År 2014 vann tävlingen om "Urban Development of the Territories Adjacent to the Moscow River" av ett konsortium under ledning av Project Meganom. Tävlingen var hög - då verkade det som om floden var på väg att förvandlas, och bortom den, och en betydande del av staden. "Vi har fått en kolossal idébas, ovärderlig för stadens vidare utveckling", kommenterade Sergei Kuznetsov om resultatet av Moskva-flodkonkurrensen. Men storleken på uppgiften är gigantisk, det kräver ett stort antal seriöst, ofta rutinmässigt arbete. Arbetet har börjat och pågår, men det talas inte mycket om det nu.
Sedan 2015 utvecklade forsknings- och utvecklingsinstitutet i den allmänna planen tillsammans med arkitekterna i Meganoma på grundval av det vinnande anbudsförslaget nästa, mer detaljerade version av konceptet för utveckling av kustområden med perspektiv fram till 2035. År 2016 var operatören av genomförandet av konceptet stadsutveckling av kustområden Forsknings- och utvecklingsinstitutet för stadsplanering i staden Moskva. Vi pratade med dess regissör Dina Sattarova om resultatet för 2017.
Dina Sattarova, institutets chef
Stadsplanering av staden Moskva
– Tävlingen om stadsutvecklingen av Moskva-floden var en av de första tävlingarna från Moskvas arkitektkommitté, tillsammans med Zaryadye Park och nya tunnelbanestationer. Men till skillnad från de ovannämnda tävlingarna såg vi aldrig fortsättningen på ämnet och på något sätt glömde alla bort det
- Omfattningen av Moskva River-projektet kan inte jämföras med punktobjekt, inte ens sådana grandiosa som Zaryadye Park, för att inte tala om tunnelbanestationer. Här är det viktigt att inte bara utveckla arkitektoniska och planeringslösningar för enskilda avsnitt utan också att presentera bilden som en helhet. Samtidigt, i tillräcklig detalj, eftersom Moskva-floden flyter genom hela staden och förbinder territorier som är helt olika till sin natur i en enda helhet, och samtidigt - planering - skiljer dem åt. Vår upt ligger i en djup analys av olika aspekter och i viss utsträckning samordning av designers och utvecklare, arbetet med olika organisationer som ansvarar för vissa områden - transport, vatten, behandlingsanläggningar. Det bör också noteras att det dagliga och rutinmässiga arbetet, efter tävlingen, började, vars steg inte behöver täckas konstant. Staden har redan börjat få resultaten av arbetet med stadsplanerare i kustzoner - dessa är anlagda vallar under My Street-programmet och det nuvarande genomförandet av stora stadsplaneringsinitiativ längs vallen, inklusive utveckling, teknik och transportinfrastruktur, och förbättringselement.
Vilket arbete med utvecklingen av kustområden utför ditt institut?
- Institutet har uppdaterat och tagit fram en ny nivå av utarbetande av stadsplanering och arkitektonisk-rumslig utveckling av territorier den konceptuella plan som föreslagits av vinnarna av tävlingen. Vi har gjort en bedömning av stadsutvecklingspotentialen i kustområdena med ett område på cirka tre och ett halvt tusen hektar.
Ett utkast till strategi för deras utveckling har utvecklats; detta är ett komplext arbete. Å ena sidan erbjuder vi strategisk planering, å andra sidan "faller vi ner" till utvecklingsnivån för arkitektoniska och planeringslösningar för enskilda sektioner. Resultatet av strategin kommer att vara ett komplext scenario för stadsutveckling av territorierna intill floden Moskva, som syftar till att skapa ett enda, sammanhängande stadsrum som ger ett effektivt socioekonomiskt,ekologisk, transport och rumslig utveckling. Målet med strategin är att intensifiera stadslivsscenariot, öka affärsaktiviteten och attraktionskraften för territorierna. Vi utför också arkitektoniska koncept för enskilda fragment av territorier.
Sådana storskaliga projekt är utformade på lång sikt. Tar man först och främst hänsyn till erfarenheterna av utländska projekt som redan har genomförts?
