Les Halles historia, som går tillbaka till nästan 900 år, är så lång och händelserik att den mycket väl kan ligga till grund för en tvålopera. Den officiella öppningen av Canopée, dvs. del av detta enorma komplex, "sadla" transportnavet, markerar början på ytterligare en säsong av den oändliga arkitekturserien.
Samma ålder som Moskva
De första köpcentren dök upp på denna plats 1135, när Paris började växa aktivt i nordlig riktning. Dräneringen av det sumpiga området på Seines högra strand öppnade nya möjligheter för konstruktion och Louis VI flyttade marknaden och lager från Isle of Cité till Champeau-kullen. Marknaden växte och expanderade och 1534 gjorde Francis I ett beslutsamt försök att effektivisera den spontana handeln. Genom hans dekret rivdes förfallna byggnader och nya hus med arkader uppfördes på det omdesignade territoriet som omger små torg. Dessa byggnader fanns fram till mitten av 1800-talet, då de offrades för en ny modernisering. 1808, som körde genom de centrala kvarteren i Paris, slogs Napoleon I obehagligt av bilden av eländiga, svarta byggnader då och då och ohälsosamma förhållanden regerade runt. Arbetet med stansningen av Rue de Rivoli var i full gång och kejsaren gav arkitekten Pierre Fontaine i uppdrag att få marknaden i rätt form. På grund av oändliga krig och Bonapartes efterföljande fall måste dessa planer skjutas upp till bättre tider.
"Bättre tider" kom först 1845, då Victor Baltar och Felix Kalle fick i uppdrag att utarbeta ett nytt projekt. På grund av revolutionen 1848 och politiska omvälvningar började byggandet först 1851, men resultatet - en tung stenstruktur - besviken Napoleon III. Alla, inklusive kejsaren, hade tid att beundra den nyöppnade tågstationen Saint-Lazare, vars 40 meter breda landningsplats blockerades av enstaka metallstolar. "Paraplyer, bara paraplyer och gjorda av metall!" - detta var monarkens direktiv. Konstruktionen av Baltar och Kalle utsattes för hård kritik inte bara "uppifrån" utan också från andra arkitekter som kom med sina egna förslag (de mest innovativa - i form av ett komplex av tre ensidiga salar - presenterades. 1844 av ingenjören Hector Oro). Den färdiga strukturen demonterades och istället genomfördes ett nytt projekt av samma författare som nästan helt uppfyllde tidens krav. Nästan för att de var tvungna att överge idén att bygga underjordiska järnvägslinjer, vilket skulle säkerställa leverans av varor utan att störa gatatrafiken. 10 av de 12 helt glaserade paviljongerna byggdes en efter en 1854-1874, ytterligare två tillkom 1936. Tillsammans med Eiffeltornet erkändes Les Halles som ett av de mest anmärkningsvärda verken i "järnåldersarkitekturen" och själva marknaden, firad av Emile Zola, har blivit en verkligt ikonisk plats.
Pandoras grop
Den 27 februari 1969 avbröts emellertid den hundra år gamla historien om "Parisk livmoder" - av beslutet från regeringen och kommunfullmäktige flyttade den centrala grossistmarknaden till södra förorten Rangis. Sommaren 1971 började rivningen av de tomma paviljongerna, vilket inte kunde förhindras trots de våldsamma protesterna från stadsbor och kulturpersoner. Minnet på platsen raderades helt, och från och med nu skulle det skriva historia från grunden.
Varför blev ett sådant "brutalt" scenario verklighet, vilket knappast är möjligt i vår tid? Faktum är att beslutet att flytta marknaden utanför Paris fattades i början av 1960-talet - på höjden av de härliga trettio åren, en tid efter modernisering av Frankrike efter kriget. Huvudstaden skulle genomgå en radikal rekonstruktion, vars huvudsakliga mål var att eliminera många "sår" och skapa en ny, modern (dvs. modernistisk) stad, som passar den femte republikens storhet. Ottomanska Paris bör, om inte vika för Paris de Gaulle, åtminstone göra plats, stående på samma nivå som honom. Ett enormt territorium nordost om Louvren och ända fram till tågstationerna, som inte bestod av de mest välmående kvarteren, hade en radikal omstrukturering. Le Corbusiers Plan Voisin, som chockade samhället på 1920-talet, gjorde sitt jobb genom att stimulera omvandlingen av attityder till den historiska staden.
