Enligt Alexander Kolontai, biträdande chef för Forskningsinstitutet för allmän planering och design, i motsats till den tredje workshopen, där alla deltagare gjorde ett kolossalt steg framåt, gjorde de flesta av lagen lite framsteg. Det är förmodligen varför resultaten från den andra rapporteringsverkstaden skiljer sig avsevärt från den tidigare. Sedan togs ledningen bestämt av utländska lag, men nu tog handflatan med säkerhet över av inhemska designers. Så Andrej Chernikhovs team, efter att ha fått 7,6 poäng av 10 möjliga, kringgick ledarna för den tidigare etappen av OMA-byrån med 0,2 poäng. Och "Ostozhenka" med en poäng på 7,3 poäng nådde knappt andraplatsen. Ricardo Bofill och Antoine Grumbach, som tog tredje och tredje plats vid första etappen, stannade den här gången på fjärde och femte plats, och Antoine Grumbach et Associes var 0,2 poäng före Ricardo Bofills byrå.
Enligt Andrey Chernikhov, mot bakgrund av landets sjunkande befolkning, ser den polycentriska tätbebyggelsesmodellen ut som den mest livskraftiga. Chernikhovs grupp föreslår att omge Moskva med aktivitetszoner. De ska skapas på de annexerade områdena i Kommunarka och Troitsk, i området kring den centrala ringvägen, Vnukovo och Domodedovo. Utvecklingen av aktivitetscentra planeras också inom huvudstadens tidigare gränser. Till exempel föreslås att man bygger City-2. En inte mindre betydelsefull roll tilldelas tätorter av andra ordningen - de så kallade små tätorterna, såväl som närliggande regionala centra - såsom Ryazan eller Kaluga. Nu riktas alla migrationsströmmar till Moskva - enligt Chernikhov-gruppen måste denna trend vändas på ett sådant sätt att inte regionerna utan huvudstaden börjar exportera arbetskraftsresurser.
Bland de primära uppgifterna är "omformatering" av bostäder med hänsyn till kraven från den nya generationen, modernisering av industrin och aktiv efterindustriell utveckling, samt omvandlingen av transportsystemet: en uppgradering av den inre ringbanan, då - byggandet av nästa tunnelbanering, som kommer att passera genom Moskvas industriområden, kräver en del ombyggnad.
Layouten för de nya planeringszonerna erbjuder 10 startprogram eller 10 policyer - var och en med sin egen funktionella belastning. Så Demopolis är avsedd för verkställande och lagstiftande grenar, Marketpolis blir centrum för näringslivet och underhållningsindustrin, Academpolis, Vitapolis och Sociopolis löser problemen med utbildning, medicin och bostäder. Det finns också Aeropolis baserat på flygplatserna Vnukovo och Domodedovo, Aquapolis, som betecknar Moskvafloden som en stadsdominerande, samt politik med de talande namnen Techno-, Eco- och Art-.
Stötestenen i konceptet var det nya Federal Center. Avvikande från tävlingsspecifikationen bestämde Andrey Chernikhovs lag, precis som Ostozhenka, att inte släppa tjänstemännen från Moskva utan bara flytta dem närmare Moskvafloden. För detta fick båda lagen en påminnelse från arrangörerna, vilket dock inte hindrade båda från att komma in i topp tre.
Enligt en företrädare för den holländsk-ryska gruppen (OMA, Project Meganom, etc.) bör Moskva inte vägledas av andra tätbebyggelsesmodeller, utan bör förbli Moskva. Konstruktörerna har genomfört en seriös studie av de historiska förändringarna i den ryska huvudstaden, som i århundraden har vuxit och kondenserat nästan okontrollerat och förskjutit den naturliga zonen, låga och privata byggnader. Holländarna ställde sig själva frågan: är det möjligt idag att rationalisera den anarkiska strukturen i Moskva och huvudsakligen Moskva-regionen? Den mest skrämmande faktorn för dem var dacha-formationerna, som ockuperar områden som är fyra gånger större än en genomsnittlig europeisk stad. Författarna hoppas kunna minska och effektivisera områdets zonindelning. Som ett alternativ föreslås zonindelning i form av en rysk tricolor.
