Fram till nyligen hade Marseille rykte för att inte vara en alltför attraktiv stad, som såg konstig ut med tanke på dess antika, pittoreska och livfulla identitet. För en stor europeisk metropol på 2600 år har staden ett oproportionerligt få monument från antiken, spektakulära strukturer och ensembler. Bilden är bortskämd av flera ärr på stadens kropp - resultatet av dess motsägelsefulla utveckling på 1960- och 70-talet. En "försvårande omständighet" var också den inofficiella statusen för den kriminella huvudstaden i Frankrike, som under många år förstörde Marseilles rykte. Stadens oklanderliga image skrämde av entreprenörer och representanter för den kreativa klassen, som idag är drivkraften bakom utvecklingen av moderna megastäder.
Men i mitten av 1990-talet började situationen förändras till det bättre och de senaste åren har Marseille märkbart förändrats. Som referenspunkt och modell valdes Barcelona, som förväntat, som lyckades snabbt bli Medelhavsmetropolen nr 1. Det är naturligtvis otänkbart att komma ikapp huvudstaden i Katalonien under de kommande decennierna (det har för många fördelar jämfört med Marseille), men varför inte dra nytta av den framgångsrika upplevelsen?
(Imp) Glorious Thirty Years
Även om Marseille är en av de äldsta städerna i Europa bildades dess planeringsstruktur främst under andra hälften av 1800-talet. Efter att Frankrike erövrat Nordafrika och utvidgat sina ägodelar djupt in i den svarta kontinenten, blev dess viktigaste hamn det största industriella centrumet och den näst största staden i landet. Under Napoleon III genomfördes stora infrastrukturarbeten, som åtföljdes av byggandet av imponerande sekulära och religiösa byggnader och hela ensembler. De största projekten var stansningen av Republic Street (enligt metoden från Baron Haussmann) och Longchamp Museum and Park Complex. Eftersom viken som öppnades av grekerna (den nuvarande gamla hamnen) inte längre rymde stora fartyg flyttades hamnen till en ny plats i Joliette-området, där en "svit" med omfattande hamnar och hamnar byggdes på det öppna havet, som fortsatte därefter långt norrut. Där, bokstavligen tvärs över gatan, uppfördes katedralen i La Major i den moderna romanska-bysantinska stilen, som om den bekräftade platsens status som ett nytt centrum för staden. Det var dessa representativa strukturer och ensembler som i hög grad avgjorde bilden av Marseille som vi kände till. I början av 1900-talet fick staden en tydlig struktur: den historiska stadskärnan, omgiven av en hästsko från den gamla hamnen, den hamnindustriella norr, bebodd av arbetande människor och den bergiga borgerliga söder med villor, vallar och mysiga vikar.
Efter att ha vuxit på sprången för fransk kolonialism kände Marseille den fulla effekten av det transkontinentala imperiets kollaps. Stadsekonomin kastades in i en långvarig kris, vars botten föll i mitten av 1900-talet. Under andra världskriget förlorade Marseille en imponerande del av det historiska centrumet, när nazisterna, som en del av en straffoperation, bröt kvarterna på den norra vallen i den gamla hamnen.
Stadens utveckling under de härliga trettio åren (1946-1975) var dynamisk men kaotisk. Koloniernas oberoende ledde till en massiv migration av deras befolkning till Frankrike, och många nykomlingar bosatte sig i de största hamnarna. Den största tillströmningen av invandrare kom till Marseille: antalet invånare fördubblades nästan, vilket ökade bördan för den förflutna infrastrukturen och förvärrade den redan akuta bostadsbristen. Den franska staten, som spelade en nyckelroll i ekonomin efter kriget, betraktade traditionellt landets andra stad som det största industriella centrumet. Prioriteten för regeringens politik var därför att stärka produktionsfunktionen. I Fos-sur-Mer, vid mynningen av Rhône, som ligger 50 km från Marseille, byggdes en ny lasthamn som på grund av sin mer fördelaktiga position började ta över sjötransporter och relaterade industrier (främst petrokemiska och tunga industri) … Hamnen i Marseille, som hade byggts sedan mitten av 1800-talet, började falla i öde och förvandlas till en enorm död zon som skär av den norra delen av staden från havet.
