Idag är transportproblemet en av de viktigaste för alla jordstäder. Varje stad letar efter sitt eget sätt att lösa detta problem. Moskva är inget undantag. För att välja den optimala lösningen är det nödvändigt att kritiskt bedöma upplevelsen av megalopol som gick in i fordonsåldern före Moskva, och välja deras lösningar baserat på den verklighet och ekonomiska kapacitet som finns i staden.
Centrum, stad, tätbebyggelse
De största städerna i världen har historiskt utvecklats enligt ett av tre scenarier:
- utveckling av en medeltida muromgärdad stad
- fri utvidgning av stadsbyggnaden till att omfatta de omgivande städerna och byarna
- planerad (enligt plan) utveckling av relativt”unga” städer.
Megalopolis bildningsprocess har bestämt den aktuella situationen i staden signifikant. Som regel har städer som kommer från fästningar en radiell ringstruktur, vilket väsentligt komplicerar organiseringen av trafiken i en sådan stad. I "sammansatta" städer på ett stort territorium växlar stadsdelar med ett stort antal parker som har uppstått i stället för åkrar och grönsaksträdgårdar. I planerade utvecklingsstäder strävar de efter att skapa ett ortogonalt gatunät.
Stora städer bildades under flera århundraden, vilket successivt ökade befolkningen och utvidgade territoriet, vilket gör det möjligt att i dem definiera flera koncentriska zoner som omger centrum. Konventionellt kan de benämnas enligt följande: historisk kärna => centrum => stad => metropol => tätbebyggelse.
Av de många stora städerna i dag utmärks fyra globala tätorter som väsentligt avgör livet på jorden. De är naturligtvis under granskning av stadsplanerare. Dessa är Paris, London, New York och Tokyo, som representerar olika utvecklingsparadigmer och har sina egna detaljer, som är karakteristiska för olika regioner på jorden.
Moskva kan också klassificeras som ett globalt centrum både vad gäller dess egenskaper och dess inflytande på händelser i världen. För att bedöma Moskvas plats bland de ledande städerna på jorden är det nödvändigt att jämföra de viktigaste egenskaperna hos världens megalopol.
Arbetet ger uppskattad data, eftersom informationen från nationella och internationella organisationer om befolkningen i städer och deras tätorter skiljer sig väsentligt, vilket är nära relaterat till olika kriterier och metoder för att identifiera gränserna för stadsformationer. Dessa uppskattningar kan erhållas från information som utarbetats av FN-experter från World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Paris är en typisk stad med en radiell cirkulär planeringsstruktur. Stadens historiska centrum är ön Site, runt vilken två kapslade "ringar" har skapats. Den första av dem är begränsad av kedjan av yttre boulevarder - det här är de gamla förorterna som kom in i stadens gränser på 1200-talet. Den andra ringen är de gamla industri- och bostadsområdena som blev Paris på 1800-talet. Båda ringarna motsvarar de officiella gränserna för avdelningen i Paris. Det är inramat av 7 mycket urbaniserade avdelningar, som tillsammans med staden bildar storstadsområdet i Paris. Urbana inflytande sprider sig vidare och bildar det parisiska storstadsområdet, vars gränser sammanfaller med Ile-de-France. Tabell 1 visar data om Paris strukturella zoner.
