden. Tävlingen i sig var av sluten karaktär - i den andra omgången bjöd kunden in flera byråer som hade storskalig stadsplanering och offentliga projekt och flygkomplex i sin portfölj. För Asadov Architectural Bureau, som är mycket bekant med ämnet transportinfrastruktur i allmänhet, sammanföll detta arbete nästan med utvecklingen av konceptet för en annan flygplats - Yuzhny i Rostov vid Don. Och om Moskva-arkitekterna så småningom avstod rätten att utforma "luftporten" söder om Ryssland för britterna, förblev Saratov med dem.
Som de första uppgifterna fick deltagarna i tävlingen ett tydligt funktionsdiagram över flygplatsen, vilket behövde ges ett minnesvärt utseende - både externt och internt, därför riktades våra huvudsakliga ansträngningar just mot den arkitektoniska lösningen av komplexet, Säger Andrey Asadov.”Samtidigt, till skillnad från Rostov vid Don, omfattade tävlingsuppgiften varken området framför byggnaden eller dess anslutning till parkeringsplatsen och flygplatsterminalen - deras utveckling planeras i nästa steg av projektets utveckling”. Å ena sidan befann sig arkitekterna i en situation med viss isolering - de var tvungna att utforma en volym, konventionellt avskuren från sammanhanget, men å andra sidan hjälpte detta till att hitta en bild som var både självförsörjande och gästvänlig öppen för sin omedelbara omgivning.
I det nya "Central" kommer det att finnas en plats för en internationell avgångshall med alla relaterade tjänster, och för ett utvecklat "nav" av inhemska flygbolag, men med hänsyn till Saratovs skala, planeras det att placera dem ganska kompakt. När det gäller den framtida flygplatsen har den nästan fyrkantig form, som från sidan av flygfältet kompletteras med endast två stationära teleskopstegar. Det kan sägas att deltagarna i tävlingen fick "svarta lådor", som var och en av dem var tvungen att förfina utåt, vilket ger ett mer minnesvärt utseende än bara en kista mitt på flygfältet.
"Efter att ha börjat arbeta med denna konventionella låda bestämde vi oss först och främst vilka fasadelement som mest påverkade designkonceptet", säger Andrey Asadov. "Förutom entréområdet fanns det naturligtvis service- och tekniska ingångar samt glasmålningar till de områden där passagerarna tillbringar mest tid." För att undvika uppkomsten av många "lappar" från fönster och dörrar på sidofasaderna, beslöt arkitekterna att kombinera alla öppningar i en form. I själva verket klippte de ut en stor halvbåge i sidofasaden, som sedan går till boarding bridge. Utrymmet under det är täckt med pyloner, och själva väggen får också en inte särskilt stark, men märkbar lutning. På samma sätt föreslås det att luta broarnas baser och därigenom ge byggnadens "profil" en uppenbar likhet med flygplanets flygkropp.
De viktigaste fasaderna upplever också allvarliga tektoniska förändringar. Deras arkitekter trycker också märkbart in i byggnaden, och från flygplatsens sida indikeras flygplatsens "ansikte" med hjälp av en utvecklad baldakin, och från motsatt sida betonas uttrycket av den "konkava linsen" av en ljus baldakin av samma form.
Takets design kompletterar logiskt den valda stilen med släta böjda former. Arkitekterna i planen ger sin centrala del en likhet med ett timglas, "fyllt" med takfönster av samma elliptiska form, vars längd minskar när den närmar sig byggnadens centrum. Dessa "linser till himlen" markerar rörelsearealet för de viktigaste passagerarströmmarna i flygplatsstrukturen och hjälper naturligtvis till att göra den så ljus som möjligt.
Arkitekterna erkänner själva att takets design har absorberat flera föreningar på en gång - det här är flodvågorna och de släta silhuetterna av bron över Volga och till och med den berömda Saratov-dragspelet. Men det viktigaste som författarna av projektet strävade efter var att skapa en slags portal som tycktes dra passagerare till sig själv. Och eftersom portalen per definition är ett betydelsefullt och massivt element, måste byggnadens oundvikliga monumentalitet kompenseras med glasmålningar, eleganta kabelstöd och tunna sneda revben som stöder konsoler på sidofasaderna. Enligt juryn klarade Asadovs arkitektoniska byrå uppgiften perfekt och gav Saratov en byggnad som är minnesvärd och samtidigt realiserbar.