Marseille själv har vuxit till ett stort storstadsområde med sovande områden och satelliter. Eftersom huvudkonstruktionen utplacerades i periferin drabbades centrum och gamla kvarter av bristande uppmärksamhet. Byggnader var förfallna och förvandlades till kriminella slumområden, och den modernistiska rekonstruktionen av stadsdelar och utläggning av motorvägar "längs de levande", även om de löste lokala problem, påskyndade samtidigt nedbrytningen av den historiska kärnan. På 1960-talet förvärvade Marseille den tvivelaktiga statusen som den kriminella huvudstaden i Frankrike och den huvudsakliga mellanstationen för narkotikahandel. 1973-energichocken, som påskyndade avvecklingen av gamla industrier, gav ett allvarligt slag mot stadsekonomin. En kombination av negativa faktorer, inklusive ineffektiv förvaltning, hindrade omvandlingen av stadsekonomin, skrämde affärer och kvalificerad personal och pressade den ekonomiskt aktiva befolkningen att flytta till andra regioner.
Förverkligandet av misstag i planeringen kom mycket senare, i slutet av 1980-talet - efter bytets ledarskap. För att kompensera för utvandringen av stadsbildande industrier (varvsindustri, containerfartyg och tung industri) började staden utveckla nya intelligenta och högteknologiska aktiviteter. Samtidigt oroar myndigheterna sig för kvaliteten på miljön, ekologin och i allmänhet Marseilles image. Resultaten av prioriteringarna i stadspolitiken blev märkbara först i mitten av 1990-talet, när vetenskap, utbildning, kultur, förvaltning, turism och nya industrier började spela en mer eller mindre märkbar roll i den lokala ekonomin.
Ny affär
1995 lanserades ett storskaligt stadsomvandlingsprogram som utformats i flera decennier, kallat Euroméditerranée - Euromediterrane (eller förkortat Euromed). Dess huvudsyfte är att övervinna konsekvenserna av de tanklösa politiken från tidigare decennier och den smärtsamma omvandlingen av den lokala ekonomin, samt att omorganisera de mest problematiska områdena i stadens kärna. Utvecklingen av programmet initierades av den regionala handelskammaren som fann stöd både på stadsnivå och nationell nivå. För dess genomförande skapades en särskild struktur - Statens byrå för planering och utveckling av distriktet (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), och själva programmet fick status som en "operation av nationell betydelse" (Opération d ' Intérêt National). I samma rättsliga regim genomfördes så välkända projekt som byggandet av nya städer i Frankrike och i mer lokal skala - i det parisiska distriktet La Defense och La Villette Park.
Eftersom Marcel var i ganska dålig form var det tydligt att "akupunktur" ensam inte skulle räcka. Tillsammans med genomförandet av många "punkt" -projekt blev ett stort (på europeisk skala) föremål för omvandlingar: den totala ytan för den första fasen av Euromed var 310 hektar (den förenade en "pool" av tomter norr om det historiska centrumet mellan hamnen i väster och stationen Saint-Charles i öster). År 2007 utvidgades den till 480 ha på grund av nya tomter längre norrut, som bildade fas 2. Detta är jämförbart i storlek med ZILs territorium, dock med tanke på att Marseille är ungefär tio gånger mindre än Moskva, betydelsen av Euroméditerranée projekt för staden är en storleksordning högre än Moskva. Totalt investerades cirka 7 miljarder euro, varav 5 miljarder från privata källor. Projektet stöddes av hamnförvaltningen och SNCF (franska järnvägar), som gick med på att avstå sina tomter till kommunen på ömsesidigt fördelaktiga villkor.