bord 1
| Strukturella zoner | Gränser | Area, km2 | Befolkning, miljoner. |
| Historisk kärna | "Helig oval" | 20 | 0,6 |
| Stadskärna | Paris avdelning | 105 | 2,3 |
| Stad | Paris-storstadsområdet inom smala gränser | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Paris-storstadsområdet inom vida gränser | 1,2 tusen | 9,8 |
| Agglomerering | Paris-distriktet - Ile-de-France | 12,0 tusen | 11,6 |
London bildades som ett resultat av fusionen av städer och byar längs Themsen, som efter att ha bildat ett enda utrymme behöll spår av individualitet. Som ett resultat har staden en polycentrisk karaktär, vars verkliga gränser är svåra att avgöra, och idag finns det flera definitioner av staden London: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, etc. Följande delar kan urskiljas i stadens territoriella struktur: den historiska kärnan - staden; Inre London, som består av 13 stadsdelar och Outer London, är ett bälte med gamla förorter med 19 stadsdelar som tillsammans bildar Stor-London. Denna historiska utveckling omges av en ring av Metropolitan Zone - nya förorter och satellitstäder, åtskilda av landsbygden. Stora London och en del av de omedelbart angränsande territorierna i fyra län utgör Londons tätbebyggelse, och inklusive hela bältet (sju län till) - Metropolitan Area. Tabell 2 visar data om Londons strukturzoner.
Tabell 2
| Strukturella zoner | Gränser | Area, km2 | Befolkning, miljoner. |
| Historisk kärna | Stad | 2,5 | 0,07 |
| Stadskärna | Inre London | 311 | 2,9 |
| Stad | "Stora London" | 1,6 tusen | 7,4 |
| Megapolis | Storstadsregionen London | 5.4K | 10 |
| Agglomerering | Londons storstadsområde | 11,4 | 17 |
Tokyo bildades, precis som London, som ett resultat av att ett antal angränsande städer absorberades av Japans huvudstad. Idag är Tokyo centrum för en gigantisk stadsformation som ligger vid stranden med samma namn och sträcker sig i många tiotals kilometer i centrum av ön Honshu. Officiellt är Tokyo inte en stad utan ett storstadsområde (specialprefektur), som består av 62 administrativa enheter - städer, städer och landsbygdssamhällen. Kärnan i denna tätbebyggelse är de tre stadsområdena runt det kejserliga palatset. Stadens centrala zon bildas av 7 distrikt, runt vilka det finns 16 fler distrikt. Dessa 23 specialdistrikt utgör "city proper" eller Tokyo-Ku. Distrikten likställs med sina städer: var och en har sin egen borgmästare och kommunfullmäktige. Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) är ett urbaniserat område som sträcker sig längs Stillahavskusten och närmar sig de inre bergskedjorna. Förutom 23 kommuner omfattar prefekturen 26 städer, ett län och fyra län, som tillsammans bildar Tokyo Metropolitan Area (Greater Tokyo). Det stora storstadsområdet inkluderar Tokyo, Yokohama och små städer som omger dem. Tabell 3 visar uppgifterna om strukturzonerna i Tokyo.
Tabell 3
| Strukturella zoner | Gränser | Area, km2 | Befolkning, miljoner. |
| Historisk kärna | Stadsområden Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Stadskärna | 7 centrala stadsområden | 97 | 1,2 |
| Stad | 23 specialområden "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Större Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 tusen | 13,1 |
| Agglomerering | Tokyo-Yokohama storstadsområde | 13,6K | 35,2 |
New York är den yngsta av världens tätbebyggelser: den första europeiska bosättningen dök upp här först 1626. Sedan 1811 har staden utvecklats enligt en huvudplan, vars genomförande har gjort det möjligt att skapa ett ortogonalt nät av gator och vägar i stadens centrum. Européerna insåg omedelbart effektiviteten av att hitta en hamnstad här, som började växa snabbt och ockuperade nästan hela ön Manhattan. Som ett resultat saknar New York en distinkt historisk kärna. Själva konceptet New York är tvetydigt och betecknar territorier av en helt annan skala. Detta är New York County, som sammanfaller med storstadsområdet Manhattan och själva staden - New York City, som förutom Manhattan inkluderar ytterligare fyra distrikt (Brooklyn, Queens, Bronx och Richmond), och så vidare -kallat urbaniserat område i Greater New York och storstadsområdet Greater New York. Tabell 4 visar uppgifterna om strukturzonerna i New York.
