När det nu konkurrerar om ett koncept för utveckling av territorier längs Moskva-floden och dess stränder, väntar ett nytt steg av återuppbyggnad, är det lämpligt att komma ihåg hur Moskvas kust har förändrats under de senaste två och ett halvt århundradet. Vilka är vallarna för huvudstadsfloden och varför blev de som vi känner till dem nu? Vi kommer att försöka svara på dessa frågor i vår korta historiska uppsats.
Den första stenbanken mittemot Kreml-muren förutsågs av projiceringsplanen 1775, skapad cirka 15 år senare än en liknande plan för Paris. Planen ägde stor uppmärksamhet åt floderna i staden: han planerade bland annat dirigering av en storslagen hydraulisk struktur - en dräneringskanal. Kapitalbankar planerades enligt planen att byggas framför Kreml och Kitay-Gorod, inklusive barnhemmet. På europeiskt sätt föreskrevs dessa vallar att planteras med två trädrader.
År 1795 började byggandet av den första stenvallen framför Kreml (för att ersätta den gamla, mantlad med stockar). Arbetet som utfördes av expeditionen av Kreml-strukturen bestod av att bekläda de tidigare ordnade trästubbarna med vild sten. Fram till 1800 byggdes bara ett fragment av vallen med en längd på cirka 1 kilometer. Väggens kropp var gjord av kalksten, på en kalkstenbas med hydrauliska tillsatser. Sandsten användes i beklädnaden och en trähöggrillage fungerade som grund för vallen.
Under samma år (1796-1801) byggdes Golitsyns sjukhus enligt Matvey Kazakovs projekt på den höga stranden av floden mittemot Khamovniki. Flodbanken på denna plats befästes av den så kallade "Golitsyn-muren", som inkluderade en stödmur av kalkstensplattor i olika storlekar med en parapet och två lusthus som flankerade den. På 1900-talet blev sjukhusets parterrepark en del av Gorky Park. Under den komplexa rekonstruktionen av vallarna på 1930-talet. stödmuren har bevarats, så idag är det det äldsta fragmentet av Moskvas vallar.
Låt oss återvända till den centrala delen av Moskva - till Moskvoretskaya-vallen. Nästa väl underhållna vallning var platsen nära barnhemmet. 1801 "beordrades" det att täcka kusten med sten på samma sätt som det gjordes nära Kreml, men träd fick inte planteras. Byggnadsarbetet varade fram till 1806, men även efter att de var färdiga kunde stadsborna under lång tid inte använda vallen, givet till full förfogande för barnhemmets invånare - föräldralösa, hängivna och barn födda utanför äktenskapet eller till fattiga föräldrar.
Under de kommande tio åren byggdes en vall mittemot Kitay-Gorod med en längd på 405 m. Längs vägen genomfördes påfyllning och reglering av lågbanken.
Som en del av storskaligt arbete för att återställa Moskva efter branden 1812, 1832-1836, byggdes, förutom de befintliga Kreml- och Moskvoretskaya-vallarna, sten Sofiyskaya och Raushskaya. Det är konstigt att ett ovanligt tvånivåprojekt godkändes för Sofiyskaya-vallen: med en stödmur nära vattnet och en övre nivå anordnad på bågar över floden.
Det senaste stora arbetet med förbättring av vallar i det pre-revolutionära Moskva utfördes 1880, när ytterligare 516 meter vall med en trappa och ett teckensnitt byggdes framför Kristus Frälsarens katedral enligt projektet av ingenjör NM Levachev. Som ett resultat hade Moskva vid början av 1800- och 1900-talet endast 4 km bekväma vallar med en total längd av kusten på 40 km (inom de dåvarande stadsgränserna).
Arrangemang av gamla sammankomster av Moskvas vallar
Liksom de nuvarande vallarna i stadens centrum var de gamla Moskva-vallarna murar som skilde kusten från vattnet. De hade formen av en murar på en högfundament och stod inför tatarisk sten (sandsten, brydd nära byn Tatarovo, inte långt från byn Krylatskoye) och inhägnad med pollare med galler. Standardskåpets höjd var 1,36 m. Stödväggen hade en lutning på 80 grader och dekorerades med en taklist i form av en axel med en diameter på 25 cm. Storleken på standardplattan var cirka 100 cm x 50-60 cm, vilket är mycket mindre än moderna plattor.
Ett viktigt kännetecken för de gamla vallarna var att sammankomsterna och utgångarna fördjupades i vallens kropp och inte sticker ut utanför regleringslinjen för att inte begränsa flodbädden. Utgångens bredd var ungefär 3 m, utgången - 7 m. Då begravdes de i vallen med 10 m. Nedströms Kreml.
Efter rekonstruktionen på 1930-talet minskade antalet vattenåtkomstpunkter. Till exempel på avsnittet mellan broarna Bolshoy Kamenny och Moskvoretsky fanns det ursprungligen 6 nedfarter till vattnet, och efter återuppbyggnad var det bara en kvar, som ligger längs axeln för Kremls Taynitskaya-torn, på motsatt sida av floden. På sträckan mellan broarna Moskvoretsky och Bolshoy Ustinsky fanns det 7 nedfarter till vattnet, efter återuppbyggnaden fanns det också bara en utgång - vid barnhemmet.
