Sergey Kuznetsov, chefsarkitekt i Moskva
Idag, när man tittar på Tverskaya och Leningradsky Prospekt, vars byggnader betraktas som den centrala i den stalinistiska totalitärarkitekturen, är det svårt att tro att det vid ett tillfälle var en riktig experimentell testplats. Här testades nya arkitektoniska tillvägagångssätt, avancerad industriell bostadsteknik och hittills aldrig tidigare skådade tekniska lösningar - från skenorna längs vilka hela byggnader flyttade in tillsammans med invånarna och slutade vid den tiden världens största underjordiska samlare.
Vägen till en ljusare framtid …
Omstruktureringen av Moskva på 1930-40-talet är känd för det faktum att, även om inte alla planer genomfördes helt, så bildade projekten som genomfördes en läroboksbild av huvudstaden i den stalinistiska eran: arkitektoniskt monumentala vägar och tunnelbanestationer, granitvallningar, höghus. Arkitekterna sattes som mål att känslomässigt påverka tittaren och på alla sätt demonstrera storheten i socialismens idéer.
För att matcha uppgiften på 1930-talet omvandlades också systemet för storstadsdesignorganisationer - speciellt för stadsplaneringen skapades arkitekt- och planeringsförvaltningen under Mossovet (APU). Utnämnd 1932 var APU: s huvudarkitekt, Vladimir Semyonov, den första chefsarkitekten i Moskva, övertygad om att principen "att visa storhet" krävde en ökad roll för arkitekter i planeringsprojekt. Inklusive - genom skapandet av "individuella verkstäder" där stora arkitekter skulle fungera som huvudarkitekter på de viktigaste gatorna, parkerna och torgen.
Som ett resultat, då APU 1933 upplöstes till tio arkitekt- och planeringsverkstäder, som var och en ansvarade för en viss huvudgata, leddes de, som Semenov ville, av mästarna i sovjetisk arkitektur. Samtidigt övervägdes två huvudriktningar: Gorky Street - Proletarsky District och Sovjetpalatset - Sokolniki vinkelrätt mot det. Utformningen av den första av dem tilldelades Sergei Chernyshev (verkstad nr 1), som senare ersatte Vladimir Semyonov som huvudarkitekt för huvudstaden. Under hans ledning visade rekonstruktionen av Gorky Street - den nuvarande Tverskaya Street - och dess fortsättning i form av Leningradsky Prospect inte bara storheten i den nya ideologin, utan dess strävan efter framtiden, när en hög idé visar sig vara den motor för vetenskaplig och teknisk utveckling och en stimulans för utvecklingen av alla närliggande industrisektorer
… ligger genom ensemblen
Chernysjevs första och största förtjänst som chef för projektet för återuppbyggnaden av Gorky Street var att han betraktade det mycket bredare - som ett projekt för en omfattande utveckling av ett helt stadsområde. I sin självbiografi skrev Chernyshev:”Efter den stora oktoberrevolutionen, när problemet med att utforma ett separat hus var naturligtvis förknippat med problemet med att planera hela kvarteret, motorvägen, distriktet och hela staden - min uppmärksamhet lockades av frågor stadsplanering, stadens arkitektoniska ensemble, stadsplaneringsproblem”. Han kallade Gorky Street för "den proletära kulturens motorväg" och för att skapa en ensemble av ensam stil på den, anfördes byggandet av motorvägen efter expansion 3,5 gånger - från 16,5 till 59,5 meter - till en arkitekt, Arkady Mordvinov. "Utan att bli överdrivna har vi rätt att säga att det senaste århundradet inte har sett exempel på urban ensemblekonstruktion i en sådan skala", skrev de i pressen.jämför den nya Gorky Street med Rossi Street i Leningrad (för närvarande - Architect Rossi Street i St. Petersburg).”Gatuensemblen är ett av de första experimenten i utvecklingen av ett helt block baserat på ett enda koncept.”
