Den första "infarten" till detta territorium - i omedelbar närhet av Mozhaisk-utbytet av Moskva ringväg - genomfördes av ABD-arkitekter mellan 2003 och 2009, efter att ha utformat och byggt affärsparken Western Gate här. Redan då var det uppenbart att ett andra liknande objekt oundvikligen skulle dyka upp på motsatt sida av denna kraftfulla transportstruktur: porten kunde inte bara ha en "vinge". Ingången till staden från motorväg M1 "Vitryssland" måste flankeras av symmetriskt placerade komplex, identiska när det gäller bilder och volymetrisk lösning.
Men det hände så att det var först 2014 som det var möjligt att återvända till design och konstruktion av den andra etappen av verkstadsporten. Vid den här tiden, på platsen för den framtida byggarbetsplatsen - i sluttningen mellan Moskva ringväg och Barvikhinskaya Street - bildades den en gång spontant uppkomna stadsparken "Dog Glade". I december 2011 fick den "vilda" skidspåret genom parken till och med det officiella numret - 134 och inkluderade en skidstadion. Men mot bakgrund av den nyligen avslutade rekonstruktionen av utbytet, som redan har påverkat "Dog Glade", valet mellan parken och behovet av att slutföra byggandet av entréensemblet, valde staden ensemblen. Och nu är byggandet av komplexets andra - norra fas på väg att börja: en sammansättning av tre byggnader sträckte sig längs gränsen till platsen och ett litet restaurangblock gömt i djupet. Således, efter avslutad konstruktion, kommer ingången till huvudstaden att få ett helt färdigt utseende: å ena sidan randiga glasbyggnader som liknar gröna stenar, å andra sidan ännu mer pittoreska byggnader med ett fantastiskt brott i väggarna.
Boris Levyants verkstad har arbetat med projektet för den andra etappen av Western Gate i mer än tio år. Ursprungligen, på den långsträckta triangeln på platsen, inklämd mellan en av ramperna från det ännu inte rekonstruerade utbytet och ett bostadsområde, var det planerat att bygga ett stort köpcentrum, utformat för invånare i intilliggande stadsdelar och förbipasserande bilister. Men stadsmyndigheterna motsatte sig att stora köpcentra placerades längs Moskvas ringväg, och platsen gavs för byggandet av ett kontorscenter. Idag verkar detta beslut vara rationellt, eftersom tanken på att flytta en betydande del av kontoren från det historiska centrumet till de västra och sydvästra distrikten i staden får mer och mer styrka - territorierna i Novomoskovsk administrativa distrikt, Skolkovo, Troitsk utvecklas. Parallellt med detta byggs en stor mängd bostäder i Odintsovo och närliggande distrikt i Moskva-regionen.
Det nya kontoret och affärscentret består av fyra volymer. Var och en av de tre framför är högst åtta våningar. Den fjärde är ännu lägre. I planen har de alla formen av nästan vanliga rektanglar, men placerade längs vägens släta böj upprepar de sin bana. Redan före återuppbyggnaden av korsningen var det planerat att startpunkten för denna kompositionslinje skulle vara hotelltornet, placerat närmast motorvägen. Men senare fanns det ytterligare en avfart mot motorvägen, som låg längs byggarbetsplatsen, och i den första etappen av affärsparken Western Gate måste tanken att fixa gränsen till en höghus överges, men i det andra steget kommer detta objekt att implementeras. Men även utan tornet, efter att ha fått en lugn silhuett, ser komplexet väldigt solid ut. Dessutom balanserar frånvaron av en hotellvolym kompositionssymmetrin för portens norra och södra vingar.
Det mest uttrycksfulla yttre elementet i komplexet var frakturen på de främre planen mot motorvägen - inte för skarp, det fångas ändå tydligt av ögat när man kör i en bil även i hög hastighet. Refraktion sker i olika riktningar, vilket påverkar både huvudfasaderna, dissekerade av stora fönsterceller och mellanfönsterinsatser, och ändarna på byggnaderna, perfekt synliga från utbytet. Den till synes enkla lösningen visade sig vara mycket svår att implementera tekniskt. För att beräkna strukturerna beslutade ABD arkitekter att involvera det tyska byrån Werner Sobek, som redan hade erfarenhet av liknande projekt. Det var en intressant upplevelse: tyska designingenjörer för fasader plus ryska arkitekter, fasadbyggare och ljuskonsulter.