1965 godkändes planer för byggandet av RER-linjer, som löper genom Paris från norr till söder och väster till öst och förbinder underjordiska järnvägslinjer. Diametrarna var tänkta att korsas vid Châtelet-Les Halles, där en kraftfull korsning bildades, som förbinder stationerna med tre RER-linjer och fem tunnelbanelinjer. Avsikten var att bygga den på ett minst öppet sätt, och därför skulle en del av marknadspaviljongerna behöva demonteras. Ingenting hindrade oss från att bevara alla tolv, riva dem under underjordisk konstruktion och sedan återställa dem på sin ursprungliga plats. Hela området, som inkluderade den närliggande Beaubourg-platån, betraktades emellertid redan av regeringen som ett område för breda stadsplaneringsgester: det var här som det var tänkt att bygga ett internationellt handelscentrum med kontor, hotell, butiker och kultur- och kultur- underhållningsfunktioner och att överföra finansministeriet, som ockuperade en del av Louvren, hit. Demonteringen av Baltars strukturer var inte bara en fråga om beslut utan också föremål för revidering. Även när den amerikanska miljonärfilantropen Orrin Hein erbjöd sig att köpa paviljongerna för att flytta dem till en ny plats, gick myndigheterna i princip och vägrade att sälja dem, eftersom de ansåg affären förödmjukande för den franska staten. Endast den åttonde paviljongen "benådades", som transporterades till den östra förorten Nogent-sur-Marne. Detta var den allmänna bakgrunden, som inte förändrades med de Gaulle avgång och valet av Georges Pompidou, som fortsatte den tidigare stadsplaneringskursen.
Som ytterligare historia visade förvandlades uppgiften, som först verkade enkel, till ett format pussel. Le Hal-projektet involverade många aktörer med stora ambitioner, men med olika intressen: stater, städer, köpmän, bankirer, transportarbetare, kulturpersoner, arkitekter etc. Ingen av dem hade en avgörande fördel, så det var extremt svårt och söka efter en kompromiss som sträcks ut under många år och förvandlas till en serie förslag som ersätter och kompletterar varandra.
Dessutom baserades rekonstruktionen av Le Hal på en tidsbomb i form av ett kraftfullt utbytesnav i det historiska centrumet. I vår tid betraktas sådana beslut som leder till koncentration av människor i den gamla staden som ett grovt stadsplaneringsfel, vilket leder till stora, nästan olösliga problem. Och de var inte långsamma att dyka upp med öppnandet av ett transportnav och ett shoppingkomplex.
1967, på initiativ av André Malraux, den mest inflytelserika personen i fransk politik och kultur, hölls en skräddarsydd tävling, den så kallade. konkurrens mellan 6 modeller, vilket markerade början på en långvarig process för att skapa ett nytt komplex. Sex lag (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot och Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne och AUA) presenterade projekt för utveckling av Les Halles - Beaubourg-platån. Alla förslag kännetecknades av radikalism (om än i olika grad), som helt eller delvis ignorerade omgivningen och deformerade landskapet i den gamla staden. Och alla avvisades av kommunfullmäktige under en rimlig förevändning: de säger att det är för tidigt att "måla" arkitektur utan att ha beslutat om layouten. Sommaren 1969 godkändes kvartalsplaneringsplanen som bestämde placeringen av transportnavet och shoppingkomplexet ovanför. Samma år 1969 beslutade Georges Pompidou att bygga ett nytt centrum för samtida konst på Beaubourg-platån.
Vid sekelskiftet och sjuttiotalet skedde en kraftig design: många projekt utvecklades - både skräddarsydda och initiativ. Valet av arkitekter för enskilda delar av komplexet gjordes dock inte på konkurrensbasis, utan direkt av de organisationer som ansvarade för deras genomförande. RER-stationen designades av arkitekturavdelningen i Paris Transport Administration RATP (med deltagande av Paul Andreu) och den första etappen av Le Hal - av Claude Vasconi och Georges Pancreac, inbjuden av det offentlig-privata utvecklingsföretaget SEMAH (Society) med blandad ekonomi för utveckling av Les Halles).
Byggandet av transportnavet började 1972, och nästan samtidigt bestämdes programmet för den första etappen i Le Hal, direkt ovanför stationen. Vasconi och Pancreak designade en gigantisk "krater" med arkade väggar av glas. Som tänkt av arkitekterna skulle "kaskaderna" av glasmålningar lysa upp fyra underjordiska nivåer, på vilka shoppingkomplexet Forum des Halles, som öppnades 1979, var beläget.
