Mirax-företaget, främst känt för Federation Tower, genomför nu många projekt runt staden, inklusive direkt bredvid det. På utsidan av den tredje ringen utformar Norman Foster en äggformad byggnad, inte längre den första i herrens omfattande portfölj; På den motsatta stranden av floden Moskva är byggandet av Mirax Plaza-komplexet av Sergei Kiselev, som vi nyligen skrev om, i full gång. Uppriktigt sagt rekonstrueras alla två kvarter på denna sida av floden, mellan den tredje ringen, Kutuzovsky Prospekt, Filevskaya Metro Line och 1812 Street, av Mirax: Kionori Kikutakes hus kommer att ligga i den västra delen (som diskuterades vid en offentliga rådet i november förra året), i centrum kommer att byggas ett administrativt och affärskomplex "Gelion" av Alexei Vorontsovs projekt. I söder, bredvid allén, med deltagande av Sergei Kiselev kommer ett helt "institut" fjärdedel av Stalins tid att byggas om. Skalan i sig och namnen på de arkitekter som är inblandade i dess genomförande lämnar ingen tvekan om att denna del av Moskva definitivt kommer att förvandlas inom en snar framtid.
Nyligen hölls en stängd arkitektonisk tävling för anordnande av vallen, som ligger intill de nämnda kvarteren. I själva verket är detta en del av flodstranden mellan Mirax Plaza under uppbyggnad och det framtida Kikutake-huset, som visades på MIPIM-utställningen i Cannes under namnet Paradise living - paradise life. Paradise Home behöver en lämplig vall - och jag måste säga att flodstranden är det sista "obeslutna" projektet för detta område. Fyra projekt nådde den slutliga överväganden: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, det irländska arkitektföretaget Murray Ó Laoire och den egna arkitektstudion från företaget Mirax. Som ett resultat valdes projektet från A. Asadovs verkstad. Vi hoppas kunna berätta om honom senare, och nu presenterar vi projektet för Dmitry Alexandrovs workshop.
Först och främst måste det sägas att webbplatsen är komplex, den har nästan alla samma problem som platsen där Mirax Plaza byggs. Det finns en tryckavloppsledning, gasledningar och högspänningsledningar. Här, med lite fördjupning från kusten, går tunnelbanelinjen Filevskaya - i själva verket är det planerat att inkludera det i ensemblet på det multifunktionella komplexet, det blir dess södra gräns som skiljer komplexet från staden. En motorväg kommer att passera över tunnelbanan, liksom en monorail eller "lätt tunnelbana" - på det här avsnittet går alltså tre vägar åt gången. Vidare kommer monorail att vända sig norrut och längs bron över floden Moskva, efter den framtida Foster-byggnaden. Parallellt med monorailen kommer det att finnas en ny bilbro. Här stod arkitekterna inför en särskilt stadsplaneringsuppgift - redan med de allmänna förhållandena är det uppenbart att vi inte står inför ett hus eller en gata eller till och med en fjärdedel, utan en korsning - först och främst en transport, men också en offentlig och naturlig, om jag får säga det. Nu har detta territorium status som en "naturlig zon", men i verkligheten är banken fylld med industriella baracker sträckta längs floden med flera stuntade träd mellan dem. Territoriet är tätt inhägnat - det är omöjligt för en dödlig att komma dit. Det finns ingen vall - mittemot den mest prestigefyllda byggarbetsplatsen i Moskva är flodstranden smutsig men jungfru.
Den lösning som Dmitry Alexandrov föreslår kan kallas lugn och lakonisk. Komplexet bildar ett skiktat utrymme längs kustremsan, halvöppen mot vattnet. Flodens böjning betonas något, förstärks av byggnadernas konturer och delas av tre byggnadsbryggor. Dessa bryggares "näsor" vänder sig västerut, mot flodflödet och bildar vikar. Denna tur är nyfiken - förmodligen var den tänkt så att vattnet i vikarna inte stagnerar.
