Projektet utvecklades av Foster + Partners i samarbete med Norman Foster Foundation (detta är hans första "företag") och Afrotech - ett initiativ från Federal Polytechnic School i Lausanne, som syftar till massivt främjande av högteknologi i Afrika.
Afrikas befolkning kommer att fördubblas 2050 och nå 2,2 miljarder. Samtidigt saknar fastlandet nästan infrastruktur av hög kvalitet: det finns inga kontinentala motorvägar alls, det finns nästan inga tunnlar, det finns inte tillräckligt med broar och bara en tredjedel av afrikaner bor inom en radie på 2 km av alla -säsongsvägar. Samtidigt är lättnaden på fastlandet extremt mångsidig och full av allvarliga hinder för rörelse och transport av gods - bergskedjor, sjöar och floder olämpliga för navigering. Samtidigt är allvarliga men behandlingsbara sjukdomar utbredda i Afrika, såsom malaria, som dödar 450 000 människor per år, och sigdcellanemi, från vilken 100 000 dör varje år. När det gäller malaria kunde en fjärdedel av dödsfallet ha undvikits om läkare hade blodtillförsel för transfusion. Donerat blod är också nödvändigt för att behandla anemi - men det är ofta inte möjligt att leverera det i tid till platsen.
Droner, enligt idéen från skaparna av projektet, kommer att kunna göra för leverans av varor på samma sätt som mobiltelefoner gjorde för kommunikationssektorn. Obemannade flygfordon kommer att kunna leverera, först och främst, donerat blod, läkemedel och andra brådskande resurser på ett avstånd av upp till 100 km från basen, och de är inte rädda för terrängsvårigheter och sådana transportkostnader väldigt lite.
För att helt täcka den afrikanska kontinenten med en drone-flygzon är det nödvändigt att skapa ett betydande antal drone-hamnar - baser för obemannade flygfordon. Norman Foster och hans team utnyttjade båda års erfarenhet av banbrytande flygplatser och deras senaste arbete med att utforma dessa byggnader.
månbasen för Europeiska rymdorganisationen. Som i rymdprojektet, där en uppblåsbar ram antogs och väggarna trycktes från månstoft på en 3D-skrivare, kommer ett minimum av material att användas i afrikanska drönare.
För byggandet av drönare hamnar kommer formning och anordningar för att göra tegel levereras till platsen, leran för vilken, som stenarna för fundamentet, kommer att brytas på plats. Byggandet av drönhamnen kommer att utföras av lokala invånare, vilket ger dem inkomst och givande erfarenhet. Detta tillvägagångssätt är resurseffektivt i alla avseenden.
Välvda tegelbyggnader upptar ett minimum av yta, men vid behov kan stora strukturer tillverkas av separata cellmoduler. Dronoports, som de skapats av deras skapare, kommer inte bara att bli ett välkänt element i landskapet, som bensinstationer med spridning av bilar utan också multifunktionella samhällscentra. Förutom baserna för service av drönare och inte bara de "humanitära" Red Line-drönarna utan också den mer kraftfulla kommersiella Blue Line, som planeras tas i drift senare, kommer de att rymma kliniker, postkontor och kurirtjänster, digital produktion verkstäder, e-handelscentra (med leverans av varor via Blue Line).
Således kan infrastrukturhoppet som Afrika behöver för utveckling, som Norman Foster förutser, uppnås med billiga, resurseffektiva och miljövänliga medel. Ett pilotprojekt kommer att lanseras i Rwanda 2016, där utmanande sociala och miljömässiga förhållanden kommer att testa den röda linjen. De första tre dronoporterna kommer att byggas fram till 2020, som kommer att täcka 44% av landets territorium med drone flight zone. Totalt planeras mer än 40 baser att byggas i landet, och Rwandas centrala läge på fastlandet gör det enkelt att utöka sitt nätverk av drönhamnar till grannländerna - Kongo, Uganda, Tanzania.
För leverans av nödlast, främst medicinskt, kommer Red Line-drönare med en vingbredd på 3 m att kunna bära en last på 10 kg.2025 kommer ett kommersiellt nätverk av Blue Line att skapas för att leverera reservdelar, elektroniska enheter och e-handelsvaror. Den kommer att servas av drönare med en vingspännvidd på 6 meter och en nyttolast på 100 kg.