Rekonstruktion av vallar på 1930-talet
Dagens vallar och nedfarter till vattnet är resultatet av en omfattande rekonstruktion av vatteninfrastrukturen, som ägde rum sedan mitten av 1930-talet som en del av genomförandet av 1935 års allmänna plan för Moskva. Under denna period ägde rum en radikal omprövning av flodens roll i staden. Förutom den utilitära transportfunktionen började den förstås som det viktigaste stadsbildande elementet. Denna kvalitet förstärktes ytterligare av två parallella vägar till floden: "Floden är innesluten mellan två huvudgator i staden: den gamla stadens axel (diameter: Leningradskoe shosse - centrum - ZIS), den nya stadens axel i sydväst (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. från boken" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Samtidigt överlagrades en grön ram på transportramen, varav den viktigaste komponenten var Moskva-floden, en av de största "kilarna" var parkzonen, som sträckte sig från Sparrow Hills genom Central Park of Kultur och fritid och Bolotnaya-torget till Kreml.
Transportfunktionen fick också sin vidareutveckling på grund av den aktiva konstruktionen av nya kanaler och hydrauliska strukturer som förbinder Moskva med Volga. Totalt har ensemblen Moskva-Volga-kanalen, som sträcker sig över 128 kilometer, byggt mer än 240 strukturer med en historisk och kulturell potential som kan jämföras med VDNKh.
På 1930-talet rekonstruerades Moskva-flodbädden för att anpassa den till passagen för de kombinerade Volgatransporterna, oljetankfartyg och lastvagnar. Kustlinjen korrigerades och rätades delvis ut i enlighet med farleden. Den tidens litteratur indikerar att det inte var möjligt att uppnå en perfekt anpassning av regleringslinjen överallt. Till exempel reglerades inte Krimbanken (nära det nuvarande Muzeon Park) regleringslinjen och behöll en liten kink, vilket förklaras av ett stort vattenrör som löper nära kusten: det beslutades att inte flytta det.
Flodens transportroll har satt sitt prägel på byggandet av nya broar. I ett tidigt skede av designen var det planerat att ta en balkbro som den grundläggande typen av bro, men sådana broar skulle kräva uppförande av ytterligare stöd i flodbädden, vilket skulle begränsa rörelsefriheten för flodfartyg, därför i slutändan föredrogs en bågformig struktur med en enda spännvidd. Som ett resultat har idag alla broar över Moskva-floden en liknande design, med undantag för de tidigare byggda Borodinsky och Novospassky.
De huvudsakliga typerna av Moskva vallar
Rekonstruktionen av 1930-talet kännetecknas av en strikt uppdelning av vallarna i stadsomfattande, park- och hamn. Denna skillnad avgör fortfarande karaktären av Moskva-floden längs dess betydande längd.
Den stadsomfattande vallen innebar först och främst byggandet av en resväg och en ny röd linje med en förskjutning på 40 m från vallens regleringslinje. Under byggnadsarbetet rekonstruerades först vallarna själva, och för det andra var de intilliggande byggnaderna, och detta andra steg, som inkluderar byggandet av hus längs de nya röda linjerna, endast delvis slutfört. Kanske det enda exemplet där det kom till perfektion är Frunzenskaya Embankment.
Parkvallens särdrag är frånvaron av en klar avskiljning av kusten från vattnet med hjälp av en mur och avledning av transittrafik från floden. En vall av denna typ har förverkligats i Moskva endast i Gorky Park. Den har två nivåer: den övre - för begränsad transitering (passering inom parken) och den nedre, nästan på vattennivån, vilket ger en känsla av direktkontakt med vattenspegeln, som användes mitt i 1900-talet när du anordnade sportevenemang och fester. Man planerade att bygga liknande backar på flera delar av floden Moskva, i synnerhet nära Novodevichy-klostret, men denna plan genomfördes inte.
Hamnarnas vallar var avsedda för tekniska behov, vilket automatiskt utesluter möjligheten till transitering och stadsomfattande användning. Dessa vallar inkluderar de västra och södra flodhamnarnas territorier. Det bör noteras att enligt planen för återuppbyggnaden av Moskva 1935 var det också planerat att bygga nya lastplatser på de rätande kanalerna (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Tydligen antogs det i framtiden att den tekniska funktionen överfördes från bredden av Moskva-flodens huvudkanal till kanalen, men detta hände inte. Idag utgör industriella vallar ett stort problem och samtidigt en betydande potential för utveckling.
Stödmur dekoration
I enlighet med återuppbyggnadsprogrammet på 1930-talet dekorerades vallarna med granit cirka 30 kilometer från Moskva-flodkanalen (från Krasnopresnenskaya-vallen till Kozhukhov). När man vetter mot vallarna användes profiler av olika slag. En lutande typ av vägg med en varierande branthet i kanterna togs som den grundläggande. Denna typ föredrogs på grund av det faktum att en sådan vägg mindre döljer byggnaderna vid stranden när de uppfattas från vattenspegeln, och också eftersom den lutande väggen betonar flodens böjningar jämnt, vilket var mycket viktigt för slingrande kanalen vid floden Moskva. Användningen av profiler med varierande grad av lutning var associerad med ett annat strukturellt arrangemang av vallarna. Den strikt vertikala väggen användes bara på ett ställe: på vallen till det orealiserade sovjetpalatset.
