Det multifunktionella komplexet, som består av ett hotell, ett affärscenter och parkeringsplatser på flera nivåer, ligger precis framför byggnaden av den nya passagerarterminalen på Pulkovos flygplats och omges på alla sidor av tillfartsvägar. Vid den södra gränsen till IFC-anläggningen, inom ramen för samma projekt, byggdes terminalstationen för Aeroexpress "Nadex" - expresståget närmar sig den plats där den gamla terminalen Pulkovo-1, byggd i början av sjuttiotalet av design av Alexander Zhuk och känd för fem långa ljusa "glasögon", möts uppradade på taket - med en ny terminal; den gamla terminalen efter återuppbyggnad 2014 används för lokala flygningar, nya för internationella flygningar. Norr om IFC finns det en parkeringsplats för flygplan; på något avstånd, österut, längs motorvägen finns det Pulkovos affärs- och godsterminaler. Affärshotellet och parkeringskomplexet ligger alltså mitt i det livliga kommunikationscentret på den enda flygplatsen i St. Petersburg. Därför var en av de viktigaste och svåra uppgifterna i dess design att optimera flöden, hitta logiska och praktiska banor för olika typer av transporter och passagerare, både inom komplexet och vid gränsen till externa strukturer.
Som ni vet designades den nya Pulkovo-terminalen av Nicholas Grimshaws kontor som vann 2007 års internationella tävling. Arkitekterna gjorde också ett utkast till design av affärs- och hotellmultifunktionella komplex intill terminalen. Grimshaw arkitekter anställde sedan designföretaget Ramboll, ett dotterbolag till det största skandinaviska koncernen Ramboll Group, som designar industriella och offentliga anläggningar. I synnerhet "Ramboll" var engagerad i utvecklingen av tekniska system och distribution av banor från transportartärer till byggnaderna i hotellet och affärscentret. Samtidigt gjorde företaget misslyckade avvikelser från den preliminära utformningen av "Grimshaw", noterades vid två kommunfullmäktige. I synnerhet tog man inte hänsyn till terminalens sammanhang och passagerarna ombads i allmänhet att gå från parkeringsområdet längs transporten. I detta skede gick arkitektbyrån "A. Len" med i designen.
Ramböll bad oss att revidera projektet, - säger chefen för A. Len Sergey Oreshkin, - vi presenterade våra förslag i form av en skiss, utvecklingen av projektet genomfördes i nära kontakt med stadens myndigheter. För att säkerställa bekvämligheten med rörelse och lindra det livliga transportnavet föreslog vi att organisera passagerare i Aeroexpress genom det glaserade galleriet, medan flygfältet syns tydligt från galleriet på höger sida. Ett annat glaserat galleri förbinder flygplatsterminalen med komplexets territorium: på ett avstånd av bara femtio meter från hotellet och affärscentret är värdområdet för terminalen, och vi föreslog den kortaste banan till den, extremt bekväm även efter europeisk standard.
Med vårt projekt reste vi till London, där vi presenterade resultaten för Sir Nicholas Grimshaw: våra rumsliga lösningar sammanföll i grunden med hans positioner och idéer. Företagets anställda var förvånade över att vi uppskattade deras koncept och att vår vision om möjliga lösningar visade sig vara så nära: det visade sig att Grimshaw föreslog att lokalisera parkeringsplatser, ett affärsområde och ett Aeroexpress-stopp på samma platser. Jag gillade också vår tolkning av Melnikovs tema med ramper: vägen från parkeringsplatsen går smidigt förbi hotellets fasad och går upp genom galleriet och leder till värdens terminal."
Ändå är den volym-rumsliga lösningen "A. Len" ganska oberoende. Till skillnad från det ursprungliga konceptet Grimshaw, som graviderade mot ett ordnat vinkelrätt rutnät, är Sergey Oreshkins komposition baserad på kontrasten mellan texturer, linjer och material. Utgångspunkten för sökningen var de ursprungliga strukturella modulerna och logiken för rörelsevägarna.