Tabell 4
| Strukturella zoner | Gränser | Area, km2 | Befolkning, miljoner. |
| Historisk kärna | |||
| Stadskärna | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Stad | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Stora New York | 7.3K | 16 |
| Agglomerering | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moskva är, precis som Paris, ett typiskt exempel på en radiell ringstruktur som är karakteristisk för städer vars utveckling började under medeltiden. Den centrala punkten i staden kan urskiljas - Moskva Kreml - en liten stadsstruktur med ett område på 28 hektar, med egna uppfart, torg, parker och många byggnader. Men idag kan endast soldaterna från presidentregementet betraktas som permanent bosatta här. Kremlmurarna är den innersta Moskva-ringen. Det första stadsbältet är området för den medeltida bosättningen som ligger vid Kremls murar. Dess gränser (den andra ringen) sträcker sig längs den tidigare Kitaygorodskaya-muren, som bildas av Kitaygorodsky-körfältet, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya och Borovitskaya-torgen och gatorna och uppfart som förbinder dem. Vidare finns det Boulevard, Sadovoe och Tretye Transport Ring (TTK), Small Circular Railway och Moscow Ring Road (MKAD). Således kan 7 ringar räknas från stadens centrum till dess gräns idag. Ringstrukturen kan spåras långt utanför stadens gränser: på ett avstånd av 65 - 150 km från stadens centrum finns: den 335 kilometer långa Moskva-ringen i Moskva (betonka), samt den stora Moskvas cirkulära järnväg och "Bolshaya betonka" "(Moskva storring), båda ringarna är mer än 550 km långa, även om de inte upprepar varandra.
Stadens administrativa territoriella uppdelning sammanfaller inte med dess cirkulära struktur. Så av 125 distrikt i staden finns 19 (15%) utanför den formella stadsgränsen (MKAD), och alla 10 distrikten i det centrala administrativa distriktet ligger både inom och utanför Garden Ring. Idag är Moskvas historiska centrum (kärna) territoriet inuti Garden Ring. Stadens centrala zon bildas av det centrala administrativa distriktet, vars yttre gräns ligger nära den tredje transportringen. Själva staden ligger inne i Moskva ringväg.
Storstadsregionen, förutom Moskva, omfattar mer än 50 städer, inklusive 14 med en befolkning på över 100 tusen människor. Moskva-tätorten skiljer sig avsevärt från andra globala tätorter - befolkningen är koncentrerad främst i städer som sträcker sig längs järnvägarna som radiellt avgår från Moskva och bildar en multistrålstjärna. I Europa och Nordamerika omger stora städer städer och städer där människor bor i privata hem. Dessa förorter upptar stora områden, jämnt byggda med låga byggnader. Som regel kommer människor till stadens centrum med bil eller med förortståg längs de många vägarna. Moskva-tätbebyggelsen kan delas upp i två förortszoner som sekventiellt omger Moskva - nära och långt, belägna på ett avstånd av upp till 45 - 50 km och upp till 50 - 70 km från Moskva respektive. 4,1 miljoner människor bor i det nära förortsbältet i Moskva. Bland dess många städer kan stora (mer än 100 tusen invånare) städer urskiljas: Balashikha (befolkning - 215 tusen människor), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Befolkningen i alla städer och städer är cirka 2,9 miljoner människor. Det nära förortsbältet innehåller också 14 distrikt i olika distrikt i Moskva och Zelenograd, som är ett distrikt i Moskva, där 1,16 miljoner moskoviter bor. Hela Moskvas tätbebyggelse (förutom Moskva) omfattar 14 distrikt i Moskva-regionen (två av dem delvis), 29 stadsdelar. Daglig pendling mellan Moskva och bosättningar i förortszonerna är mer än 1 miljon människor. Tabell 5 visar data om strukturzonerna i Moskva.
