Alma-Ata idag är en stad som utvecklas dynamiskt i Kazakstan. Eftersom det är kultur-, affärs- och finanscentrum i regionen, kallas det "södra huvudstaden". Nästan samtidigt med den miljonte invånaren i Alma-Ata föddes samtal om behovet av att lägga en tunnelbana i staden. Byggandet av tunnelbanan började 1988, men öppnandet skjöts upp många gånger tills slutligen den 1 december 2011, den första etappen av Almaty-tunnelbanan, bestående av sju stationer, accepterade de första passagerarna.
I samband med den snabba utvecklingen av metropolen, som har observerats de senaste åren, har belastningen på transportnätet ökat avsevärt. Bara förra året transporterade tunnelbanan Almaty 6,5 miljoner människor. Därför har byggandet av den andra etappen av "tunnelbanan" blivit en mycket angelägen fråga för stadsborna. De första stationerna på den andra lanseringsplatsen "Sairan" - "Moskva" kommer att kunna ta emot passagerare redan i början av 2015. De ansluter sovplatserna till stadens centrum. I framtiden kommer "tunnelbanan" att utvidgas och riktas mot nordväst om megalopolis, vilket gör att invånarna i Almaty snabbt och enkelt kan korsa hela staden.
Det är anmärkningsvärt att namnet på den nya stationen "Moskva" inte var av misstag. 2011 gick Republiken Kazakstans ambassad och Moskvas regering överens om att utbyta namnen på de stationer som är under uppbyggnad. Därför kommer Moskva-stationen att visas i Alma-Ata och Alma-Atinskaya-stationen i den ryska huvudstaden.
För närvarande förbereder sig stationen "Moskva" för att möta de första passagerarna. Arkitektur- och efterbehandlingsarbete pågår här och kommunikation läggs samtidigt i tunnlarna. Metrobyggarna kunde dock nå mållinjen efter installationen av värme och vattentätning. De höga kraven på tillförlitlighet, brandsäkerhet och hållbarhet som ställs på vattentätning och värmeisolerande material av ett sådant tekniskt komplext föremål som en tunnelbanestation finns i produkterna och den komplexa lösningen TN-FUNDAMENT Barriär med ett skyddande membran PLANTER Standard, vattentät membran LOGICROOF T-SL 2, 0 mm och värmeisolering av extruderad polystyren TECHNONICOL CARBON PROF tillverkad av TechnoNICOL. Den totala leveransvolymen uppgick till 25 000 m2.
Vid utvecklingen av färdiga lösningar för hydro- och värmeisolering styrs TechnoNICOL-specialister av tre huvudprinciper: Kompatibilitet av komponenter, konstruktionens hållbarhet och ett överkomligt pris. Detta förklarar de höga egenskaperna hos TN-FOUNDATION Barrier-systemet. Det förhindrar den negativa påverkan av våt mark på grundstrukturen och skyddar dess exploaterade utrymme från fukt och negativa temperaturer. Ett isoleringsskikt baserat på XPS TECHNONICOL CARBON PROF ger hög hållfasthet, tillförlitlighet, hållbarhet och effektivitet i systemet. Detta beror på energisparande egenskaper för värmeisolering, liksom materialets höga tryckhållfasthet. Systemets tillförlitlighet ligger också i de svetsade sömmarnas styrka och täthet, vars kvalitet kan kontrolleras exakt med instrument. För detta används LOGICROOF T-SL-membranet med ett signallager för snabb feldetektering. En egenskap hos denna komplexa lösning är att den inte är belastad med extra utrustning, liksom enkel installation.
Under konstruktionen av Moskva-stationen användes ett tvåskiktat oförstärkt polymermembran LOGICROOF T-SL som vattentätningsmaterial i TN-FOUNDATION Barrier-systemet. Detta är en förstklassig produkt som produceras vid den första fullcykelanläggningen i Ryssland med avancerad extruderingsteknik, vilket gör det möjligt att erhålla högkvalitativt material utan inre fel. I TN-FOUNDATION Barrier-systemet fästs membranet mekaniskt på väggarna och läggs fritt längs betongpreparatet horisontellt i ett lager. Dukarna fästs genom överlappande svetsning med automatisk specialutrustning med bildandet av en dubbel söm och en central luftkanal (testkanal), vilket gör att du kan kontrollera sömens täthet. Själva processen är helt brandsäker, eftersom den inte kräver användning av öppen eld.
Frågan om membrantjocklek förtjänar särskild uppmärksamhet. Under påverkan av klimat och många andra faktorer blir membranet oundvikligen tunnare och mer sårbart. Den genomsnittliga minskningen i membrantjocklek är cirka 0,15 mm under 10 år, vilket innebär att en ökning av beläggningens tjocklek med endast 0,3 mm (från standard 1,2 mm) kan öka dess livslängd med så mycket som 20 år. Det behöver inte sägas hur viktigt materialets hållbarhet är när det gäller att bygga en tunnelbanestation.
Extruderat polystyrenskum TECHNONICOL CARBON PROF används som ett värmeisolerande skikt i systemet, som har en minimal värmeledningsförmåga, praktiskt taget ingen vattenabsorptionskoefficient. Materialet krymper inte över tiden, är kemiskt beständigt och ruttnar inte. Materialets höga hållfasthet säkerställer pålitligheten och hållbarheten för hela byggnadsstrukturen.
