Urbana rutiner, vardagen för en person är en komplex värld av det vanliga, bekanta, men fortfarande väldigt lite utforskat. Studenter var engagerade i fördjupade studier av detta ämne året runt. Utbildningen omfattade många föreläsningar, seminarier och workshops. Inbjudna experter och lärare arbetade med eleverna. I början av den andra vårterminen erbjöds studenterna ett tävlingsuppdrag för utvecklingen av territoriet i Moskva, där de arbetade under ledning av erfarna instruktörer, indelade i små team på 3-4 personer.
Det sista steget i forskningen var förberedelsen av det första oberoende projektet för den slutliga öppna utställningen. Studenterna delades in i fyra studior, var och en med sitt eget tema: bostäder, kontor, butiker eller bilar. Avtomobili-studion leddes av grundaren av arkitektbyrån TD Architects, författaren och formgivaren Theo Deutinger, och Sergey Chernov, biträdande direktör för data vid Center for the Study of the Internet and Society vid Russian School of Economics, blev projektet chef. Vi bad honom berätta mer detaljerat om studiens arbete, utbildningsprocessen och de resultat som uppnåtts i detta skede. Vi pratade också med studenter som presenterade sina projekt.
Sergei Chernov rapporterar, projektledare för studion "Automobiles":
”I år arbetar alla studior med ett gemensamt projekt för stadsrutiner. Teman för studiorna är logiskt relaterade, eftersom livet för de allra flesta människor går mellan en lägenhet, ett kontor, butiker och vägen - antingen i en privat bil eller kollektivtrafik.
Vår studio heter "Bilar". En bil är ett unikt objekt, ett element i det moderna samhället och en djupt personlig sak som gör att du kan få en tydlig uppfattning om dess ägare. För många människor har bilen blivit en integrerad del av livet, när de väl har börjat köra är de inte redo att ge upp detta nöje för några preferenser. Bilen ger personligt utrymme som skyddar ägaren från eventuell fara utifrån. Det finns många vinklar där interaktionen mellan människa och maskin kan ses. Även oändliga trafikstockningar har blivit en del av bilkulturen.
Studien av detta ämne i vår studio sker i ett mycket upptagen läge. Vi samarbetar nära med experter inom fordonsindustrin, kommunicerar med forskare och ekonomer, till exempel Alexei Belyanin och Rostislav Kononenko, som arbetar med att modellera trafikflöden och analysera förarens preferenser. Institutet höll föreläsningar och bara informella samtal med representanter för offentliga bilrörelser - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Kommunikation via Skype-session med Vukan Vuchik via Skype-session visade sig vara mycket givande, som gärna rådgav studenter om projekt. Det finns också en aktiv interaktion med specialister från transportdepartementet som ger oss bakgrundsinformation för forskning. Dessutom gav teamet från Roman Postnikov från Megafon Labs genomsnittliga data om koncentrationen av mobilabonnenter, som ett resultat har eleverna möjlighet att få exakta uppgifter och siffror, säg, antalet fotgängare eller bilar som korsar staden per dag, på de prioriterade riktningarna för deras rörelse.
Bland annat är institutet regelbundet värd för tre timmars workshops. Till exempel hade nyligen intressanta möten med sociologen Viktor Vakhstein och expert på geoinformationssystem Maxim Dubinin, som för närvarande utvecklar projektet Metro för funktionshindrade och hjälper människor med funktionsnedsättning att planera sin resa till tunnelbanan.
Parallellt med föreläsningar, seminarier och workshops genomförs ständigt praktiskt "fält" -arbete. I början av studien, under de första dagarna av studiens arbete, organiserades en resa runt i bilar med ett besök i de största köpcentren, bilmuseet och Moskva ringväg. För studenter som inte kör eller är nya i Moskva var detta särskilt användbart. Nästa massiva utflykt var en resa till huvudstadens biltjänster och reservdelar. Vi gjorde en stor resa till Nizjnij Novgorod för att se hur livet för en bilist ser ut utanför huvudstaden. Nyligen ägde en utflykt till en bilmonteringsanläggning i Kaluga rum.
Som ett resultat av en sådan aktiv och mångfacetterad aktivitet fick eleverna förstå hur en bil är i det moderna Moskva. Vi erbjöd dem en mängd olika forskningsområden: från ekonomi och allmänna regler för beteende och reglering till frågor om interaktion med fotgängare och kulturföremål. Studenterna hade fullständigt valfrihet, alla kunde vända sig till ämnet som ligger närmare honom. Och min uppgift med Theo Deutinger var att samla in forskning om en gemensam struktur på ett sådant sätt att alla aspekter av bilkulturen täcktes. Studion utvecklar för närvarande åtta separata projekt.
Vanligtvis visar utomhusannonser bilen som en snabb och lyxig raket med en kraftfull motor som tävlar längs en tom motorväg. Alexander Ayupov i sitt projekt "Freedom of Stopping" föreslår att man ser på en bils rörelse som en serie stopp. Författaren reflekterar över hur ofta och varför bilen måste stanna, om dessa stopp planeras eller tvingas. Alexander försöker använda denna och annan information för att hitta sätt att göra stopptiden trevligare och intressantare för föraren.
Några av studioens projekt utforskar inte själva bilen utan det utrymme där den finns. Således visar ett av projekten en koncentrisk stad för bilar - Moskva Ring Road, som har förvandlats till en shoppinggata som uteslutande är inriktad på bilister. Författarna till projektet studerar vad Moskva ringväg saknar för att kunna betraktas som en riktig stad.
Det finns också studier om tunnelbanan eller fotgängare. Dessutom finns det ett ganska intressant projekt av Elena Mazina som heter "Shanghai-Moskva".