En av anledningarna till transportkollapsen är bristen på arbetstillfällen i periferin, varför människor ständigt måste flytta från regionen till centrum och tillbaka. Författarna till OMA / Meganom-konceptet föreslår att jämnt fördela befolkningen och ge människor möjlighet att bo och arbeta på ett ställe.
Huvudidén med OMA / Meganom-konceptet förblir skapandet av fyra stora centra inom befintliga flygplatser. Författarna föreslår att de stängs i en ring med det befintliga transportsystemet. Ytterligare ett nätverk av vägar, höghastighetståg, ett expressmeddelandesystem och dess dubbla konventionella motorväg, utvecklingen av kollektivtrafiken - allt detta, enligt arkitekterna, bör tillsammans leda till att Moskva 2020 kommer att se ut som Moskva i 1971 när det gäller trafikstockningar. För tydlighetens skull visade författarna till och med en bild som visar ett grönt och bilfritt Moskva på 1970-talet.
Alexander Skokan ser utsikterna för utvecklingen av Moskvas tätbebyggelse i dess enhetliga expansion i alla riktningar. Utvecklingen av territorier runt Moskva hjälper till att avsevärt befria staden. Den sydvästra sektorn - villkorligt åttonde - är bara det första steget i denna riktning. I sin nuvarande form bildar Moskva med de bifogade länderna enligt arkitekten en ful och avvikande figur, som med tiden kommer att utvidgas till en rundad form av 12 sektorer. Med hänsyn till en sådan långsiktig prognos byggs hela konceptet.
I sin rapport ägde Alexander Skokan särskild uppmärksamhet åt en omfattande studie av Stora Moskva. System, som fixar många skyddade och naturliga zoner, föroreningsområden, arkeologiska, kulturella, stridsminnesmärken och andra värden i landskapet, ger den mest fullständiga bilden av de territorier som utvecklas.
Med hänsyn till de identifierade funktionerna föreslås det att man delar upp de nya territorierna i tre funktionella delar eller bälten. I detta fall flyttas gränsen till den första zonen närmare Moskva ringväg. Denna del kallas stabiliseringszonen med täta byggnader omgivna av grönska. Nästa bälte förutsätter aktiv stadsutveckling - byggande av universitetsområden, medicinska institutioner etc. Och slutligen, i den tredje, marginella delen, bör ett skyddande jordbruksbälte bildas.
Floden i detta projekt heter Moskvas skatt. 15 byggplatser har tilldelats längs sängen, inklusive för byggandet av Federal Center. Transportutvecklingsprojektet är inriktat på den befintliga infrastrukturen, som enligt författarna bör moderniseras och utvidgas avsevärt. Projektet för Alexander Skokan-gruppen stänger de tre främsta villkorliga ledarna, identifierade genom omröstning av experter från det fjärde seminariet som ägnas åt begreppet utveckling av Moskvas tätbebyggelse.
Antoine Grumbachs franska byrå fokuserade på att identifiera Moskvas DNA. Som ett resultat såg arkitekterna huvudfunktionen i megalopolis i sammankopplingen av staden med naturen och presenterade metaforiskt Moskvas plan i form av ett träd som är starkt rotat i marken med mäktiga rötter. När allt kommer omkring utvecklas ett träd, som Moskva, i ringar.
Det planeras att skapa linjära parker och utveckla utrymmet längs floden. Reservområdena runt de tre järnvägsstationerna i Moskva ska förvandlas till centra för blandad användning. Författarna hittade tomma områden i Moskva Ring Road-området och designade den så kallade New Moscow Gate: en förbindelselänk mellan den historiska kärnan och den sydvästra sektorn. I de bifogade områdena föreslår arkitekterna i Grumbach-gruppen att skapa 5 stora nav, flätade av gröna korridorer och ett tätt transportnät.
I den spanska tolkningen av Ricardo Bofill är Moskva en trädgårdsstad som motsvarar den allmänna planen från 1935, som enligt arkitekten var ett exempel på den ryska huvudstadens ideala planering. Systemet, designat av spanska arkitekter, består av tre kronblad spridna mot Europa, Nord och Sibirien.
