Astana ligger mitt i den eurasiska kontinenten och är det viktigaste transportnavet på den transasiatiska järnvägen som förbinder Ryssland med Kina och länderna i Centralasien. Frågan om att bygga en ny station här - modern, säker och rymlig - har tagits upp under mycket lång tid. Under en tid hindrades genomförandet av dessa planer av den ekonomiska krisen, men så snart Kazakstans regering och staden hade fria medel, tillkännagavs omedelbart en internationell arkitektkonkurrens för projektet med ett transportkomplex. Fem lag blev inbjudna att delta i det: Atelier4d Architekten och Von Gerkan, Marg und Partner (Tyskland), Kann Finch Group (Australien), HOK (USA) och Studio 44 (Ryssland), och ytterligare fem projekt förbereddes av kazakiska och turkiska arkitekter på ett personligt initiativ. Projektet "Studio 44" erkändes alltså som det bästa av tio verk: juryn tilldelade det enhälligt första platsen för "ett skarpt och intressant språk inom arkitektonisk och rumslig teknik som förvandlar stationen till en urban accent, som står i proportion till befintliga arkitektoniska ensembler i staden."
Den nya stationen kommer att byggas i den sydöstra delen av Astana, i fortsättningen av en av de viktigaste stadsvägarna - G. Mustafin Street. Det leder till de mest betydelsefulla byggnaderna i den nya kazakiska huvudstaden, både redan byggda och under konstruktion - palatset för skolbarn, pyramiden för palatset för fred och försoning, presidentpalatset, huset för Kazakstans regering etc. Mot en sådan hedervärd bakgrund var stationen helt enkelt tvungen att få lämplig skala - och Studio 44 tolkade den som "Astanas huvudport". "Vi insåg omedelbart att komplexet, som höjer sig i det flera kilometer långa perspektivet på Mustafin Street, bör uppfattas som Arca de la Defense i Champs Elysees perspektiv, och detta förutbestämde dess arkitektoniska lösning", säger Nikita Yavein.
Bågen är verkligen den mest spektakulära delen av arkitekturen i den nya Astana-stationen - en genomskinlig struktur i form av en hyperbolisk paraboloid, vars täckmönster återger gitterstrukturen i kerege i gigantisk skala. "Denna form av hyperboloid är inte bara uttrycksfull utan också tekniskt avancerad, lätt att tillverka och därmed idealisk för att täcka stora utrymmen utan att skapa extra kubikmeter uppvärmd volym", säger Nikita Yavein.”Men dess uttrycksfulla silhuett var också mycket viktigt för oss: bågen stiger över stationen och vägarna som leder till den som en regnbåge över stäppen och betonar Astana och dess vidsträckta vidsträckta omfattning. I sin släta kontur kan man gissa både de mjuka konturerna i Kazakstans kullar och högar och en antydan till en sadel och en båge, så karakteristisk för nomadkulturen."
De befintliga järnvägsspåren lyfts upp över marken med 3 meter, och själva stationen ligger i en hall ovanför dem. En sådan konstruktiv lösning möjliggör en mer rationell användning av stadens territorium: i synnerhet G. Mustafin Street utförs i transit genom den underjordiska delen av stationskomplexet, där arkitekterna föreslår att de organiserar de viktigaste stoppen för kollektivtrafiken. För att betjäna passagerare kommer en land- och tre öplattformar att byggas (ytterligare en beredskapsplattform tillhandahålls om stationskomplexet utvecklas i framtiden) och en kommersiell byggnad kommer att ingå i stationen för att rymma alla nödvändiga ytterligare funktioner. Det är planerat att bygga det på andra sidan spåren och att lösa det långa platta taket som en utställning över prestationerna inom trädgårdskonst. Under bågarna i den transparenta bågen bildas ett enda utrymme i en fördelningshall med flera nivåer, från de gigantiska fönstren med hisnande utsikt över Astana som öppnas.
Arkitekterna föreslår att förvandla stationstorget framför huvudfasaden till en "terrasserad park" med konstgjord lättnad, som bör återuppliva stadens mest platta landskap. Terrasssystemet leder bara till huvudfördelningshallen, och för dem som inte har tid att klättra upp för de breda trapporna finns resebyråer och ramper som förbinder vägbanan med parkeringsplatser på flera nivåer. Parkeringsplatserna är tvinnade i snäva spiraler och flankerar inte bara ett stort område utan förbinder det genomskinliga öppna valvet på järnvägsstationen med marken som om fjädrar-fjädrar.
Från insidan är stationen helt som vävd från trappor, rulltrappor och hissar - ett sådant utvecklat system för intern kommunikation gör det enkelt och snabbt att flytta mellan transportstopp och lätta tunnelbanestationer, plattformar och komplexets stora hall. Det säkerställer också enhetens delar på båda sidor om järnvägsspåren, tack vare vilken den nya stationen för Astana inte bara blir ett slående arbete med modern arkitektur utan också en slags transport- och gångbro mellan de två distrikten i stad.