I den arkitektoniska delen av projektet är alla volym-rumsliga lösningar nära kopplade till strukturella moduler, deras dimensioner; den strikta skönheten i geometri är underordnad rörelsens banor. Byggnadernas form dikteras av webbplatsens konfiguration och fördelningen av kommunikationsflöden. Affärscentrets plan är en oregelbunden trapets, hotellet är en starkt långsträckt byggnad av två byggnader i form av en bok som är vidöppen mot flygfältet. Ett åtta våningar hotell och ett fem våningar affärscenter förenas av källarvåningen stilobate. Den bakre fasaden på en av hotellbyggnaderna är parallell med att affärscentrets fasad tittar på den och återspeglas i dess glittrande yta.
Tyvärr fanns det i dekorationen avvikelser från A. Len-projektet. Konstruktionen utfördes av ett turkiskt företag, vars verksamhet totalentreprenören inte kontrollerade. Som ett resultat täcks hotellfasaderna av rosa keramiska paneler och skärs med hårda svarta horisontaler, medan projektet skulle vara färdigt med ljusbeige kalksten och ljusmetall horisontella stänger. Affärscentrets fasad som helhet försvarades framgångsrikt, linjerna i de snabba diagonalerna för devitrifikationen sammanföll med de viktigaste banorna som föreslogs av Grimshaw-projektet. Temat för flygningen stöds av fönsterluckans gyllene "vingar". Blandat med ett diamantformat fasadnät, kompletterar de den dekorativa metaforen för svävande, så lämplig i flygmiljön. Fasadglas - med miljöegenskaper och med en grönaktig nyans. "A. Len" planerade att applicera ljusa molnkonturer på glaset, men i versionen av det turkiska företagsledaren förvandlades molnen till vita cirklar, och de bestämde sig för att helt överge ritningen.
Den öppna delen av taket på stylobaten intill affärscentrets främre fasad är kapad med runda hål med olika diametrar: de ger dagsljus tillgång till den underjordiska bussparkeringen och bildligt - skapa ett samtal med glaset "glasögon" av Alexander Zhuks gamla station.
Bakom byggnaden av affärscentret finns ytterligare två underjordiska parkeringszoner med täckta bottenvåningar. A. Len-projektet förutsåg en naturlig landskapsarkitektur av deras tak med möjlighet att dränera fältet och skapa en trädgård med modern urban skulptur här. Mitt i en ganska aggressiv miljö skulle detta rekreationsområde ha varit ett utlopp för passagerare och hotellgäster, men av ekonomiska skäl var taket täckt med en gräsmatta …
Trots allt, i slutändan - inte så allvarligt, om än irriterande, avvikelser med projektet, implementerades huvudidén: kontrasterande interaktion. Den keramiska (enligt planen, som vi kommer ihåg, sten) volymen på hotellet är smal och nästan klassisk på grund av rytmen i breda vertikaler. Glitteraffärscentrets glitter, diagonaler och reflektioner blir den andra polen. Stenglas, vertikala - och romber, allt är annorlunda, men de kommer överens, till stor del tack vare den glada förmågan hos modern glasarkitektur att reflektera sina grannar. Den tredje polen är förlikningsabsorberande: dessa är rader av lameller som omslutar konturen av volymen parkeringsplatser, liknar en blodpropp som bara betecknar en vägg. Låt oss lägga till detta idén om grönska på taket: torget, som bärs av ett staket av lameller, borde ha producerat ett helt anti-gravitationsintryck - antingen när det steg upp från marken (som en utskuren skiva av en vattenmelon), eller steg. Det visar sig att tre volymer - med en allvarlig grad av konventionalitet, men ändå betecknar arkitekturens "tre århundraden": det förflutna med ordningens vertikaler; dynamik, glans och modern instabil geometri; och slutligen framtidens transparens och rustika naturlighet. Mitt i det spända transportnavet vrids en annan knut - en formad; ett helt användbart tillskott mitt i en växande flygplats.