Det föreslås att ett multifunktionellt bostadskomplex byggs vid floden Moskva, längs Simonovskaya Embankment. I omedelbar närhet finns Simonov-klostret och Födelsekyrkan av den välsignade jungfru Maria, delvis bevarade efter rivningen på 1930-talet.
För ungefär ett år sedan hölls en tävling om konceptet att bygga denna zon inom ramen för projektet för utveckling av kustområdet i Moskva-floden, vilket resulterade i ett planeringsprojekt. Enligt honom är hela sajten uppdelad i tre delar. Den första sparades för att hysa Torpedo-stadion, som kommer att rekonstrueras enligt Dmitry Bushs projekt. De andra två är avsatta för byggandet av den första och andra etappen av bostäder. Hela territoriet kommer att vara full av gångvägar som förbinder staden med vallen. Vid det andra steget planeras vallen att bli fotgängare och förbi den befintliga motorvägen med sex spår. När det gäller den första etappen, vars projekt överlämnades till Arkitekturrådet, kommer bostadshusen att förbli en väg avskuren från floden. Samtidigt planeras det att begränsa motorvägen till fyra körfält och tillhandahålla markövergångar. Det är så författarna till projektet från byrån "Tsimailo, Lyashenko och Partners" löser problemet med bristen på fri tillgång till vatten.
Komplexet består av sex separata byggnader med varierande antal våningar. Närmare vallen finns det lägsta kvarteret med 11 våningar, som bildar ett stängt kvarter med en privat innergård och en inbyggd dagis. Blocket är utformat i ljusgrå toner; det är planerat att använda ljus tegel och glas i dess dekoration. Den första raden innehåller också två trapesformade bostadshus som når 13 våningar. De skiljer sig från det lugnt sedimenterade blocket med en trappstruktur med en märkbar avsmalning i överdelen och efterbehandling av chokladfärgade klinkerplattor. Lite längre bort från kustzonen finns tre höga torn som utvidgas underifrån, det högsta av dem är 29 våningar. För dem erbjuder författarna identiska fasader, inför ljusblanka plattor. Fönsteröppningar ger variation: fönstren som vetter mot floden, med maximal öppning mot huvudvinklarna, är märkbart större.
Som Nikolai Lyashenko sa, i alla byggnader kommer de två nedre våningarna från sidan av vallen att ges för en kommersiell funktion och gårdarna kommer att bli ett bekvämt offentligt utrymme.
I avvaktan på diskussionen om projektet ombads rådets medlemmar att utvärdera resultaten av den landskapsvisuella analysen, som visade att den omfattning av konstruktion som tillåts av GPZU skulle negativt påverka uppfattningen av panorama av Simonov-klostret. Det var möjligt att enas med byggnadens dimensioner endast med stora förbehåll genom att fördela volymerna och tillhandahålla visuella luckor som bevarar utsikten över ett av klostertornen. Moskvas chefarkitekt, Sergei Kuznetsov, var inte riktigt överens med experterna. Han erinrade om att Simonov-klostret upphörde att existera som ensemble redan på 1930-talet. För närvarande är detta komplex, enligt hans åsikt, ganska avlägset från floden och gömt bakom parkens grönska, så nybyggnad kommer praktiskt taget inte att påverka uppfattningen om dess överlevande byggnader.
De flesta av rådets medlemmar var inte överens med huvudarkitektens argument. Nikolai Shumakov uttryckte sin ånger över besluten att "klippa av floden" på väg och "äntligen avsluta panorama över klostret." Andrei Bokov uttryckte sitt missnöje med transportsystemet och det allmänna stadsplaneringskonceptet. Han stödde inte tanken på att bevara motorvägen, som skär av komplexet från floden. För Bokov förblev det oklart varför motorvägen inte fick gå förbi komplexet, i enlighet med exemplet i grannområdet, där detta skulle kunna skapa en mer human och säker miljö. Designarna försökte förklara ett sådant designförslag med den befintliga lättnaden och många tekniska begränsningar.
Alexander Kudryavtsev stödde också sina kollegor. Han uppmärksammade också det faktum att komplexet inte reagerar på något sätt på platsens två huvudsakliga dominanter - floden och Simonov-klostret. Enligt Kudryavtsev borde författarna vara mer känsliga för det redan dåligt skadade arkitektoniska monumentet. Utvecklingen från flodens sida påminde Kudryavtsev om fabriksbyggnader - för stora, enkla och monolitiska.
Alexey Vorontsov noterade omfattningen av det utförda arbetet, författarnas seriösa tillvägagångssätt och professionalism. Vorontsov försökte rättfärdiga de nya byggnadernas otillräckligt respektfulla inställning till klostret genom att för närvarande har lite av klostret överlevt. "De respekterade klostret redan på 1930-talet", förklarade Vorontsov sin ståndpunkt. - Sedan förstördes ensemblen med sin viktigaste dominerande utsikt över floden - klocktornet. Bröderna Vesnin byggde DK ZIL på platsen för de rivna klosterbyggnaderna och vände den mot gatan och brydde sig lite om utsikten från floden. " Baserat på detta är frågan om interaktion med klostret enligt Vorontsov inte så viktig idag. Det är viktigare att skapa en ny kvalitetsfasad. Och i detta avseende verkade de föreslagna monotona fasaderna på bostadshus inte särskilt övertygande för Vorontsov.
Andrei Gnezdilov, tvärtom, noterade den höga kvaliteten på den arkitektoniska bilden, men scenariot för livet i det nya rummet verkade dåligt övervägande för honom.”Det här är inte livet utan en bild av livet”, förklarade Gnezdilov. - Ett vackert ritat offentligt utrymme kommer inte att vara mättat och efterfrågat om fri tillgång till territoriet inte tillhandahålls. Det är detsamma med de kommersiella bottenvåningarna. Webbplatsen, avgränsad på alla sidor av motorvägar, fick en ökaraktär. Utrymmet är avskuren från staden och därför värdelös."
Efter att ha lyssnat på sina kollegors åsikter föreslog Sergei Kuznetsov att skjuta upp godkännandet av projektet. Han bad författarna att ägna särskild uppmärksamhet åt teman för flodinteraktion och utveckling av offentliga utrymmen. Han uppmanade också formgivarna att lyssna på individuella kommentarer och fundera över fasadens lösning. Samtidigt erkände han själv att han gillade deras korthet och mjukhet i ritningen. På kommitténs vägnar lovade Kuznetsov att ta upp frågan om transportsystemet för att försöka hitta en optimal lösning.