Enligt Ricardo Bofill är utvecklingen av Moskva som en medicinsk historia, och dess mest problematiska område är Moskva ringväg, där det länge har funnits ett tillstånd före infarkt. För att staden ska kunna flytta till återhämtningsfasen är det nödvändigt att "lappa upp" den historiska kärnan, att länka station för station, region för region. Och först därefter för att rikta ansträngningar till periferin. I den här delen har Bofills koncept inte förändrats mycket från tidigare versioner. Arkitekter är också på behovet av att skapa ett kapillärt nät av gator. Inuti staden dras två transportringar förskjutna från varandra. Kollektivtrafiken är fortfarande en kompromisslös prioritering.
Nästa version av utvecklingen av Stora Moskva föreslogs av den angloamerikanska föreningen Urban Design Associates. De anser att Nya Moskvas tre valar är Federal Center, borttagna från den historiska delen, utbildningsinstitutioner och företag. Implementeringen ska genomföras i faser med utsikter till minst 150 år framåt.
Det är nödvändigt att upprätthålla aktiviteten inom de gamla gränserna. Genom att avsevärt öka andelen kollektivtrafik i förhållande till bil är det möjligt att återställa de förlorade allmänna utrymmena - boulevarder, gångvägar, torg. Moskvafloden måste integreras i staden. En annan viktig punkt är förbättringen av sovjetiska bostadshus för att förbättra miljökvaliteten.
Konceptet för Central Research Institute for Urban Planning utvecklar temat polycentricitet med hjälp av många”motmagneter” -städer som ligger på ett avstånd av högst 50 km mellan varandra. Åtta delcentra är markerade i Moskva. Samtidigt är det enligt talaren nödvändigt att delvis ta bort det inte bara industri- och maktstrukturer utan också företag och kultur. Det föreslås att de spridda gröna fragmenten kombineras i en enda grön korridor. De centrala gatorna kan förvandlas till bekväma boulevarder och Tverskaya, till exempel, till den "största shoppinggatan". Det federala centrumet, enligt projektet, kommer att vara beläget mellan två flygplatser nära Moskva ringväg. Zoning av nya territorier kommer att genomföras på principen om att minska densiteten från centrum till periferin.
L'AUC har satt upp sig att skapa ett stadsskelett som kommer att utvecklas gradvis med hänsyn till medborgarnas föränderliga behov. Nya Moskva ses som ett tillskott till den historiska staden. Enligt experternas prognoser kommer befolkningstillväxten i Moskva inte att vara så intensiv inom en snar framtid. Samtidigt kommer behovet av rörlighet sannolikt inte att minska. Idag har en Moskovit i genomsnitt 15 resor om dagen. År 2030 är det planerat att minska siffran till tre resor.
Författarna föreslår att man löser problemet med trafikstockningar genom att öka kapaciteten. Till exempel för att starta 2-vånings tåg med ett minimalt rörelseintervall eller en automatiserad höghastighets tunnelbana. Förutom den befintliga infrastrukturen föreslås en ytterligare axel mellan Podolsk, Troitsk och Vnukovo samt en cirkulär järnväg. En linjär stad projiceras mellan de två flygplatserna.
Studio Associato Secchi-Vigano ser framgången för huvudstadsregionen i Moskva när det gäller att stärka och distribuera den centrala funktionen. Enligt italienska arkitekter finns det för många perifera zoner i Moskva. Projektet är baserat på regionens historiska och ännu mer landskapsfunktioner. Som ett resultat fortsätter författarna att utveckla idén att skapa en park på Teplostan-höglandet, där en torg fungerar som ett strukturbildande element. Samtidigt bevaras den historiska strukturen i Moskva noggrant, berikad med nya rumsliga anslutningar och höghastighetskommunikation.
Jag måste säga att mot bakgrund av experternas rapporter om de ekonomiska förutsättningarna för utvecklingen av Moskva-tätbebyggelsen ser konkurrensprojekten lite utopiskt ut. Men här är det kanske värt att komma ihåg manifestet från vinnaren av den nuvarande scenen, Andrei Chernikhov, som lyder:”De mål vi sätter uppnås inte nästa månad. Men detta betyder inte att vi kommer att överge dem och ta lösningen på tillfälliga problem. Det skulle vara ett tecken på hjälplöshet … Utopi är alltid relevant!"
Låt oss påminna dig om att den slutliga summeringen av tävlingsresultaten är planerad till slutet av augusti.