Epicentret för återuppbyggnaden var de missgynnade områdena i "mittzonen", som täckte det historiska centrumet från norr. Djupa förändringar påverkade den stora, övergivna hamnen på 1800-talet och de närliggande lagren, fabrikerna, slummen. Dessutom fokuserar projektet på många områden i stadsmiljön som har uteslutits från livet under många år: ödemarker, järnvägsavstängningszoner och delar av två motorvägar genomborrade genom stadens centrum. Förutom storskaligt byggande av bostäder, offentliga byggnader och social infrastruktur (museer, teatrar, skolor, sjukhus etc.) var en viktig del av Euroméditerranée-projektet förbättringen av "tomrummen" mellan byggnader: gator, torg. och torg - en försenad kompensation för många års försummelse av öppna ytor städer.
Euroméditerranée-programmet omfattade sex sektorer samt ett antal enskilda platser:
- Gare Saint-Charles tillsammans med angränsande territorier
- Det närliggande området La Belle-de-Mae
- Renovering av kvarter längs Republic Street
- Distrikt Joliette
- Aranc-distriktet, inklusive zonerna Cité de la Méditerranée och Parc Habité
- Industriområden i norra förorten (fas 2)
Gare Saint-Charles och La Belle-de-Mae
Saint-Charles tågstation var en av de första som genomgick renoveringar: 1800-talets förfallna byggnad restaurerades och utvidgades enligt AREP-byråns design. Rekonstruktion av transportnavet har haft en diffusionseffekt på de intilliggande kvartalen som ordnas eller byggs om. Det största projektet i stadens förgård var återuppbyggnaden av den gamla tobaksfabriken La Belle-de-Mae, förvandlad till ett konstkvarter. En av byggnaderna rymmer kommunarkiv, den andra rymmer centrum för medieteknik, inklusive TV-studior, där den populära franska TV-serien Plus belle la vie spelas in. Fabrikens största byggnad - "La Frish" - har förvandlats till ett kulturcenter med auditorier, utställningshallar och liknande lokaler. Granne ligger det nya magasinet och verkstäderna i MuCEM Museum, som inte hade någon plats i det nyöppnade komplexet i Gamla stan.
Hamn och omgivning
De mest djupgående förändringarna har dock inträffat med hamnens territorium (närmare bestämt den del av den som ligger direkt intill det historiska centrumet) och de närliggande distrikten Joliette och Aranc. Fram till nyligen kombinerade hamnen passagerar- och lastfunktioner, men färjor och kryssningsfartyg körde godstransporter till dess norra hamnar. Den boom i nautisk turism som Medelhavet upplever idag driver på modernisering av landinfrastruktur, byggande av moderna havsterminaler och återuppbyggnad av angränsande territorier.
Hittills har omvandlingen av den tre kilometer långa kusten, som börjar vid Fort Saint-Jean, avslutats. Tyvärr finns det nästan inget behov av att prata om en fullfjädrad utgång av staden till havet i denna del av Marseille, eftersom hamnen trots sin allvarliga modernisering förblev på sin plats och istället för en strandpromenad med palmer och stränder, måste man överväga inhägnade bryggor, lager och terminaler …
Det enda undantaget är den omfattande esplanaden J4, upprättad framför katedralen i La Major, som tidigare kramade i utkanten av den historiska stadskärnan och nu äntligen "lät" med full kraft. MuCEM-museet (projekt av Rudy Ricciotti) och Villa Méditerranée (arkitekt Stefano Boeri), som öppnades 2013, öppnade också på J4 och bildade ett enda komplex med Fort Saint-Jean (Renovering av Roland Carta), så utrymmet är idealiskt för att hålla massevenemang.
