Tekniskt behov
Den postindustriella eran har en paradoxal effekt på stadsutvecklingsstrukturen och stadsbornas mentalitet. I stället för de försvunna industriområdena med all sin inneboende infrastrukturmiljö kommer nya "mästare" på marknaden - bostads- och offentliga anläggningar som har ett stort behov av ett område så nära centrum som möjligt. Medan staden är mer och mer aktivt föråldrad industri börjar stadsborna känna nostalgi för sina materiella och tekniska artefakter. Modern teknik, ergonomiska och minimalistiska anordningar berövas den grova och något pretentiösa perfektion som sina föregångare skapade på den tiden då erövringen av nästa vetenskapliga gräns och uppfinningen av nästa mekanism var nästan ett mirakel och användningen av deras resultat gav tro på mänsklighetens ljusa framtid. Över hela världen är tekniska museer mycket populära och lockar vuxna och barn med möjligheten att resa i tid på några timmar, från tiden för de första, fortfarande gjutjärnsverktygen, till framtiden när de kommer att ersättas med polymeranaloger. I Ryssland får denna modefärg bara fart. I sju år nu har rekonstruktionen av Polytechnic Museum pågått, som borde samla alla de senaste museumsmetoderna för att presentera maskiner och teknikvärlden. Det planeras att snart öppna Museum of Cosmonautics på VDNKh. Och det här är bara några av de största projekten som snart bör kompensera för ryssens begär för den industriella eran.
Projekt"
Museum of Russian Railways”är ett tydligt exempel på båda trenderna: både omprofilering av tidigare industriområden och efterfrågan på utbildnings- och utställningsformat om tekniska ämnen. Sedan öppnandet i november 2017 har museet visat rekorddeltagande: det överträffar långt den planerade, tack vare vilken utställningen klarade uttryckliga tester för vandalresistens (då överlevde inte allt). Rekordköerna på 10 tusen personer per dag minskades endast genom att införa ett betalt besök under nyårsferien.
Och genomförandet av museumsprojektet blev möjligt tack vare en överenskommelse mellan ryska järnvägar, som äger stora stadsområden ockuperade av spår och järnvägsinfrastrukturanläggningar över hela landet, och Etalon-gruppens utvecklingsföretag. Avtalen innebar överföring av en del av ryska järnvägarnas territorium bakom Baltikumstationen till byggherren för byggande
Bostadskomplex "Galaktika", och i gengäld "Etalon" finansierade byggandet av järnvägsmuseet. Detta växlingssystem är ganska vanligt och har både fördelar och nackdelar. De senare inkluderar minimering av medel som tilldelats av kommersiella företag för att genomföra sådana "besvär" av deras projekt. Uppskattning av Etalon Group, även om företaget inte kastade pengar, behandlade det inte byggandet av en kulturell och social anläggning som en form av tionde, som inte kan undvikas, men inte heller behöver utföras med hög kvalitet.
Mellan vägarna
Vi har redan pratat i detalj om projektet "Museum of Russian Railways"
här, vilket gör det möjligt att begränsa oss till endast en kort beskrivning av de viktigaste designlösningarna. Järnvägsmuseet har funnits i St Petersburg sedan 1978 och har bytt flera adresser genom åren, efter bytesplaneringens och marknadsmarknadens förändringar. Vid nästa vändpunkt i sin historia 2012 tilldelades en del av territoriet till det tidigare lokdepotet nära Baltikumstationen till det nya hemmet för den ryska järnvägssamlingen, bestående av mer än hundra lok och vagnar från 19- 1900-talet. Studio 44, inbjuden att designa museet, erbjöd sig att bevara den autentiska depåen, vilket gör den till en del av det nya utställningskomplexet.
Den gamla byggnadens struktur - i form av en hästsko med en skivspelare i mitten, som var lika lämplig för tidigare funktioner och för att lösa utställningsuppgifter, upprepades i förstorad skala i den nya intilliggande byggnaden, där huvuddelen av loksamlingen lokaliserades. Och i den gamla byggnaden koncentrerades servicefunktionerna, såsom: en lobby, ett café, en presentbutik, en konferenshall, en administrativ del samt flera utställningshallar tillägnad de första järnvägarna i Ryssland (Tsarskoye Selo, Warszawa -Wien, Petersburg-Moskva och så vidare.). På första våningen i depån visas de äldsta utställningarna, inklusive Stephensons ånglok.
