Archi.ru har redan skrivit om tävlingen, vars ämne var en industriområde med ett område på 26 hektar i huvudstadsområdet Dorogomilovo. Det sträcker sig från Kievsky järnvägsstation till tredje ringvägen och upptar hela utrymmet mellan järnvägen och Berezhkovskaya-vallen. Idag är det ett kaotiskt och oförutsägbart bebyggt område där alla typer av produktions- och logistikföretag är belägna, men ägaren till webbplatsen, LIRAL, har för avsikt att radikalt förändra sitt öde de närmaste åren. Den komplexa renoveringen av platsen blev föremål för en sluten tävling, inom vilken Asadovs arkitektbyrå utvecklade ett koncept som heter Berezhki - en stad för livet.
För att göra industriområdet till ett bekvämt bostadsgrupp var arkitekterna tvungna att lösa många problem. De viktigaste är transporttillgänglighet (eller, mer exakt, otillgänglighet) och en enorm mängd intäkter som webbplatsen är skyldig sina närmaste grannar. Järnvägens sanitetsskyddszoner, TTK som ligger mellan industriområdet och CHPP-12-järnvägsstationen, liksom dieselbränslelagret "äter upp" nästan hälften av det användbara området. Men arkitekterna kunde naturligtvis inte ge upp det ovärderliga landet utan en kamp: den ekonomiska genomförbarheten av projektet i detta fall skulle ha minskat till noll och det hypotetiska bostadskvarteret skulle ha hamnat i aliensringen. Tvärtom, i sitt projekt försökte Asadovs kontor utnyttja hela territoriets potential och utvecklade en steg-för-steg-strategi för att förvandla de befintliga begränsningarna till fördelar för den framtida livsmiljön.
Först och främst tänkte författarna på närheten av järnvägsspåret. För att vara rättvis har Asadovs-teamet inte uppfunnit något fundamentalt nytt för sig själva här - tvärtom återvände arkitekterna gärna till en av sina favoritidéer, som de har mer än en gång
"Försökte" till Moskva. Det handlar om skapandet av den så kallade. beboeliga plattformar ovanför järnvägsspåren, vilket minimerar bullret från förbipasserande tåg och effektivt använder området på själva spåret och sanitetsområdet runt det. Intressant nog föreslog Asadovs arkitektoniska byrå i detta projekt att inte bara blockera den del av banan som går längs platsens norra gräns utan också järnvägen mellan den rehabiliterade industriområdet och Kievsky järnvägsstation. Totalt, enligt författarnas beräkningar, kan det således frigjorda territoriet rymma affärer, utställningar och andra funktioner med ett område på upp till 1 miljon kvadratmeter M.
Naturligtvis är detta ett mycket långsiktigt beslut, men det är svårt att vara oense med arkitekterna: endast denna typ av "bro" kan i grunden förändra industrilandets isolerade läge, som idag faktiskt är avskuren från staden. Förutom det jätte (och, naturligtvis, mycket dyra) "fallet" för järnvägen, föreslår arkitekterna att man bygger flera broar - en bil som förbinder "Berezhki" -linjen med stadsdelen Moskva och tre fotgängare broar, som i sin tur skapar ett nytt område som är tillgängligt för stadsbor från nästan vilken riktning som helst: från tunnelbanan, från motsatta stranden av Moskva-floden och från Mosfilmovskaya-gatan och från Setun-flodens park.
Den tredje transportringen kan naturligtvis inte täckas så, för att bekämpa dess bullriga stadsdel letade konceptförfattarna efter arkitektoniska medel. Längs hela gränsen på platsen, som vetter mot den tredje transportringen, växer ett linjärt superhus, som Asadovarna själva kallar det, som fungerar som en bullersköld och samtidigt rollen som ett nytt visitkort för det nya distrikt. Antalet våningar minskar gradvis när det närmar sig vallen, och den släta böjningen, ekande spårningen av vägen, stärker arkitekterna med hjälp av stora celler av fönsteröppningar, vilket ger fasaden ett komplext flerdimensionellt mönster.
Behovet av skydd från intilliggande termiska kraftverk gav i sin tur upphov till ett utvecklat kulturellt och socialt centrum i den östra delen av platsen, utformad för att bli en attraktion för stadens skala. Den fick formen av en hästsko, utplacerad mot det nya området och bildar därmed ett bekvämt utrymme. I det konkurrensutsatta projektet föreslår Asadovs att täcka det med en lätt tältkonstruktion, som i visualiseringarna visar en elegant genomskinlig sfär upphängd vid taket i det offentliga centrumet med tunna stålkablar. Föreningen med Berlin Sony Center kommer att tänka omedelbart, dock författarna döljer inte att detta objekt fungerade som en av prototyperna - i tävlingen mellan preliminära koncept för utveckling av webbplatsen, när det gäller en specifik arkitektonisk och planeringslösning är det ganska lämpligt. De föreslår att i det offentliga komplexet inkluderas ett utställningscenter, en konserthus, ett mediebibliotek samt Center for Alternative Energy, där ny energiförsörjningsteknik kommer att undersökas och introduceras - efterträdarna till kraftvärme.
Anlagda och bebyggda plattformar ovanför järnvägen, en husvägg och en buffert i form av ett offentligt centrum - det här är "utposterna" med hjälp av vilka arkitekterna tvingar de befintliga sanitetszonerna, om inte att dela, då åtminstone lossa "greppet" något. "Genom att utsätta dem för alla ogynnsamma sidor fick vi ett unikt bekvämt inredningsutrymme, där vi placerade de viktigaste bostadsområdena och offentliga områdena", säger arkitekten Andrei Asadov. Och om det i analogi med Sony Center uppstod offentliga utrymmen främst på de första våningarna i centra under uppbyggnad eller på ett område som nästan var stängt från påverkan utifrån, då ger författarna sig fria tyglar för att utforma bekväma rekreationsområden som gör det nya området riktigt bekvämt och attraktivt. Bostadsutveckling är uppdelad i två kvartslinjer, mellan vilka det finns en gångyta med en triangulär konstgjord sjö. Bostäder på första raden med utsikt över floden Moskva kommer att få alla fördelarna med ett "hus på vallen", medan denna behållare med bekväma vallar, utformad på flera nivåer, kommer att ge anständig utsikt över de inre kvarteren. Alla innergårdsutrymmen är också upphöjda på stilobates - enligt författarna till projektet kommer detta inte bara att rymma det nödvändiga antalet parkeringsplatser, fördjupa bara en underjordisk nivå, utan också tydligt dela privata och offentliga utrymmen.
