Du kan läsa om historien om skapandet av Part-Dieu här.
Par-Dieu är en "romantik med ett öppet slut": projektet, som startade i slutet av 1950-talet, är i ständig utveckling. Nästan 40 år har gått sedan byggandet av det modernistiska komplexet (administrativt, affärs-, handels- och kulturcentrum) och den nya stationen slutfördes. Å ena sidan har Part-Dieu till stor del levt upp till sina förväntningar genom att bli en annan stadskärna. Idag är det det näst största klustret av kontorsfastigheter i Frankrike (56 tusen jobb och 1.150 miljoner m2 - det vill säga en fjärdedel av alla kontor i storstadsregionen Lyon), "dockad" med ett kraftfullt transportnav. Å andra sidan har det inte kommit undan de problem som är typiska för liknande projekt under 1950-80-talet, och fortfarande saknar det historiska centrum i popularitet. Lyons föredrar fortfarande halvön, där livet till skillnad från Part-Dieu inte fryser på kvällen med stängning av kontor och institutioner.
Området har förändrats mycket under de senaste decennierna. Processen för dess återuppbyggnad spred sig till territorierna intill "kärnan" i regionen (först och främst längs järnvägen och på båda sidor om den). Byggnader har vuxit i höjd och är komprimerade. Ensamheten i Par-Dieu-tornet upphörde - nya skyskrapor började dyka upp, byggda i ett nytt planeringsparadigm, d.v.s. följer inte den konstnärliga utformningen av stadsplanerare, utan kraven på fastighetsmarknaden. Från och med nu är den högsta byggnaden i Lyon Incity Tower (arkitekter Valode et Pistre / AIA) 200 m hög - tillsammans med en spira. Sedan lanseringen av La Defense Lyon, som huvudsakligen befolkades av myndigheter och stora företag, har antalet små och medelstora företag ökat i staden. Hittills är dock Par-Dieu fastigheter inte särskilt attraktiva för små företag, även om de är intresserade av utrymme inom detta område. Stationen har snabbt nått designkapaciteten och har länge arbetat med trängsel som minskar Lyons konkurrensfördelar. Vid sekelskiftet nådde processen "post-mobilisering" Par-Dieu, som startade i det historiska centrumet: personlig transport viker steg för steg för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik. Och dessa förändringar "provocerar" förbättringen av öppna ytor som fotgängare direkt interagerar med: den urbana "parterre" och de första våningarna i byggnader.
De förändringar som ägde rum krävde nya stadsplaner som skulle ta bort hinder för den harmoniska utvecklingen av Part-Dieu. Under de senaste 30 åren har tre sådana projekt skapats: det första 1994 (arkitekt René Provost), det andra 2002 (arkitekt Jean-Pierre Buffy) och slutligen det mest ambitiösa av alla, initierat av de lokala myndigheterna i 2009 och godkänd 2014 år. Den nuvarande planen, som täcker 177 hektar, är avsedd att effektivisera och systematisera utvecklingen av området fram till 2030. Det utvecklades av AUC-byrån (arkitekterna François Decoster, Jamel Cluche och Caroline Poulin), känd i Ryssland för att delta i tävlingen om "Stora Moskva" 2012. AUC delegeras rätten att samordna genomförandet.
Provost och Buffys planer var utformade för att korrigera designfelen från 1960- och 70-talet: först och främst för att förenkla tillgången till taket på stilobaten och eliminera isoleringen av det modernistiska klustret från de omgivande områdena, vilket orsakas av upptagen trafik längs komplexets omkrets. Ramperna och broarna som leder till taket på stilobaten ersattes av trappor och hissar; en del av stilobateytan framför Part-Dieu-tornet har anlagts, vilket utnyttjades av ägarna till restauranger som ligger i köpcentret. Parallellt med detta förändras gatuprofilerna längs komplexets östra och norra gränser. Sålunda störs trafikens kontinuitet runt blocket och följaktligen minskas attraktiviteten för vägtransit. Detta underlättar förflyttningen av fotgängare och omvandlar gator till verkligt offentliga utrymmen.
AUC-planen förblir förenlig med sina föregångare, men inte bara i större skala utan innehåller också ett antal nya idéer.
Huvudmålen för AUC-planen är:
-”smart” byggkomprimering, dvs. en ökning av densiteten hos vissa platser (upp till konstruktion av skyskrapor) och en kompenserande minskning av andra platser;
- Omorganisation av gång- och transporttrafik.
- rekonstruktion av stationskomplexet;
- anordnande av allmänna utrymmen (inklusive förbättring av anslutningen mellan det modernistiska komplexets stilobat och marknivån) och att kombinera dem till ett enda system;
- aktiv allmän användning av källarvåningarna;
- "mjuk" rekonstruktion av det modernistiska arkitektoniska arvet med bevarande av dess värdefulla egenskaper och utvecklingen av en arkitektonisk reglering (designkod) för nybyggnation;
- byggande av bostäder med infrastruktur
- eliminering av den återstående isoleringen av området och dess omvandling till en fullfjädrad plats att bo.