De två byggnaderna är förbundna med en glaserad passage på andra våningen. Vägarna som hålls mellan de två byggnaderna ges också för demonstration av en del av samlingen som inte är rädd för omväxlingarna i St. Petersburg-vädret.
Varje del av museets ensemble och varje fragment av byggnaderna som ingår i den bestäms på något sätt av järnvägsspecifikationen. Någonstans indikeras förhållandet till järnvägstemat bara indirekt och vi måste försöka riva upp det. Så, till exempel, används sliprar i utformningen av små arkitektoniska former av museet, och skenans form slås i navigeringsstolparna. Och i vissa fall är förhållandet det mest direkta, om inte strikt reglerade. Museet är en strukturell underavdelning av Oktyabrskaya-järnvägen, den tillhör ryska järnvägar och omfattas av hela systemet med normer, standarder och krav, av vilka vissa är logiskt motiverade, och den andra delen måste tas för givet.
Det första är problemet med vägarnas riktning. Faktum är att byggnadens koordinatsystem och de angränsande gatorna inte sammanföll med riktningen att lägga skenorna längs vilka nya "utställningar" kunde köra upp till museibyggnaden under uppbyggnad. Skillnaden var liten - bokstavligen 5 grader, men oöverstiglig. Tåg, som schackpjäser, kan bara röra sig på ett visst sätt och kan också vrida spår endast med en strikt begränsad vinkel - vinkeln för en järnvägsväxling.”Ingen STU (speciella tekniska förhållanden), inga hänvisningar till att nya lok kommer bara en gång om året, vi kunde inte lösa detta problem. Vi hade två alternativ. Eller sätt vår byggnad diagonalt, men då är det inte klart hur man tar loken till den gamla depåen. Varken skivspelare eller specialvagnar hjälper här. Eller lämna komplexet i gatans koordinatsystem och befintliga depå och lägg spåren i en vinkel så att de passar hörnet av den nya byggnaden. Vi valde det andra alternativet och vi fick ett mycket intressant schema”- så här kommenterar Nikita Yavein ett av huvudproblemen i projektet och samtidigt den främsta anledningen till den ovanliga utformningen av taket på den nya byggnaden, som har blivit nästan museets kännetecken.
Gavtaket på de raka sektionerna av den hästskoformade kroppen går i en vinkel, på grund av vilka sneda sluttningar uppträder, och på den rundade delen bildar taket en strålande hall, betonad av en serie triangulära pyloner uppradade utanför glasmålat glasfönster och stöder hela beläggningens överliggande struktur.
För att distribuera "utställningarna", måste en gränsöverföring installeras framför det nya skrovet, vilket gör det möjligt att flytta bilar och lok i sidled med hjälp av tvärlagda räls och speciella godsvagnar som rör sig längs dem.
Ett sådant dubbelkoordinatsystem och ett lutande tak behövdes för att skapa ett extra observationsdäck inuti den nya byggnaden - en brokonstruktion som läggs över utställningarna. Gångvägar, tillsammans med upphängningar och band som fäster dem vid stora spärrar, är en integrerad del av takkonstruktionen, vilket säkerställer dess styvhet.”Broarna hänger inte bara utan de är, precis som takstolar, ramens bärande element. Om du tar bort dem kommer huset att falla sönder, förklarar Nikita Yavein. "Men ännu viktigare än deras konstruktiva roll är att de gör trottoarstrukturen beboelig." Under tiden behöver du inte veta om det.”
I det första fallet, som vandrar mellan raderna av lok, förlorar en person känslan av”skapelsens krona” och tänker på den tekniska tankens triumf över humanitära värden. Men så fort du reser dig högre och tittar runt i hela museets stora utrymme, kommer du ihåg den första barndomsbekanta med en leksaksjärnväg, där skenor slingrade mellan stationerna, längs vilken du guidade ett litet ånglok med en par vagnar av egen fri vilja. Det är roligt, men bland de många fotografierna av besökare och amatörexperter är toppvinklar särskilt populära.
Förutom den psykoterapeutiska effekten låter den övre nivån dig uppskatta museets genialt byggda utrymme, liksom fördelarna med arkitektoniska och konstruktiva lösningar.