Offentliga upprördhet över nederlaget för "Womb of Paris" och den aktiva proaktiva designen gick inte utan att lämna ett spår och 1974 den nya franska presidenten Valerie Giscard d'Estaing, som till skillnad från Pompidou följde mer konservativa syn på stadsplanering, vägrade att bygga ett internationellt handelscentrum i de västra delarna av komplexet till förmån för underjordiska House of Music och en park på ytan. Ricardo Bofill anförtrotts att förkroppsliga denna idé, som vid den tiden hade vänt sig mot postmodernism i sitt arbete.
Men 1977 får Paris kommunal autonomi, som den har berövats sedan 1871, och den franska staten förlorar sin avgörande röst i skapandet av komplexet. Den nyligen valda borgmästaren Jacques Chirac, som Giscards främsta politiska motståndare, utropade sig själv till "den främsta arkitekten" för Les Halles. Han övergav det redan delvis färdiga Bofill-projektet och behöll bara idén om parken. De uppförda strukturerna, som täcker Vasconi och Pancreac-kratrarna på tre sidor, demonterades och ersattes av två våningar paraplyformade paviljonger inför speglat glas, som inrymde utställningshallar och konstverkstäder (designad av ingenjör Jean Villeval).
Byggandet av det andra, västra scenen av komplexet - Square Square (även känt som det nya forumet för Les Halles) - genomfördes enligt projektet från Paul Shemetov, som lyckades i ett av de mest kraftfulla uttalandena om temat av tunnelbanan i modern arkitektur. Piranesiska utrymmen väcker många anspelningar (från forntida cisterner till de biomorfa byggnaderna i Nervi och Saarinen). Sjemetov själv hämtade, med sina egna ord, inspiration från den gotiska arkitekturen i den närliggande kyrkan Saint-Eustache, vars stöd och spetsiga bågar han skickligt spelade i armerad betong, undviker bokstavlig citat. I allmänhet ger det nya forumet intrycket av ett stort fragment av en gammal, historiskt bildad stad vars delar organiskt har vuxit till en enda helhet. Förutom butiker har denna del av Les Halles ett auditorium, en pool, ett gym, ett videobibliotek och ett multiplex (i stället för Cousteau-akvariet, vilket visade sig vara olönsamt). Shemetovs projekt, som genomfördes 1980-1986, mottogs varmt av kritiker och allmänheten och rehabiliterade till stor del hela komplexet i allmänhetens ögon.
Ett år senare placerades en trädgård på taket av det nya forumet, som spelade rollen som ett proscenium omgivet av stora massor av börsrotunden, Vasconi-Pancreac-kratern och kyrkan Saint-Estache. Dess författare Louis Arretsch, som också deltog i "tävlingen med sex layouter" och François Lalan tolkade temat för en klassisk fransk park på postmodernismens språk i sitt moderna språk.
Jakten på förändring
Som ofta händer med moderna byggnader är komplexet moraliskt och fysiskt föråldrat efter en kort tid efter öppningen. Utbytesnavet, ett av de största i Europa, hanterar upp till 800 tusen människor varje dag och har länge arbetat med överbelastning. Plattformarna och loungerna ovanför dem är osäkra, eftersom de inte är utformade för ett sådant antal passagerare. Den underjordiska myrstolen med galleriernas labyrinter, trots kommersiell framgång, blev kär i arbetslösa ungdomar från förorterna och narkotikahandlare (på sjuttiotalet, när komplexet skapades, var förorts sociala sammansättning mycket mer respektabel än idag). Forum Vasconi och Pancreak, "paraplyer" av Villerval och pergolaer från Arretch och Lalland började förfalla, skrämmer en respektabel publik och lockar marginaliserade människor. Gradvis förnedrande började Le Hal "utstråla" problem på de omgivande stadsdelarna.
Kommunen har tålt den här situationen ett tag, men Les Halles är en alltför framträdande plats i staden som inte kan ignoreras. För många besökare som besöker huvudstaden är detta det första de ser i Paris. Bertrand Delanoe, som valdes till borgmästare 2001, var tvungen att fatta beslut om komplexets framtid. Uppdatering av Le Hal var inte en del av hans program, men situationen krävde ingripande. År 2004 hölls en specialtävling för ett projekt för återuppbyggnad av hela komplexet med deltagande av fyra lag: OMA, MVRDV, Jean Nouvel och Seura-byrån under ledning av David Mangin. Arkitekterna tilldelades följande uppgifter. Först var det nödvändigt att förbättra effektiviteten i transportinfrastrukturen genom att göra det lättare för medborgarna att nå tunnelbanan och minska antalet motorvägar. För det andra, utveckla öppna ytor genom att öka mängden grönt utrymme. För det tredje att föreslå en ersättning för Vasconi-Pancreac-kratern och Villervals "paraplyer" - så att det skulle finnas en plats att placera både musikskolan, belägen i en av paviljongerna, och biblioteket.