Tabell 5
| Strukturella zoner | Gränser | Area, km2 | Befolkning, miljoner. |
| Historisk kärna | Inuti trädgårdsringen | 19 | 0,232 |
| Stadskärna | CAD | 66 | 0,76 |
| Stad | Inuti Moskva ringvägen | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Första förortsbältet | 4,5 tusen | 14,4 |
| Agglomerering | Moskva tätbebyggelse | 13 tusen | 17 |
Notera. Uppgifter om befolkningen i Moskva och dess förorter hämtas från de preliminära resultaten av folkräkningen 2010.
Fem världshuvudstäder representerar tre huvudsakliga utvecklingsscenarier: Paris och Moskva, med en uttalad radiell ringstruktur, bildad runt medeltida fästningar, som gradvis utvidgades och omgav sig med mer och mer defensiva strukturer. Det isolerade London och Tokyo, åtskilda från kontinenten av haven och som ett resultat av risken för räder, växte utan stadsmurar genom att absorbera de omgivande städerna, städerna och byarna. En del av dem har fortfarande delvis behållit sin autonomi. Young New York utvecklades enligt plan med hänsyn till kraven på bekväm tillgång till olika områden.
Människor, hus, boulevarder
Det viktigaste som lockar människor till storstäder är möjligheten att tillämpa arbetskraft inom olika verksamhetsområden för alla familjemedlemmar. Och det är lättare att skapa en familj här. Med andra ord, en storstad ger människan fler möjligheter till självförverkligande. Megalopoliser lockar människor och ökar i storlek. Som ett resultat har de idag sträckt sig över stora avstånd och för att komma till rätt plats är det nödvändigt att övervinna tiotals kilometer, vilket endast är möjligt med transport. Därför "sammansmälte" invånarna i stora städer med sina bilar och bildade nya centaurer.
Sammanfattningstabellerna 6 - 8 gör det möjligt att bedöma Moskvas stadsplaneringsegenskaper bland världens huvudstäder.
Tabell 6
| Strukturella zoner | Area, km | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskva | Medel | |
| Historisk kärna | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Stadskärna | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Stad | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomerering | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabell 7
| Strukturella zoner | Befolkning, miljoner människor | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskva | Medel | |
| Historisk kärna | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Stadskärna | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Stad | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomerering | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabell 8
| Strukturella zoner | Befolkningstäthet, människor / ha | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskva | Medel | |
| Historisk kärna | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Stadskärna | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Stad | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomerering | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Transportsituationen i staden påverkas av tre huvudfaktorer:
- befolkningstäthet i olika zoner i staden
- antalet bilar i staden och deras antal på vägarna vid ett visst ögonblick (först och främst under rusningstid)
- vägnätets storlek och kvalitet (UDS).
Som framgår av tabell 8 och diagram 1 är befolkningstätheten i Moskva, med ett undantag, mindre än genomsnittsvärdena för världsstäder i alla stadens zoner. Och bara i staden är befolkningstätheten i Moskva högre än genomsnittet, dock endast med 4,8%.
Den låga befolkningstätheten i Moskva är förknippad med huvudprincipen för byggandet av stadsblock - ett stort område med innergårdar, strikta krav på storleken på gården för varje invånare. Med detta tillvägagångssätt, även med en ökning av konstruktionshöjden, ökar inte befolkningstätheten markant. Det andra inslaget i Moskva är närvaron av många torg och små parker som är spridda över hela staden. Låg densitet ökar avstånden som måste köras från punkt A till punkt B, kräver byggande av ett stort antal vägar, "kvarhåller" många bilar på gator och motorvägar.
Andra huvudstäder har ett annat utvecklingsparadigm - täta bostadsområden och stora parker. Det räcker att komma ihåg parkerna i London, Paris eller New Yorks Central Park med ett område på 340 hektar. Dessa parker "genererar" inte trafikflöden - motorvägarna längs dem, som inte har korsningar och inte kräver korsningar, kanaliserar ett stort flöde av transitfordon som passerar längs deras gränser.
fortsättning följer
R. Wall