- Det finns många utländska exempel, och vi undersöker ständigt framgångsrika exempel på omorganisation av kustområden i olika städer i världen. Vi diskuterade mest detaljerat med studien av New Yorks upplevelse, där, enligt vår uppfattning, den mest kompletta hierarkin med nödvändiga dokument har utvecklats - från strategisk planeringsnivå för utvecklingen av hela kustområdet i stad med en djup analys av sociala, miljömässiga och ekonomiska aspekter, vilket återspeglas i New York Citys omfattande utvecklingsplan för vattnet - Vision 2020, till nivån för utvalda kustområden. Ett exempel på det senare är Transforming the East River Waterfront-projektet, där bildandet och aktiveringen av förbindelser mellan angränsande områden och floden ses som en avgörande faktor för en framgångsrik utveckling av territorier: dessa länkar bör stärkas av öppna offentliga utrymmen på infarten till floden och på själva floden. Det är denna princip som vi tog som grund när vi utvecklade arkitektoniska koncept för delar av kustområdena, formade och aktiverade både längsgående förbindelser längs floden och tvärförbindelser som ger tillgång till floden.
Uppenbarligen är strategin utformad för att påverka olika aspekter av stadsbornas liv. Hur beaktas stadsgemenskapens intressen?
”Enligt vår beställning genomförde ett team av sociologer under ledning av professor Viktor Vakhstein en sociologisk studie av förfrågningarna från huvudgrupperna av användare av Moskva-flodens kustområden för att bestämma motsvarande utvecklingsscenarier. På grundval av en undersökning av invånare i kustområden och besökare till vallarna, investerare och utvecklare, reseföretag och experter bestämdes format för förbättring av vallar för bekväm fritid. tjänster, tjänster, evenemang och ekonomisk verksamhet. Förslag från expertgruppen har tagits emot; näringslivets förväntningar från deltagande i investeringsprojekt för utveckling av kustområden längs floden Moskva identifierades och nivån på solvens och inköpsaktivitet på vallarna bestämdes. Scenarier för utveckling av kustområden utvecklades beroende på deras läge.
Institutet utvärderade också stadsplaneringspotentialen för kustområden från flodslätten Mnevnikovskaya till västra delen av flodslätten Nagatinskaya i Moskva - för en samordnad utveckling av dess optimala funktionella planeringsstruktur, sektoriella, infrastrukturella och ekonomiska utveckling. Vi analyserade den befintliga situationen och bestämde parametrarna för stadsutvecklingen av territoriet, formulerade förslag för planeringsorganisationen, arkitektoniska och stadsplaneringslösningar, utveckling av teknik, transport och social infrastruktur; genomfört en aggregerad kostnadsberäkning.
- Hur vinnarkonceptet återspeglas i ditt arbete
tävling 2014 och deltar Meganom i utvecklingen av projektet nu?
- Ja, Meganom utvecklar arkitektoniska och planeringslösningar för vissa kustområden. I synnerhet territorierna för en del av de centrala vallarna, som inte ingick i programmet "My Street", fragment av obekväma nedfarter till vattnet, för vilka återuppbyggnadsåtgärder krävs. De lokala lösningarna som arkitekterna föreslår integreras av specialisterna på vårt institut i en enda funktionell planeringsstruktur för kustområdena för att bilda en ansluten, öppen och tillgänglig allmän miljö längs vallarna.
Vi kan inte säga att vi är helt baserade på Meganoma-konceptet, men deras förslag blev utgångspunkten för både analysen av territorierna och de lösningar vi föreslår. Vi studerade till exempel möjligheten till vattenfiltrering i Moskvafloden med hjälp av konstgjorda öar som Meganom föreslog.
Ekologernas och ingenjörernas institut undersökte den aktuella situationen, och det visade sig att det av många skäl, inklusive klimat och ekonomi, i Moskva är opraktiskt och ineffektivt att använda en sådan modell för vattenrening, åtminstone i det nuvarande skedet: inte all ytregn rengörs innan de går in i Moskva-floden, medan de är källan till den starkaste föroreningen - så först och främst är det nödvändigt att lösa detta problem för att förbättra Moskva-flodens ekologi. Tack vare de officiella mottagna uppgifterna identifierade vi platserna för befintliga behandlingsanläggningar och föreslog en layout för nya. Några av dem kommer att vara utrustade med ett utnyttjbart tak, på vilket det planeras att utrusta ett offentligt utrymme mättat med olika funktioner: lekplatser, en brygga, ett kafé - och kommer att bli attraktionspunkter.
Förbättrade tak på avloppsreningsverk är ett intressant drag. Vilka andra nya lösningar, några nya uppgifter om det stora Moskva River-projektet, skulle du nämna?
- I synnerhet föreslog vi att skapa "balkonger" under broarna Shelepikhinsky och Dorogomilovsky.