*** Projekt "Shanghai-Moskva". Elena Mazina
Sergey Chernov om projektet:
”Projektet undersöker en mycket populär och betydelsefull kulturföremål i en ryss person - ett garage. För det mesta är bilar inte på väg, utan på parkeringsplatser eller garage. I Ryssland representeras garagekulturen särskilt levande. Garage är en favoritplats att umgås med vänner på helgerna, bilentusiaster tillbringar all sin fritid i dem, musiker skapar ett helt lager av separat "garage" -musik, ibland blir ett garage en plattform för småföretag. Och vissa gör ett garage till ett hem. Så ett sådant unikt fenomen upptäcktes av Elena i Moskva, på Vernadsky Avenue, där ett stort antal garage har funnits ganska länge - cirka 10-15 tusen - där ett stort antal människor av olika nationaliteter bor permanent. Verkliga livet är i full gång där, alla typer av aktiviteter finns i matrisen. Invånarna själva kallar denna plats Shanghai. Och en person som kommer in från utsidan väcker omedelbart uppmärksamhet, eftersom inuti finns en egen halvstängd gemenskap, som är av stort intresse för forskning."
*** Projekt "Stadens vägar". Olena Grankina
Sergey Chernov, chef:
”Olena Grankina i City of Roads-projektet uppfattar bilen som en kapsel som skyddar föraren från både verkliga och psykologiska faror. Studiens hypotes är att bilen blev en av stadsmurarnas reinkarnationer. För många år sedan försvarade människor sig från yttre hot med hjälp av höga befästningar. Nu är de flesta av de faror som kan mötas i vardagen direkt bredvid oss - de kommer inte längre från invaderare utanför, utan från stadsborna själva. Hot sträcker sig från aggressiv körning till terrorism, och försvar börjar med informationsdekaler och slutar med protestmöten. Väggarna blir oförmögna att skydda en person och därför förvandlas bilen till någon rustning runt föraren."
Olena Grankina, författare:
”Frågan om att vägen inte är ett instrument för rörlighet har varit intressant för mig länge. Varför, till exempel, över gränsen, måste en person stå i kö i sex timmar? Varför kan en person bara flytta dit staten har beslutat att bygga en väg? Och varför förblir allt som inte är på väg bortom gränserna för mänsklig kunskap? Hur kan detta betraktas som fri rörlighet? Vägar byggdes aldrig för att säkerställa mänsklig rörlighet, utan bara baserat på statens behov.
Dessutom kunde jag inte ignorera de händelser som äger rum idag i min hemstad, Kiev. I mitt projekt studerar jag statens historia, utvidgningen av dess gränser, byggandet av vägar under vissa perioder av samhällets utveckling. Tidigare var staden till exempel skyddad av höga murar, men under det kalla kriget och uppkomsten av atomvapen förlorade murarna sin betydelse och vägar byggdes som flyktvägar i händelse av en kärnattack. Kriget förändrade ansiktet och staden förändrades tillsammans med det. Så jag fick idén att betrakta en bil, som ingår i en modern stad, som en del av ett försvar eller attacksystem.
Jag betraktar bilen från tre positioner. Första nivån: bilen blir en defensiv struktur direkt för personen i den. Den andra nivån: bilen fungerar som ett statligt instrument för kontroll över samhället, för tack vare systemet för registrering, försäkring etc. du kan enkelt spåra alla rörelser hos bilägare. Tredje nivån: människor använder bilen för att kontrollera staten, eftersom föraren har fler rättigheter än fotgängaren, och bilen är hans okränkbara egendom. I detta avseende är ett sådant fenomen från 2000-talet som protester på hjul mycket intressant."
***
Nattmobilitetsprojekt. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, chef:
”Ett annat viktigt forskningsämne är staden på natten. Moskva, som inte är sämre än London, Paris eller New York, ligger långt efter andra megastäder när det gäller antalet kollektivtrafikvägar på natten. Vitaly Avdeev, som studerade denna sida av huvudstaden, uppmärksammade det faktum att bristen på kollektivtrafik helt ersätts av ett ganska välutvecklat system med nattaxi - lagligt och halvlagligt. Det är ett slags separat subkultur med sin egen långa tradition av privat transport. Vitaly ifrågasätter behovet av att utveckla kollektivtrafik på natten och föreslår i gengäld att man tar en ny titt på det redan existerande sättet att flytta runt Moskva på natten."
Vitaly Avdeev, författare:
”Mitt projekt heter” Night Mobility”och det är kopplat till det faktum att det är nästan omöjligt att röra sig runt i staden, leva i en frenetisk och dygnsrytm i en metropol, med kollektivtrafik på natten. Det finns bara ett fåtal rutter, men de är inte särskilt populära på grund av deras lilla antal och mycket obetydliga täckning av territoriet. Medan till exempel i London eller Paris finns cirka hundra sådana rutter, och i New York finns en natt-tunnelbana.
Under processen med alla dessa reflektioner vände jag mig till studiet av ett sådant fenomen som Moskva-taxin, i synnerhet lockades jag av privata och olagliga förare. Det visade sig att det i Moskva är väldigt lätt att röra sig på natten - du måste bara ut på vägen och vinka handen till en bil som passerar. Som ett resultat kom jag till slutsatsen att det inte finns något akut behov av kollektivtrafik i Moskva, eftersom det redan finns en så stor potential i form av en taxi, som bara behöver formaliseras, fastställa vissa regler för dess drift och i slutändan förvandla denna typ av transport till en prisvärd, laglig och till viss del en ersättning för kollektivtrafik på natten”.
***
Studioens slutprojekt presenteras den 15 maj. Och en månad senare öppnas en utställning under ledning av en internationell kurator på gården i Strelka. Det är möjligt att studioprojekt kommer att visas på andra platser i staden.
