I Nederländerna säger de: "Gud skapade jorden, och holländarna skapade Holland." Det mesta av landets territorium är verkligen konstgjorda och bokstavligen återvinns från vattnet. Men under den globala uppvärmningen tar vattnet en motoffensiv, och staden 170 000 Nijmegen vid Vaalfloden utsätts för säsongsbetonade översvämningar, som ibland blir katastrofala. Därför beslutades inom ramen för den nederländska regeringens program "Space for a river" i Nijmegen att genomföra ett ingenjörsprojekt för att skydda staden från översvämningar.
För att förhindra framtida översvämningar, i stället för att bygga på befintliga dammar, bestämde de sig för att flytta dem längre bort från floden genom att bredda vattenspegeln. En förbikanal skapas längs flodens norra strand, som i händelse av en översvämning tar upp överflödigt vatten och inte släpper ut det på stadens gator.
Det statliga programmet "Space for the river", som omfattar cirka 30 problempunkter i hela Nederländerna, i Nijmegen genomförs med hänsyn till lokala förhållanden. På initiativ av de lokala myndigheterna fick en rent teknisk lösning inledningsvis en stadsplanering, socioekonomisk och kulturell dimension. Stadens myndigheter utnyttjade skickligt de nödvändiga landskapsförändringarna för mer genomtänkta och djupgående omvandlingar av hela staden. Med hänsyn till stadsplanering och miljöfaktorer vid genomförandet av projektet kan du spara betydande medel, samtidigt lösa ett större antal problem än att bara förhindra översvämningar (vilket naturligtvis är viktigt).
Således ska ön som dyker upp under byggandet av bypasskanalen göras till en grön zon tillägnad stadsborna. Den norra, nu underutvecklade förorten fastan, som påverkades av kanalkonstruktionen, beslutades att tillhandahålla all nödvändig infrastruktur och öka befolkningen från 8 000 till 15 000 personer. De nya broarna kommer att öka anslutningen till denna del av staden med centrum på motsatt sida av floden. Kustindustriområdena på södra sidan kommer att omvandlas till bostads- och affärsområden.
Den totala kostnaden för ombyggnad av flodbädden närmar sig 351 miljoner euro, men tack vare denna investering kommer det att vara möjligt att förhindra framtida översvämningsförluster - för att inte tala om intäkterna från utvecklingen av Nijmegen. Det är dock för tidigt att analysera effektiviteten av de åtgärder som vidtagits: stadsomvandlingsprogrammet är utformat i 15 år och en ansvarsfull bedömning av resultaten kan göras bara en tid efter det att det har slutförts.
Ändå kan vi redan tala om några lokala framgångar: den nya ön blir gradvis en plats för olika stadsaktiviteter, till exempel sport och affärer: båtturer organiseras framgångsrikt där. Själva projektgenomförandeprocessen blev en del av”stadsprestanda”: en storskalig byggarbetsplats med ett stort antal utrustning inblandad där, såsom kranar och grävmaskiner, har lockat cirka 30 000 turister från hela världen under åtta år.
En av de uppenbara framgångarna med projektet just nu kan betraktas som byggandet av en effektiv dialog mellan invånarna i förorten fastan, som påverkades av byggandet av bypasskanalen, å ena sidan, och de lokala myndigheterna och å andra sidan. Invånare, som tidigare protesterade mot vidarebosättning från sina hem, erkänner nu att den nuvarande situationen är ömsesidigt fördelaktig och att det helt enkelt inte finns någon förlorande sida. Denna berättelse visar att även ett storskaligt ingenjörsprojekt kan ta hänsyn till vanliga människors intressen. Detta inkluderar både snabb och fullständig information av stadsbor om de kommande förändringarna, förklaring av fördelar och nackdelar med de föreslagna ändringarna, samt identifiering av de mest problematiska problemen för invånarna och anpassning av projektet med hänsyn till dem. Således flyttades några av de gamla byggnaderna i Lenta, som faller in i kanalkonstruktionszonen, till en ny plats för att bevara den välbekanta livsmiljön med igenkännliga landmärken.
Arbetet med att bygga kanalen är planerat att vara klart i slutet av detta år, men frågan om hur den nya ön kommer att utvecklas existerar fortfarande.