Samtidigt betraktades Gorky Street själv av Chernyshevs projekt som en "rent urban typ" -väg. Dess design bör till stor del byggas på studiet av rent arkitektoniska ögonblick. Användningen av skulptur, målning, landskapsarkitektur kommer att förbättra motorvägens uttrycksförmåga. Även om de arkitektoniska ensemblerna i olika delar av motorvägen kommer att vara heterogena, bör den volymetriska rumsliga lösningen av motorvägen som helhet ge ett enda ensemble-komplex,”skrev arkitekten. Medan Leningradsky Prospekt på sträckan från järnvägsstationen till Okruzhnaya-järnvägen "möjliggör en friare kombination av volymetriska former och en rikare inkludering av grönområden och rymliga idrottsplatser i den arkitektoniska ensemblen."
Kvartalsuppgörelse
Men "ensemblen" innebar inte bara skapandet av en gatufront som var enhetlig i stil, utan också inkluderingen i den och följaktligen den totala rekonstruktionen av alla angränsande kvarter - i enlighet med tidens krav. Så här beskriver samtida deras tidigare tillstånd:”Den främre delen av de tre kvarteren intill Gorky Street delades upp i mer än 14 privata egendomar. De gamla byggnaderna i dessa gods karakteriserades av många återvändsgrändar (22 gårdar). Fastigheternas trasiga gränser skars av stödmurar, och själva bostadshusen täcktes av offentliga tjänster i varierande grad. Här träffade vi hus med nederländsk eller centralvärme, hus med gasförsörjning och hus utan rinnande vatten. Ett hus hade inte ens toaletter, och gårdarna var så trånga att i händelse av brand skulle det vara svårt att lokalisera det …”. Och detta fall var inte alls unikt: den stora majoriteten av gamla Moskva två- och tre våningar block karakteriserades på ett liknande sätt.
Efter avslutad rekonstruktion av Gorky Street 1937-1938 förändrades situationen dramatiskt: de bevarade värdefulla byggnaderna planades ut längs gatans nya gränser, gårdarna omorganiserades, de blev av med gårdarna - "brunnar", gjorda intra-kvartal och brandpassager, skiftad kommunikation. Alla hus har nu el, gas, avlopp. Samtidigt utvecklades detaljerade kompositionslösningar för områdena intill motorvägen Leningradskoye: Khodynskoye-fältet, byn Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev och Oktyabrsky-fältet. Enligt Chernysjevs plan skapades på dessa platser "ett system med stora stadsområden, fria från fabriker och växter, med breda gröna gator och stora grönområden."
Och även om inte alla dessa idéer implementerades, räddade den utvecklade omfattande metoden för utvecklingen av stadsvägar under efterföljande år - med fångst av närliggande kvarter och distrikt - Moskva centrum från oundviklig försämring.
Ledsagare
En viktig roll i genomförandet av planerna för återuppbyggnaden av Gorky Street spelades av ingenjören och specialisten i restaureringsarbetet Emmanuel Handel, som under årens arbete med projektet blev en nära vän och kamrat till Sergei Chernyshev. Eftersom arkitekten strävade efter att närma sig den historiska byggnaden på platsen som anförtrotts honom så noggrant som möjligt, för att bevara de värdefulla monumenten, men samtidigt för att bygga dem enligt den nya gatuplanen, måste de vara … försiktigt rörd. Detta är precis vad Händel gjorde, som 1936 ledde hela "Förtroende för nedmontering och omlokalisering av byggnader." Byggnaden av Mossovet (den för närvarande ockuperas av Moskvas borgmästarkontor), Savvinskoye-gården som väger 23 tusen ton och den första Moskva-biografen - nu Stanislavsky Elektroteater - flyttade några meter in på gatan: det var ett komplex av tre byggnader väger mer än 25 tusen ton, och enligt Handel gjorde ingen i världen något liknande. Dessutom skedde flytten direkt med invånarna inuti - så mycket att de mitt på natten kanske inte märkte något. Totalt har Trest flyttat cirka 70 hus i Moskva.
