Archi.ru:
- Din byrå behandlar både arkitektoniska och stadsplaneringsprojekt. Är sättet att arbeta på stora områden annorlunda?
Xaver De Gaiter:
- För oss finns det ingen grundläggande skillnad i tillvägagångssätt. Naturligtvis finns det en specificitet av arbete i olika skalor. I den arkitektoniska utformningen fastställs reglerna i förväg, i utvecklingen av ett stort område saknas detta system med tydliga regler och beslutsfattande kommer från området politik och ekonomi. För oss är varje projekt ett bombardemang av olika idéer, ofta motsatta, men från denna konfrontation hämtar vi kunskap om projektet, vilket ytterligare leder till motiveringen av projektförslaget.
Vilken roll har forskning i din praktik?
- Varje projekt för oss är på sätt och vis en studie. Vi gjorde rent forskningsprojekt, till exempel publicerade vi boken "After-Sprawl: Research on the Contemporary City" - "The end of expansion: the results of research of a modern city", tillägnad periferins problem och potential. Detta är ett ganska specifikt projekt som syftar till att hitta möjligheter, och därefter påverkade det våra verkliga projekt. På tal om typologin för stadsrum kan man skilja mellan två typer av identiteter. Det finns historiska städer med etablerade offentliga utrymmen som fungerar på ett visst sätt, men det finns också periferier - en oorganiserad form av urbanism där dessa regler inte gäller. Sådana områden är de mest problematiska och kräver särskild uppmärksamhet.
Du har arbetat för OMA i tio år. Hur påverkade denna upplevelse ditt framtida arbete?
- Jag har jobbat med mycket olika projekt - från en liten villa till stora stadsutvecklingsprojekt. Det viktigaste var den arbetsmetodik som vi fortfarande använder idag. Teamet genererar ett stort antal idéer, och utifrån dessa idéer bildas kunskap gradvis under debatten, vilket logiskt sett leder till en gemensam slutsats. I det här fallet verkar lösningen som av sig själv, eftersom en av idéerna bäst av allt avslöjar det givna problemet och visar sig vara starkare. Detta är ett mer objektivt sätt att arbeta än att fatta ett beslut ensam.
- Tävlingen om International Financial Center är ganska pragmatisk. Samtidigt, om vi betraktar skapandet av IFC som byggandet av en ny stad, är denna uppgift en utmaning i betydelsen konceptuellt tänkande. Vad är balansen mellan pragmatisk och konceptuell i ditt arbete?
- Varje stadsplaneringsprojekt involverar ett antal aspekter som inte kan beskrivas med precision i början av arbetet. Ett koncept är ett ramverk som gör att saker du inte vet mycket om kan hända. Därför är det mycket viktigt att arbeta med koncept från början för att upprätthålla en tydlig vision som möjliggör utveckling över tid. Det är svårt att förutsäga vad som kommer att hända om 20 år. Och ett bra koncept bör inkludera denna uppfattning om osäkerhet.
Vilka är dina intryck av designwebbplatsen? Vad är viktigast i utvecklingen av nya områden med en ekonomisk komponent?
- Många moderna finanscentra lider av monofunktionalitet, så jag tror att det är rätt strategi att närma sig MFC som en liten stad som inkluderar alla aspekter av stadslivet. Platsen har ett antal otvivelaktiga fördelar som måste användas: närheten till floden och den naturliga miljön bör vara de viktigaste delarna av den framtida staden.
Som du kanske har märkt är de största problemen i Stora Moskva relaterade till transportsituationen. Finns det några sätt att lösa en sådan storskalig uppgift?
- I det här fallet kan arkitekten inte lösa allt. Sådana situationer kräver politiska beslut - det vill säga det är praktiskt taget en nationell fråga. De problem vi ser i Moskva är dock ganska jämförbara med de europeiska städerna. Många av dessa städer har hittat sätt att minska trafikstockningarna. Till exempel ägnar London stor uppmärksamhet åt utvecklingen av kollektivtrafiksystemet, medan det i stadens centrum finns begränsningar för tillgång till privata bilar. Det finns mycket färre bilar i Paris nu än för 20 år sedan. Städer vidtar många åtgärder för att förbättra situationen: ingen lösning kan rädda en metropol från alla transportproblem.
Hur börjar arbetet med att förbättra transportsituationen?
- Det är nödvändigt att börja med en seriös investering i kollektivtrafik. Moskva har en mycket vacker tunnelbana, men den är underutvecklad. En annan viktig sak är att arbeta med mentaliteten, arbeta med att ändra attityder till stadsfrågor. Politiska myndigheter bör uppmärksamma bred täckning av problem samt möjligheter för deras lösning. I många europeiska städer motsatte sig exempelvis butiksägare förbudet mot trafik på shoppinggator och trodde att de skulle förlora kunder. Men efter några år ändrade de sig när de såg att bristen på bilar lockade fler fotgängare och försäljningen ökade.
Du sa en gång att utvecklare och regeringar är de aktörer som mest av allt påverkar byggbranschen. Vilken roll har arkitekten i det här fallet?
- En arkitekt är en generalist, en bred specialist som formulerar allmänna problem. Vår etiska roll är att skydda stadslivets kvalitet och bevisa vikten av utbyte mellan människor i det offentliga rummet. Arkitekten måste övertyga klienten om behovet av detta utrymme i staden.
Intervjuad av Anna Shevchenko, arkitekt och journalist, anställd på KB Strelka.
Internationella finanscentret i Rublevo-Arkhangelskoye är ett projekt för integrerad utveckling av territoriet, som tillhandahåller byggandet av kontor, bostäder, hotell, kommersiell och social infrastruktur. En tomt med en ungefärlig yta på 460 hektar inom gränserna för Nya Moskva har avsatts för byggande.
Syftet med att skapa IFC är att bygga en högteknologisk finansmarknad i Ryssland som är globalt konkurrenskraftig. Under andra halvan av 2013 beslutades att hålla en internationell öppen tävling för arkitektonisk och stadsplaneringskoncept för framtida MFC: s territorium. Tävlingens kund är ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, och dess konsult är Strelka Institute for Media, Architecture and Design.