I allmänhet ägnas särskild uppmärksamhet åt floden i detta projekt, floden är dess huvudtema. Detta är ovanligt för Moskva, Moskva är en sådan stad där det verkar finnas många floder, floder och olika underjordiska vatten, men det känns inte. Moskva-floder ses mestadels som en smutsig, industriell och obekväm plats - inte som i St Petersburg, som bokstavligen genomsyras av kulten av floder och broar.
I Dmitry Alexandrovs projekt är det motsatt, han stänger inte vattnet utan inkluderar det och ganska aktivt. Detta tillvägagångssätt har sina skäl - floden här är ännu inte så smutsig, här är den fortfarande relativt nära Serebryany Bor. En yachtklubb är planerad runt bryggorna. Ovanför den största piren hänger lutande på "vinklade" metallben, byggnaden av lägenhetshotellet i kombination med ett affärscenter, på vars tak en helikopterplatta är utformad. Dess glasfasad (projektet ger en antydan till glatt färgat glas) blir komplexet flodfasad. Offentliga kaféer ligger ovanför andra och tredje bryggan. På vintern - om floden Moskva någonsin fryser igen - planeras isshower.
Efter vatten är det andra temat för projektet land. Strikt taget finns det i modern arkitektur tre tillvägagångssätt till jorden - den grävs antingen och förstörs helt eller överförs till taket, eller tvärtom, berörs inte och odlas noggrant. Ofta kombineras alla tre metoderna i ett projekt. Här verkar det ha hänt. Å ena sidan är det i sin motivering skrivet att volymen av "grävningsarbeten" är minimal - det betyder att de bara gräver där det är mycket, mycket nödvändigt. Å andra sidan, om du tittar på komplexet i sektion, kan du se att hela kusten har förvandlats till en förlängd flerdelad hål av betongtak som höjer sig över marken: tunnelbanelinjen, nu öppen, tas in i tunnellåda, på vars tak en väg kommer att passera och pelare kommer att installeras som stödjer monorail. Längre bort till floden - affärer, kaféer och parkeringsplatser, på vars tak en boulevard kommer att ordnas. Det gröna taket sträcker sig längs alla byggnader och fördubblar rekreationsområdet. Det planeras att hälla ungefär en meter jord för att inte bara plantera gräs utan också opretentiösa träd med buskar. En fullfjädrad boulevard dyker upp, höjd ovanför den "riktiga" flodstranden till en höjd av två våningar, men samtidigt belägen på marknivån i det angränsande kvarteret. Faktum är att hela komplexet är noggrant inskrivet i flodböjningen och använder den naturliga höjdskillnaden.
Det "tredje elementet" i projektet är människor, eller snarare, deras rörelse. En särskild tonvikt har lagts på "avledning av strömmar": faktum är att inte alla utrymmen i komplexet kommer att vara offentligt tillgängliga - några av dem kommer att bli en "klubbzon", som kan nås med några medlemskort från våra tid (men då och då är klubbzoner planerade öppna för allmänheten). Därför var det nödvändigt att förutse hur vanliga och ovanliga människor skulle flytta och var bilar skulle placeras. Det kommer inte att finnas några bilar inuti anläggningen, förutom den ovan nämnda vägen på tunnelbanan, som går längs dess gräns. Två ingångar planeras: från öster från sidan av "Mirax Plaza" och från väster från sidan av Kikutake-huset; parkering kommer att ordnas framför varje ingång - vidare ska den röra sig med elbilar, cyklar eller till fots. Det kommer att bli nödvändigt att flytta mellan nivåerna vertikalt - med hissar.
Sådant "elementärt" - från ordet "element" - betyder inte förenkling, utan snarare tvärtom: projektet å ena sidan är begränsat i arkitektoniska former - och å andra sidan läses det detaljerade arbetet i det, vilket är exakt vad som behövs för den "nodala" platsen - med marken, vattnet, människorna. Som om de funderade över komplexet, tänkte arkitekterna i tur och ordning på vart och ett av dess beståndsdelar, vilket i slutändan ledde till födelsen av en diskret men internt komplex struktur.