Teknisk smide
Så den enorma byggnadsfronten på Gorky Street designades utifrån ett enda koncept. Men detta utnyttjar inte fördelarna med att koncentrera allt arbete i en hand. Enligt ögonvittnen förkortade det designtiden och påskyndade byggandet. Arkady Mordvinov, arkitekten för de nya husen,”litade på avancerad industriell konstruktionsteknik. Han introducerade nya prefabricerade efterbehandlingsmaterial i vår bostadsarkitekturs vardag och bidrog till den snabbaste mastering av montering och installation på fasader. Detta blev möjligt bara för att arkitekten redan hade tagit hänsyn till många av de väsentliga kraven för industribyggandet av byggnader i projektet”. På fasaderna, enligt de bästa traditionerna från den ryska klassiska skolan, användes för första gången en konstgjord cementplatta i stor skala. Dessutom tillverkades alla stavar, taklistar, pilastrar och så vidare av fabriken.
Mordvinovs kunskap var också användningen av ett sådant nytt material för den sovjetiska byggindustrin som terrakotta, från vilken insatsplattor på fasaderna gjordes.”Moskva-regionen med sina enorma reserver av färgade leror har exceptionella möjligheter för utbredd användning av detta material. Produktionstekniken behärskas lätt av Gzhel-krukmakarna, skrev tidskriften "Architecture of the USSR" 1938.
Slutligen är det värt att nämna projektets tekniska sida, vars betydelse för Moskva vid den tiden inte kan underskattas. Enligt memoarerna från Nikita Khrushchev i början av 1930-talet var huvudstaden då”en stor stad, men med en ganska efterbliven stadsekonomi: gatorna var inte anlagda; det fanns inget ordentligt avlopp, vattenförsörjning och dränering; trottoaren var som regel kullerstensbelagd, och kullerstenen var inte överallt; transporten var främst hästdragen. Nu är det skrämmande att ens komma ihåg, men det var precis så”.
Så vad gäller landskapsarkitektur har Gorky Street också blivit ett exemplariskt projekt. Trottoarerna och körbanan har vidgats, motorvägs lättnad har mjuknat upp och själva motorvägen har fått en asfaltbetongbeläggning. I stället för 22 separata strukturer som betjänar var och en av gårdarna byggdes under marken en enda samlare - en kanal av armerad betong som var 2,7 m hög och 2,4 m bred, i vilken "kraftkablar, telefon- och belysningsnät, ett nätverk, värmeanläggning, töm och så vidare. " Dessutom var den underjordiska samlaren utrustad med sitt eget kontrollrum, där en vakthavande specialist ständigt övervakade driften av strukturen.”Innan byggandet av den underjordiska tunneln, som ni vet, behövde elimineringen av alla mindre olyckor i den underjordiska ekonomin öppna trottoarer och trottoarer. Nu finns det inget behov av detta, "skrev V. Stankeev i tidningen" Sovjetunionens arkitektur ". Och när han talade om rekonstruktionen som helhet drog han slutsatsen: "Allt byggdes avgörande … Gamla Tverskaya Street gick äntligen in i historiens rike, in i legenden."
Det är svårt att vara oense med detta: inom ramen för ett projekt löstes problem med transport, kommunikation, landskapsarkitektur, förfallna byggnader och brandsäkerhet; bostadsområden byggdes om och förbättrades; historiska hus har bevarats och bilden av den sovjetiska huvudstadens nya huvudgata har skapats. Vad är bara möjligt om planerings- och kompositionsdesignuppgifter koncentreras i ena handen, vilket var fallet med Sergei Chernyshev. Först då kommer "varje kvartal, varje sektion av gatan, hela gatan, torget att formas som integrerade ensembler och staden - som ett arkitektoniskt komplex, enhetligt i design och genomförande."
Bibliografi
Hela Sovjetunionen. Referens guide. M.: Publicering av trans-reklam NKPS, 1930. S. 57; Sovjetunionen i antal. Moskva: Soyuzorguchet, 1934
Sovjetunionens arkitektur. Rum av olika år. 1933-1938