Mangens vinnande projekt uppfyllde formellt dessa krav. I stället för det trånga forumet Vasconi-Pancreac byggdes ett rymligt atrium som förbinder butiksnivåerna i östra delen av Les Halles med RER-stationen och Shemetovsky-sektorn. De inre utrymmena var strömlinjeformade och naturligt ljus trängde djupt ner i marken. Från norr och söder byggdes forumet upp med byggnader som lätt skulle rymma "invånarna" i Villerval-paviljongerna. Hela saken var täckt med en tunn glasplatta och betong.
Välja vinnaren var Delanoe tvungen att fatta ett beslut från Salomo. Å ena sidan ville jag föreviga mitt namn med en ljus byggnad. Å andra sidan måste borgmästarens kontor samordna många intressen (först och främst ägarna av butikslokaler och lokala invånare), och "stjärna" -projektet är full av risker. Därför valdes det minst radikala och uttrycksfulla projektet Seura av de fyra förslagen. Faktum är att plattan som täckte fyrkantiga delen av kvarterets östra del var den enda arkitektoniska gesten. Men Mangins seger var Pyrrhic - hans projekt accepterades endast som ett allmänt koncept för återuppbyggnaden av Les Halles, medan en separat tävling tillkännagavs för den fyrkantiga delen av den östra sektorn i hopp om ett mer "vältaligt" uttalande. Samtidigt togs rekonstruktionen av det underjordiska transportnavet ur tävlingsprogrammet, vilket tyder på utvecklingen av ett separat projekt.
Av mer än 100 projekt som lämnats in för tävlingen 2007,
valet av Patrick Berger och Jacques Anzutti valdes, vilket så småningom genomfördes. Baserat på Mangins idé att överlappa forumet har arkitekterna utformat en kolossal böjd stålkonstruktion som täcker hela 2,5 hektar stor plats. Som namnet på projektet antyder ("Canopée" - det övre skiktet av skogen) försökte författarna att imitera formen och strukturen på trädkronan med arkitektoniska och tekniska medel. Den biomorfa konturerna vilar på två identiska byggnader, som spänner över det stora atriumet mellan dem, som förenar underjordiska och överjordiska nivåer av komplexet. Utrymmet mellan byggnaderna förbinder Cossonri Street med parken och växlingsrotunden. Denna passage är ett tydligt eko av projekt i början av 1960- och 1970-talet, där marknaden och Beaubourg-platån bildade en enda helhet; efter öppnandet av Pompidou-centret försvann denna idé.
Förutom butiker och kaféer, som ockuperade lejonparten av området, rymde de nya byggnaderna kulturinstitutioner, både gamla som flyttade från de rivna Villerval-paviljongerna (musikskola, bibliotek) och nya (hip-hop-centrum, konst och hantverk), fokuserade främst på ungdomar från förorterna. Tyvärr är kulturella funktioner sämre än handel och restauranger, inte bara kvantitativt utan också kvalitativt: de senare tog de bästa platserna på bottenvåningarna, medan skolor och bibliotek tvingas samlas på övervåningen i inte de mest attraktiva lokalerna.
Berger och Anziuttis ambition att spela bionisk högteknologi i Le Hal var lovande, men slutresultatet är en besvikelse. Jämfört med designkonstverket, där Canopée såg ut som ett graciöst, dynamiskt skal, ser implementeringen grov, tung och övermättad ut med detaljer. Istället för en fågelfjäder visade det sig vara ett trilobitskal. Den krämgula färgen där strukturerna är målade hjälper inte heller: förmaket är inte översvämmat med ljus utan snarare liknar ingången till en grotta. Det verkar som om en extremt svår uppgift lades fram för formgivarna, och de var begränsade i medel. Även om byggpriset på 236 miljoner euro (rekonstruktionen av hela komplexet uppskattas till 1 miljard euro) antyder något annat. Det skulle fortfarande vara möjligt att komma överens med tyngden om taket gjordes exploaterbart - enastående utsikt från ovan.
Ack, när det gäller dess konstnärliga nivå, är skapandet av Berger och Anzutti oändligt långt från byggnaderna i Baltar, Eiffel eller Freyssinet. I stället för ett arkitektoniskt mästerverk, som krävs av en så viktig plats för staden, fick Paris en "ögonblick", som inte kommer att hända snart och kommer att kosta en förmögenhet. Nästa steg i Le Hals rekonstruktion är öppnandet av ett uppdaterat transportnav 2018, som bör bli något mer bekvämt och attraktivt. Vi ser fram emot den nya säsongen av "The Womb of Paris".