Cité de la Méditerranée
Ombyggnaden av hamnen är bara en del av ZAC Cité de la Méditerranée-projektet (arkitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), som också täcker en bred remsa av byggnader och ödemarker längs kusten. Två 1,5 kilometer parallella sektioner av motorväg A55, som passerade korsningar längs kusten, vid infarten till stadskärnan avlägsnades i tunnlar och boulevarder (i fransk mening, dvs. breda gröna gator) Littoral och Dunkirk byggdes på deras plats som kopplade den gamla hamnen till klustret av skyskrapor under konstruktion nära Aranc hamn. Omvandlingen av motorvägen till en boulevard har ökat kapitaliseringen av byggnaderna med utsikt över den, varav många har historiskt eller kulturellt värde. Den första som rekonstruerades var 1800-talsbryggan (designad av Eric Castaldi) till ett kultur-, shopping- och affärscenter med klass A-kontor.
På den motsatta, norra polen i Cité de la Méditerranée-zonen skapas ett höghus som kommer att bli det dominerande inslaget i stadens nya maritima fasad, som är synlig långt borta. Den gamla Aranc-hissen (industriellt arkitektoniskt monument från 1927) rekonstruerades till teatercentret "Le Silo" (projektet Karta och Castaldi). I grannskapet har Zaha Hadid förverkligat sin första höghus - huvudkontoret för rederiet CMA CGM. Snart kommer hans ensamhet att lysas upp av flera bostads- och kontortorn (projekt av Jean Nouvel, Yves Lion och Jean-Battista Pietri) i Quais d'Arenc-komplexet. Mellan de två "polerna" väntar Euromed Center-komplexet (projekt av Massimiliano Fuksas), som innehåller ett dyrt hotell, ett affärscenter och ett multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" och Euromed 2
Det märks att Euroméditerranée-programmet har något gemensamt med Paris Rive Gauche och Lyon Confluence i Paris respektive Lyon. I detta sammanhang verkar inte deltagandet i Marseilles-projektet av Yves Lion, som var ansvarig för en av sektionerna i Rive Gauche, och spelade en av nyckelrollerna i Euroméditerranée, av misstag. Konceptet med det”öppna blocket” (îlot ouvert), som uppfanns av Christian de Portzamparc och som implementerades mest av honom i utvecklingen av kvarteret Masséna-Nord, hittade dess tillämpning i Marseille. Detta tillvägagångssätt används i två stora projekt, intill varandra: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (arkitekt Yves Lion) och "Free Docks" - Docks Libres (arkitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). När det gäller Inhabited Park, som täcker 23 stadsblock med en total yta på 40 hektar, förenklas planörernas uppgift genom närvaron av ett tätt gatunät, som kompletteras på plats med gångvägar. Men Karta, som verkar på en 23 hektar stor anläggning som rymmer en mjölkvarn och ett socialt bostadshus från 1970-talet, måste planera om den helt. Även om det andra projektet inte ingår i Euroméditerranée, är programmen för båda lika - vilket skapar en fullfjädrad stadsmiljö där de dominerande funktionerna för bostäder och kontor kompletteras med handel, tjänster samt skolor, högskolor, dagis och kliniker. Eftersom distriktet från den halva perifera delen efter återuppbyggnaden blir centralt har den nya byggnaden en hög täthet och ökat (i förhållande till morfotyperna från 1800 - början av 1900-talet) antalet våningar. För att undvika skapandet av "stenpåsar" bör innergårdar, terrasser och tak i bostadshus byggas aktivt.
Free Docks-projektet planerar att skapa en stor park längs Egaladströmmen, som sträcker sig norrut längs Kane godstations territorium. Rekonstruktion av lastgården och angränsande, huvudsakligen industri- och lagerområden (layouten utvecklades av François Leclerc) är "tomten" för den andra fasen av Euroméditerranée, som bör genomföras 2030.
Just nu är Euromed-projektet mer än hälften slutfört. Trots byggnadsarbetet bosätter sig området aktivt och lockar nya invånare och första turister. Om vi jämför projektet med liknande, är dess närmaste analoger, trots den externa likheten, inte den parisiska Rive Gauche eller Lyon Confluence, utan snarare Eurolille i Lille och Hafencity i Hamburg, som har förändrat deras utseende väsentligt i sina städer, eller, mer exakt, de lade till en ny till den gamla. Euroméditerranée är 2000-talet Marseille.