I vallarnas framsida användes granit i flera färger från de ukrainska och Ural-avsättningarna. Vallen nära Kreml stod därför inför grå stenar, och väggen i Raushskaya-vallen var gjord av grå granit med en rosa parapet. Denna färgkombination ansågs inte vara särskilt framgångsrik av kritiker. Vissa delar av vallarna (nära Krasnopresnenskaya CHPP, på ZILs territorium) står inför röd granit.
Banparapeterna gjordes i två versioner: massiv granit i den centrala delen av staden, i form av gjutjärnsgaller med granitmastar utanför centrum. Samtidigt, omedelbart efter att arbetet hade slutförts, märkte kritikerna att vallarnas solida väggar, även om de gör det mer monumentalt (vilket var huvuduppgiften för att lösa vallarnas utseende), döljer utsikten över floden. spegel på smala fragment av floden, till exempel vid barnhemmet.
Sammankomstarkitektur
Eftersom floden på 1930-talet upplevdes som en transportväg, måste vallarna först och främst anpassas för förtöjningsfartyg, och först då - för åtkomst för människor och endast i vissa delar. Möjligheten att ordna sänkta gångnivåer längs floden var inte tänkt alls (med undantag för Gorky Park-vallen), för att inte begränsa den redan ganska smala (cirka 90 m breda) kanalen i centrum av huvudstaden.
Om arkitekturen för sammankomster under XIX-talet. var eftertryckligt utilitaristisk, sedan på 1930-talet. mycket mer vikt fästes vid det: först och främst måste det vara uttrycksfullt. Vi måste erkänna att vi sällan uppmärksammar den arkitektoniska utformningen av nedförsbackar till vattnet (främst på grund av deras otillgänglighet på grund av motorvägar). Men beslutet för varje samling måste vara unikt, kanske är det svårt att nämna två identiska sammankomster på Moskvafloden.
Låt oss lista arkitekterna som deltog i skapandet av nedstigningarna till vattnet (tyvärr var det inte möjligt att etablera initialerna överallt): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya vallar), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya-banken), A. V. Vlasov tillsammans med Moskvin och Schmidt (Pushkinskaya-banken), A. M. Faifel (Yauza-bankerna), GP Golts (Vysokoyauzskaya-banken av Yauza) Naturligtvis är denna lista långt ifrån fullständig och måste förtydligas.
Nedgångarna till floden, som fungerar som kajplatser - stopp för flodtransport, gjordes med olika steg, men avståndet mellan dem överstiger nästan aldrig 1000 m, vilket uppfyller kraven för vattentransport. Det enda undantaget i stadens centrum är den del av floden som ligger mellan Moskvoretsky och Sofia, som når en längd på 1100 m.
Placeringen av sammankomsterna är inte av misstag. Arkitekterna stod inför uppgiften att strikt koppla dem till byggnadens yxor: enligt idéerna från 1930-talet var vallen tänkt som ett stycke för den monumentala utvecklingen av kusten och alla delar av kustarrangemanget (stödmur) med nedfarter, broar, byggnader på båda bankerna) måste vara strikt förbundna med varandra och utgöra en enda ensemble.
Det bör noteras att kopplingen av byggnader till vallar inte heller genomfördes överallt. Således förblev arkitekternas bostadshus mittemot torget på Kievsky järnvägsstation (arkitekterna A. V. Schusev och A. K. Rostkovsky) åtskilda av ett brett parterreplan från vattenytan och fick inte tillgång till vatten.
Genomförandet av denna plan tog flera decennier. Nästan alla projekterade sammankomster väcktes till liv, men stadens gränser fortsatte att expandera och en enda förståelse av kusten hände inte. Den kraftfulla drivkraften som gavs till förståelsen av ämnet vatten i staden på 1930-talet påverkade situationen i två decennier och bleknade därefter gradvis bort. Det skulle vara rättvist att säga att vissa idéer för utveckling av vatteninfrastruktur deklarerades också i den allmänna planen från 1971, men de förblev idéer och en grundläggande ny utveckling av denna fråga ägde inte rum.
Idag måste vi återupptäcka floden till staden, som ursprungligen skapades som en stad på vattnet. Vilka egenskaper ska de nyligen tänkta Moskvavallarna ha? Först och främst vill jag hoppas att stadens vallar längs hela sin längd kommer att bilda en fullfjädrad ram med en balanserad vatten-, fotgängar-, cykel- och bilinfrastruktur. Under de flesta av deras längd (och inte bara i parkområden, som är fallet idag), bör vallar erbjuda staden en tillgänglig miljö med "kontakt" -vatten. Vallarna bör bli ett bekvämt utrymme och ge staden en ny livskvalitet.