Balkongen under Dorogomilovsky-bron är avsedd att bli ett nytt centrum för attraktioner för medborgarna - detta är ett offentligt utrymme, en multifunktionell transformerbar plattform: en öppen scen för föreställningar, inklusive iscensättning av Pyotr Fomenko-teatern, och samtidigt - en visningsplattform, en plats för aktiv rekreation. Strukturen sticker ut bortom stranden med högst 20 meter. Denna lösning gör att du kan komma så nära vattnet som möjligt, och tack vare den plattformade konstruktionen av själva plattformen kan upp till 200 personer vara på den.
Eftersom vi pratar om floden - finns det några nya broar?
- Ja, och ganska mycket. Hittills inkluderar stadsutvecklingsplaner för Moskva-floden i det centrala poolområdet skapandet av 17 nya broar, varav 9 är bil- och fotgängare, 8 är bara fotgängare: två på territoriet för den rekonstruerade ZIL, fyra fotgängare broar över floden Moskva, flera över järnvägar som skär stadens väv inte mindre radikalt än floder. Sex av dessa broar ingår redan i PPT (platsplaneringsprojekt), 8 föreslogs i projektet NI och PI General Plan. Efter att ha analyserat detta material och transportsituationen föreslog vårt institut ytterligare tre nya gångbroar: en väster om staden, mellan Botaniska trädgården vid First Moscow State Medical University på vänstra stranden av floden och Kulneva Street till höger; den andra - över spåren från Kiev-järnvägen, inte långt från tunnelbanestationen Studencheskaya, bör denna bro förbinda området Berezhkovskaya-vallen med området Studencheskaya och Kutuzovsky-utsikten, den tredje - för den framtida utvecklingen av på Paveletsky-varvet. I utvecklingszonen för Paveletsky-lastgårds territorium har en bil-gångbro också föreslagits för att ansluta den första Paveletsky-passagen med Dubininskaya-gatan.
Du nämnde samordningen av olika avdelningars arbete. Området vid floden och dess stränder är ett svårt territorium i detta avseende; inte bara lokala myndigheter utan också federala är inblandade här. Hur görs detta i praktiken?
- Vissa av de åtgärder vi föreslår kräver faktiskt aktiv interdepartemental interaktion på regional och federal nivå. I synnerhet har vårt institut på uppdrag av curatorn av vårt arbete - huvudarkitekten för staden Sergey Kuznetsov - utvecklat konceptet för vattenvägar för passagerare längs Moskvafloden.
Direktoratet för Moskvas transportnav, som har ett trefaldigt underordnat departement - Ryska federationen, Moskva och Moskva-regionen - hjälper till att diskutera konceptet vi har utvecklat med kollegor från federala och regionala avdelningar.
Vi stöds starkt av Vladimir Ivkin, chef för avdelningen för utveckling av transport- och logistikinfrastruktur och inre vattentransport. Vi hoppas att tack vare hans deltagande och intresset från kollegor från olika avdelningar, kommer vi att kunna gradvis slutföra konceptet och föra projektet till implementering.
Vilka andra projekt utvecklas vid institutet förutom utvecklingen av kustområdena vid Moskvafloden?
- Idag omfattar forsknings- och utvecklingsavdelningen i Gradplan i staden Moskva sex produktionsavdelningar: avdelningen för arkitektur och planering, avdelningen för vetenskaplig och ekonomisk forskning, avdelningarna för teknisk infrastruktur, bedömning och utveckling av social infrastruktur samt som transport- och miljöverkstäder.
Institutet grundades relativt nyligen, 2012, som en institution underordnad kommittén för arkitektur och stadsplanering i Moskva. Vi deltar aktivt i utvecklingen av territoriella planeringsprojekt för genomförandet av bostadsrenoveringsprogrammet i staden Moskva, liksom i planeringen av transportnav, vi arbetar med allmän och huvudplanering. På kort tid av institutets verksamhet gjordes en bedömning av stadsplaneringspotentialen för Moskvas territorier med en total yta på 60 tusen 500 hektar, inklusive ett antal industriområden som omfattade trettio produktionsområden. utförd.
År 2017 utvecklade institutet riktlinjer för att bedöma den ekonomiska effektiviteten av integrerad utveckling av territorier - för designers.
Våra forskningsaktiviteter syftar också till att förbättra metoderna för matematisk modellering av stadens transportsystem. Specialister på transportverkstaden för den statliga autonoma institutionen "NI och PI Gradplan of the City of Moscow" har utvecklat ett mjukvaru- och hårdvarukomplex - en modell för transportbehov för staden Moskva och Moskvas tätbebyggelse. Modellen har ett antal fördelar och används i utvecklingen av all dokumentation för stadsplanering som utvecklats av institutet - men detta tror jag är ett ämne för en separat konversation …
