Semyon Mikhailovsky, kommissionär och kurator för den ryska paviljongen vid arkitekturbiennalen, svarade på FreeSpace-temat som irländarna föreslog av "Station: Russia", dedikerat till järnvägar. Sponsorn av utställningen är, förutsägbart, ryska järnvägar. På bottenvåningen visas en video av Daniil Zinchenko, där en sju dagars resa över hela landet till Vladivostok packas på 7 minuter. Bredvid det finns ett "förråd" med överraskningar bakom gläntdörrar och en massa vintage resväskor. På andra våningen - järnvägens historia i form av gamla stationer, framtiden i Citizenstudio-projektet och nuet - ritningar och layouter av Nikolai Shumakov och Sochi station av Nikita Yavein med en detaljerad kommentar om projektet i form av flera videor, en layout och till och med en uppstoppad fågel - väggen kallas”Architecture streams”.
Studio 44: s deltagande är inte förvånande med tanke på så stora stationsprojekt i företagets portfölj som
Ladozhsky järnvägsstation är den första nya järnvägsstationen som byggdes i det post-sovjetiska rummet 2003, en järnvägsstation i Astana eller det nyligen färdiga järnvägsmuseet i St Petersburg. Vi pratade med Nikita Yavein och det visade sig att hela stationen, eller, mer allmänt, järnvägsarkitektur för honom, är en figurativ utföringsform av”flödesarkitekturen”, en förnyelse av funktionalisternas teorier, en av de ljusaste representanterna för som var fader till Nikita och Oleg Yavein, den berömda arkitekten av St. Petersburg konstruktivism Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Vilka var förutsättningarna för ditt deltagande i utställningen, hur började det hela?
Nikita Yavein:
Jag tror att vi inte kunde ha blivit inbjudna, trots allt, flera av de mest betydelsefulla stationerna under senare tid är vårt byrås arbete … Jag har till och med titeln hedersjärnvägsarbetare; frågade en gång vad jag skulle belöna, och jag valde det här - väldigt bekvämt, du vet!
När det gäller arbetet på paviljongen fick vi en vägg [i stora hallen, från ingången till höger, - ca. red.], och vi arbetade bara med henne, visste nästan inte vad som skulle bli nästa; de visste bara att det skulle finnas räls. Det verkade för mig att det borde ha varit mer utrymme framför väggen, nu på grund av för nära fokus föll vår vägg isär lite … Men ingenting. Ivan Kozhin arbetade med utställningen; han deltog inte i själva projektet.
Varför valde du järnvägsstationen Sotji?
Detta är det sista stora projektet i tiden, och dessutom speglar det de idéer som påverkar flöden på arkitektur som är intressanta för mig. Du vet nog att distribution och organisering av flöden inuti byggnaden var en av de viktiga idéerna hos fixarkitekter från den första tredjedelen av 1900-talet - min far var mycket intresserad av detta ämne. Sedan barndomen minns jag alla dessa pilar, riktningar, och sedan berättade han för mig mycket om det: här är ett tåg, folk går ut ur varje vagn, svänger, går i en riktning, och nu är det många av dem, vi måste utöka plattformen på denna plats; och så vidare. Hela mitt liv har jag arbetat med detta ämne, jag läser ofta min fars avhandling; han skrev en bok om järnvägsstationer, den publicerades 1938 och försvarade sin doktorsavhandling 1964. Under en tid arbetade vi tillsammans, vann en tävling för BAM-stationer, men det slutade på ingenting, och jag hade en chans att delta i utformningen av Dubulti-stationen i Lettland är detta en av hans faders senare ikoniska byggnader.
Från och med barndomen är en ström en levande sak, en varelse som lever sitt eget liv. Jag känner flödet av människor som vattenflödet: det stöter på hinder eller faller som ett vattenfall, eller när det vänder ser det och "missnöjt".
Hur utvecklade du idéerna om strömmar?
För funktionalister var separationen av strömmar en mycket viktig men i större utsträckning en teknisk uppgift, och vi, som fortsätter att vägledas av samma principer, gör dem också till arkitekturens plast.
Vi illustrerade Sochi järnvägsstation med flera animerade diagram: på den ena rörelsen av passagerare, något accelererad för att se bekvämlighet - människor lämnar, då finns det fler av dem, utrymmet expanderar, sedan vänder de sig och här tar taket upp sig. Vi har visat en riktig schema för tågets ankomst. Å andra sidan - passagerartrafikens täthet i form av staplar: det är tydligt hur plattformarnas dimensioner reagerar på denna parameter, hur, där vågen är maximal, bildligt talat "lyfter taket" och sprider sig sedan, lugnar sig. Alla dessa system skapades inte efter det - vi arbetade med dem, räknade, kontrollerade.
Sochi järnvägsstation, video med beräkning av flöden och densitet:
Stationen byggdes med BIM-teknik, eftersom alla dess 112 tusen element är helt olika, det finns inte en enda upprepningsvinkel, inte ens en grad, men de skiljer sig från varandra och varje takstycke, varje metallrör stöd måste göras individuellt.
Varför?
Vi fick designbeställningen ganska sent. Vid denna tidpunkt hade den krökta geometrin av järnvägsspår och plattformar redan bildats. Dessutom måste den kopplas till layouten för Olympic Park, som också var ganska oregelbunden. Vår station föddes vid korsningen av två böjda layouter och kopplade dem ihop. Därför är i synnerhet allt så flytande - jag kallar det "Zaha Hadid mot min vilja."
Du testade också layouten i en vindtunnel, varför?
Ja, det finns också en video av nedblåsningen - på den plats där terminalen ligger, orkanvindar uppstår, virvelströmmar och turbulens uppstår. Kontrollen visade att huset inte skulle flyga iväg, men det hjälpte till att identifiera flera svagheter som vi fixade. Med ett ord presenteras hela arbetscykeln på projektet, både beräkningar och inspiration, på vår vägg.
På frågan om att flyga iväg - varför visas fågeln? Något slags rovdjur …
Fågelns kropp är, precis som formen på vår station, resultatet av yttre krafter och inre livscykel. I båda fallen är allt ergonomiskt, det finns inget överflödigt, oavsiktligt. Enligt planen skulle utställningen ha en albatros, vi försökte till och med komma överens på universitetet om att vi skulle få ett uppstoppat djur för utställningen ett tag. Men då visade det sig att det skulle vara svårt att ta ut det, så jag var tvungen att köpa en fylld hök i Österrike. Här är bilder av LeTatlin, den som förkroppsligar tanken på flyg, även om han inte flög.
Vi visar att vi konstruerar en byggnad som en fågel under flygning: den har en strukturell ram - en ås, baldakinsvingar över förkläden och till och med vinddämpande flikar … Så fågeln är associativ design. På detta sätt visar vi de olika faserna av att tänka på ett projekt och utseendet på en form: beräkningar, bilder, associationer. Vi avslöjar och förklarar vårt arbetsflöde. Jag tror att proffsen såg det.
Det finns en idé att upprepa denna utställning som en del av vår jubileumsutställning, när vi firar 25 år av workshopen (och 30 år av PTAM som föregick den), i slutet av 2019. Där tror jag, vi kommer att visa albatrossen …
tillägg: föreläsning av Nikita Yavein om utformningen av järnvägsstationer