Genomförandets taggar
Inom museet regerar ånglok, lok och vagnar. Deras glänsande mångfärgade sidor bildar en kaotisk mishmash, som vid närmare granskning bildar en tydligt strukturerad sekvens (kronologisk och typologisk) av museets utställning, full av alla de senaste attraktionerna och verktygen för att fängsla vuxna och unga besökare.
Vi måste hedra utvecklarna av utställningen: de visade anmärkningsvärd uppfinningsrikedom och gav alternativ för den mest krävande smaken. Här kan du se och till och med sätta igång modellerna för de första ånglokomotiven. Eller titta in på transportministerns kontor och granska dokumenten på hans skrivbord. Bredvid modellerna finns ett riktigt, men längsgående sågat ånglok, så att du i detalj kan se lokets interiör, där ångan skjuter kolvarna som får hjulen att svänga. Det finns också andra enkla och interaktiva utställningar som får varje besökare att tänka på att byta yrke och gå till tågförare eller, i extrema fall, långdistansledare.
Det är svårt för arkitekturen att bekämpa en sådan rival, särskilt med tanke på museets finansiering. Nikita Yavein kommenterar situationen med genomförandet av projektet:”Det här museet är det första projektet i min praxis, när nästan lika mycket medel anslogs för genomförandet av arkitektoniska och konstruktionsdel som för museifiering. Vi tvingades arbeta under förhållanden med den allvarligaste ekonomin för att hålla oss inom budgeten på mindre än en och en halv miljard rubel, vilket för ett projekt på 20 000 m2, inklusive restaureringen av den historiska depåbyggnaden, är bara en liten summa."
Men även i den här situationen är det lätt att se att lejonparten av utställningens framgång är arkitektenas förtjänst. Upplevelsen av Studio 44 i utformningen av museumskomplex och transportanläggningar gjorde det möjligt för konstruktörerna att lösa många frågor i förväg, även i konceptstadiet, vilket gjorde det möjligt att skapa en utställning av ett av de bästa järnvägsmuseerna i Ryssland och världen. En väl genomtänkt layout, ett två-stegs bypass-system, konstruktiva och arkitektoniska lösningar som exakt finns i stil, inte motstridiga men organiskt kompletterar de brutala utställningarna - allt detta införlivades i projektet och implementerades med den kvalitet som kan förväntas under våra förhållanden.
Två i en
Det är inte lätt för ett arkitektföretag, som alla kreativa team, att undkomma specialiseringsfällan. Ett eller två framgångsrika projekt - och en ström av liknande beställningar från kunder börjar och strävar efter att få en garanti för framgång, även på bekostnad av att förlora originalitet. Men att gå över de fastställda gränserna är en risk som garanterar större frihet och nya möjligheter.
Studio 44s historia kan fungera som ett exempel på att framgångsrikt konfrontera specialiseringsbanden. Nu är det nästan omöjligt att säga vad workshopens huvudsakliga omfattning är. Deras portfölj innehåller dussintals, om inte hundratals projekt, varav en betydande del avser återuppbyggnadsprojekt i en historisk miljö, men är inte på något sätt begränsad till dem, inklusive stadsplaneringskoncept, bostadsområden, transportinfrastrukturanläggningar, kulturcenter, museum byggnader och mycket mer. Ett så brett utbud ger teamet en fördel, så att de kan använda den ackumulerade kunskapen och kombinera själva typologierna för att gå utanför stereotypernas gränser.
Detta är exakt den typ av museum som Studio 44 byggde för Russian Railways Corporation i St. Petersburg. I den kunde arkitekterna kombinera upplevelsen av att designa stationskomplex (i
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana och andra) med övningen att skapa koncept för de mest komplexa museerna, såsom Hermitage i General Staff Building, Museum of the Defense and Siege of Leningrad and the History of Kazakhstan.
Järnvägsinfrastruktur är en speciell genre där brutaliteten i kraftfulla strukturer och total lydnad mot de asfalterade spåren och logiken med tågrörelse längs dem kombineras med bestående romantisk-litterära föreningar. Och för att skapa ett järnvägsmuseum måste du känna all dess kraft och poetik och sedan hitta för det på grundval av ett väl genomtänkt scenario med museets utställning, ett lika starkt och ljust arkitektoniskt skal som kan samexistera på lika villkor och till och med förbättra intrycket av besökare, vilket ger dem möjlighet att se en till synes bekant värld ur ett helt nytt perspektiv.