Ett av huvudelementen i AUC-strategin är begreppet”socles actifs”, som kommer att införlivas i PLU (Plan local d'urbanisme). Tanken är att aktivt använda de första våningarna i byggnader i stadens intresse för att få dem att "fungera" för invånarna. Enligt konceptet bör källarenivåerna rymma en mängd offentliga funktioner (restauranger, auditorier, utställningsrum, samarbetsplatser, butiker, verkstäder, gym eller mötesplatser) och därigenom liva upp stadsrummet. De första projekten som uppfyller dessa krav är Silex 1 (AIA) och Silex 2 (ma architectes), som byggs intill EDF-tornet under 1970 under rekonstruktion.
Det planeras att omorganisera cirka 30 hektar öppna ytor i fotgängarnas intresse (eliminera hinder, luckor, utjämna nivåskillnader). Fotgängare står redan för cirka 60% av trafiken, och detta antal kommer att öka i framtiden. AUC, tillsammans med den belgiska landskapsdesignern Bas Smets, föreslog konceptet "en lättillgänglig yta på jorden" ["sol facile"], som inte bara omfattar La Defense Lyon utan även de intilliggande stadsdelarna. Öppna utrymmen bör omorganiseras och ordnas så naturligt och informellt som möjligt, iaktta de redan etablerade banorna och differentiera i enlighet med funktionerna på bottenvåningarna. Den viktigaste uppgiften är den möjliga fullständiga ömsesidiga integrationen av marknivån och stilobaten, vilket inte tillräckligt planerades av Provostplanen på 1990-talet. Dessutom måste mellanliggande nivåer av byggnader och takterrasser användas.
Även om det inte är svårt att korsa La Défense till fots idag på grund av dess kompakta storlek, är det lätt att gå vilse där på grund av bristen på tydliga landmärken. Det främsta hindret på fotgängarens väg är shoppingcentrets jätte "monolit": för det första är det inte fullt av ingångar, och för det andra är det inte särskilt bekvämt att använda det som en passage. Författarna till återuppbyggnaden av köpcentret står inför den svåra uppgiften att”utfodra vargarna och rädda fåren”: det kan inte stängas - det är som att slakta gåsen som lägger guldäggen, men att lämna den i sitt nuvarande tillstånd är också omöjligt. Konkurrens från butiker i det historiska centrumet, som redan lockar fler kunder än Part-Dieu, driver också på förändring. Detta är en världsomspännande trend - shoppinggator blir alltmer populära än förseglade köpcentra. Det är ingen slump att
uppdraget att lösa detta pussel har anförtrotts MVRDV, känt för sin uppfinningsrikedom.
AUC föreslår att integrera taket på köpcentret med nya aktiviteter och skapa en ny "kulturell axel". En kedja av allmänna utrymmen kommer att länka den gastronomiska marknaden Paul Bocuse, konserthuset Maurice Ravel, en ny multiplex (på grund av att flytta ut ur köpcentret), en stor bokhandel och ett bibliotek. I framtiden kan den utvidgas till avdelningens arkivbyggnad, som nyligen byggdes på stationens östra sida. Vikten av denna idé är inte bara att skapa ett öppet område för olika kulturevenemang, inkl. regional skala, vilket bör stärka Par-Dieus ställning mot bakgrund av andra territorier. Kulturaxeln, som går genom Lyon City Cluster, kommer att ta komplexet ur sin isolering och stärka stationens förbindelser med floden och gamla stan.
Par-Dieu-transportnavet är ett av de största i Frankrike: idag betjänar det 164 000 passagerare om dagen. Målet 2030 är 292 tusen (dvs. en ökning med nästan två gånger). Själva stationen betjänar för närvarande cirka 120 tusen människor dagligen (trots att den ursprungligen var avsedd för 35 tusen), och år 2030 kommer deras antal i framtiden att öka till 220 tusen. Stationen måste rekonstrueras, frigöra den från icke-kärnfunktioner och öka området. Bureau Arep, som har utvecklat projektet för renovering, föreslår att fördubbla lobbyn och flytta många butiker och tjänster till nya sidogallerier. Nya södra ingångar kommer också att dyka upp (både från väster, i linje med köpcentret Part-Dieu och från öster). AUC rekommenderar en fullständig förändring av båda stationsfasaderna: monumentala postmoderna portaler kommer att ersättas av helt genomskinliga glasmålningar, som utjämnar gränsen mellan yttre och inre utrymmen.
***
Part-Dieu: Nyckeltal
Part-Dieu idag:
56 000 jobb
2200 företag
1150 000 m2 kontor
21 000 invånare
500 tusen dagliga rörelser
120 tusen järnvägspassagerare och 165 tusen kollektivtrafikanvändare per dag
Part-Dieu 2030:
+ 35 000 jobb
+ 30 hektar öppna allmänna utrymmen och anlagda trottoarer
+ 650 000 m2 kontor
+ 2200 bostäder
+ 3000 invånare
+ 100 000 järnvägspassagerare
+ dubbel förstoring av stationen
