Förhistoria
Platsen intill motorvägen Leningradskoe ligger i närheten av Moskva-kanalens kust. Som en del av omorganisationen av OOO TPF Portkhladokombinats territorium erhölls i oktober 2016 en GPZU för byggandet av ett multifunktionellt bostadskomplex med anläggningar för social infrastruktur med en total yta på 150 000 kvm. meter. Samtidigt bestämdes komplexets sammansättning, som enligt resolutionen skulle innehålla ett sport- och rekreationscenter, en dagis för 100 platser, ett träningscenter för 200 platser, offentliga anläggningar; dess höjd var begränsad till 74 meter. Ett år tidigare presenterade Storm Properties ett projekt för bostadskomplexet L69 på Moskvas fastighetsutställning Proestate, utvecklat av Sergey Skuratov Architects för samma plats.
Presentation
Ärkefullmäktiges möte inleddes med ett tal av representanten för kunden, Wainbridge, som talade om arkitektbyrån och byggplanerna. Metex Design-gruppen, som har sitt huvudkontor i Istanbul, har valts ut som designer baserat på olika koncept och har designat anläggningen under de senaste ett och ett halvt år. Byggnader som inte är bostadshus av anläggningen med en yta på 21 753 kvm mätare har rivits och platsen är klar för byggande, vars start är planerad till sommaren.
Därefter gavs ordet till Sinan Kafadar, en av partnerna i Metex Design-gruppen. I sin presentation ägde han stor uppmärksamhet åt analysen av territoriet, särskilt förbättringen av vallen: idag är endast 27% av kusten tillgänglig för stadsborna och stränderna upptar 4% av kustområdet. Det intilliggande Levoberezhny-distriktet är huvudsakligen byggt upp med bostadshus från Brezhnev- och Chrusjtjovs epoker, och det finns inget tydligt uttryckt sammanhang här. Enligt arkitekten tog projektet inte bara hänsyn till världen utan också Moskvas praxis att bygga nära vattenkroppar, på grundval av vilket begreppet torn kompakt belägna på platsen skapades.
Enligt projektet finns tre kontorsbyggnader på platsen från sidan av Leningradskoe. Två plattor med bostadshus ligger inåt landet, både från kusten (deras höjd är 45 meter) och från motorvägen, och från sidan av staden utgör de en slags portal för komplexet. Två bostadstorn vetter mot kanalens vattenyta. Alla byggnader förenas av en gemensam stilobate med en parkeringsplats, där två ingångar från stadssidan är utformade.
Den stadsomfattande vallen har anlagts och kaféer och butiker har organiserats i den del av stilobaten som har utsikt över den. En fasad i fasadlösningarna var överflödet av loggier med glasräcke.
Diskussion om projektet
Inledande diskussionen om projektet betonade huvudarkitekten i Moskva, Sergei Kuznetsov, vikten av platsen för staden som helhet och noterade att motorvägen i Leningradskoe har ett antal intressanta objekt - redan byggda och under uppbyggnad. Alexey Vorontsov, som först talade, gjorde flera kommentarer på projektet samtidigt.”Detta är en historisk ingång till Moskva, så jag skulle vilja ha någon form av accentlösning på den volymetriska-rumsliga kompositionen. Det är exakt samma höjd som miljön. " Han uttryckte också en önskan: att utrusta överjordiska eller underjordiska passager på motsatt sida av Leningradskoye Highway så att invånarna kan använda stadens vall. Han kritiserade också fasadlösningarna: "Vår vinter slutar i mitten av april och balkonger är antingen tomma eller glaserade."
Yulia Burdova, som noterade värdet av projektet för utvecklingen av vallarna, uppmärksammade också synpunkter från komplexet från sidan av Leningradsky-bron, varifrån "kontorsbyggnader ser ut som en enda monolit". Temat utvecklades av Andrey Gnezdilov: "Fasaderna gör ett något förvirrat intryck: två grupper av byggnader - kontor och bostäder - skiljer sig varken i fasadernas natur eller i volymer, och komplexet är det" viktigaste ", träffa besökare från Sheremetyevo. " Webbplatsens betydelse för Moskva betonades i en eller annan utsträckning av alla medlemmar i ärkefullmäktige. Alexander Kudryavtsev kallade honom en”sovande skönhet”:”Alla förstår platsens arkitektoniska betydelse. Här väntar du på en uppenbarelse, men så är inte fallet i det här projektet. Men för vissa är det inte bara ingången till Moskva utan också till Ryssland. " Det ställdes också frågor om utbudet av vallen, runt vilket hela projektet byggs:”Lösningen på vallen är trivial och dess koppling till angränsande avsnitt är inte tydlig. Den gröna triangeln nära bron måste utvecklas så att den blir ett värt slutkord i vallkedjan till Leningradsky-bron. " Nikolay Shumakov, den sista talaren, påpekade möjliga transportproblem:”Förbindelsen med Leningradskoye Highway med en enda tråd väcker tvivel. Daglig erfarenhet visar att kvinnan i Leningrad bara kan resa sig. " Till följd av resultatet av diskussionen skickades projektet för revision.