Som ett resultat är intrycket att byggnaderna är gjorda av ett mycket plastmaterial - om de kan "skrynkas" så lätt. Eller så hamnade de någonstans vid gränsen till två medier, vilket gav upphov till den fantastiska optiska effekten av ljusbrytning. Och spelet av ljus och skugga med denna form är verkligen imponerande: trots den lilla böjningsvinkeln, blir den plana ytan under solens strålar omedelbart liv, får volym och blir tredimensionell. Inuti, på en vånings plats, trots att dess plan är reducerad till den mest rationella och effektiva rektangelformen, är de brutna ytorna på ytterväggarna jämna ut och praktiskt taget inte känns. Och kvaliteten på kontoren uppnås genom att höja höjden till 4,05 meter och glas från golv till tak.
Till skillnad från byggnaderna i den första etappen har det nya komplexet inte solida glasrutor: här växlar smala höga fönster med gitterväggar, vilket ger en dynamisk "layout" av golv längs fasaderna. Den förinställda rytmen upprätthålls av en-modul höga LED-armaturer integrerade i fasadesystemet. Mjuk, mjuk belysning gör att du kan ändra utseendet på byggnader, varierande färger från rött till ljusgrönt.
Under arbetet med projektet skapades flera alternativ för det externa färgschemat, inklusive ganska ljusa. Men, som Boris Levyant sa, beslutades i slutändan att fokusera på återhållna färger och naturmaterial:”Det slutgiltiga färgschemat godkändes som ett resultat av projektets överväganden i Arch Council, och jag är mycket nöjd med detta val, eftersom ljusstyrkan blir föråldrad mycket snabbare. I det här fallet lyckades vi uppnå en rikedom av färger på natten med inbyggda lampor."
De övre tekniska våningarna i alla tre byggnaderna flyttas i förhållande till huvudvolymerna och löses nästan helt i glas: på grund av detta är det nästan omöjligt att se dem från vägen. Endast de platta tak som är spektakulärt överhängande syns. På ett av blocken finns en helikopterplatta med en hiss förd till taket - för ankommande och avresande passagerare - "ankomst & avresa". Förutom de tekniska och tekniska rum som är dolda i den centrala delen av dessa volymer och stängda med metallgaller, finns det flera VIP-rum som är tänkta som glaserade terrasser med bra panoramautsikt.
Alla skrov är visuellt lossna från marken, vilket gör dem ännu mer surrealistiska och viktlösa. Effekten av levitation uppnås på grund av de starkt "infällda" och helt glas första våningarna, tack vare vilka byggnaderna bara hänger i luften. Vandringsgallerier är ordnade under deras utskjutande volymer. Ett anlagt utrymme med gröna gräsmattor, minimalistiska gatlyktor och slingrande gångvägar gör att du kan glömma närheten av en bullrig motorväg. Träden, som tidigare skilde platsen från vägen, förstördes praktiskt taget till följd av utbyggnaden av utbytet och exponerade de befintliga byggnaderna. Nu ska själva anläggningen bli en skärm för bullerskydd för närliggande bostadshus. Lyckligtvis finns det tillräckligt med grönska mellan dem - där har faktiskt en liten del av parken förblivit orörd, inom vilken ett tre våningar restaurangblock är gömt. Denna fjärde byggnad av komplexet, utformad i den gemensamma stilen för hela ensemblen, byggs främst för lokalbefolkningen och kommer att fungera som ett slags länk mellan affärscentret och mikrodistriktet.
Byggandet av komplexet är planerat att börja i år. Glöm inte att den första etappen av "Western Gate" redan har varit fullt bebodd av ägare och hyresgäster. Och detta är en mycket bra indikator för ett kontorscenter byggt framför Moskva ringväg. Byråns ABD-arkitekter, vars projekt har visat en av de högsta nivåerna av kapitalisering under många år, visar således att tanken är absolut lönsam att lokalisera bostäder och anställningsplatser utanför den historiska stadskärnan, vilket sparar den från skrymmande kontor och konstant trafikstockningar. Och den spektakulära bilden, moderniteten och användbarheten av "Western Gate-2" gör det möjligt för oss att hoppas på en upprepning av deras föregångares framgång.
Och ytterligare ett viktigt inslag i idén om de västra portarna i Moskva, som Boris Levant har utvecklat på Mozhaisk-motorvägen i mer än tio år: deras arkitektoniska plastlösning visade sig vara helt "västerländsk" - grönskan av parken, låga byggnader, lugna men rörliga former, öppen komposition, visuell lätthet och renhet. Sådana portar flankerar inte ingången till staden som några”Herkulespelare”; de har inte den dominerande majestätet hos den dominerande - detta är en helt europeisk i vid mening, en teknisk, modern lösning. Kanske, för bilderna av projektet, var de omständigheter som tvingade övergivningen av tornet framgångsrika.
