Ett multifunktionellt bostadskomplex planeras att byggas på Zvenigorodskoe-motorvägen, på platsen för det tidigare bageriet N16, som stängdes för ungefär tre år sedan. Platsen ligger mittemot Vagankovsky-kyrkogården, nära tunnelbanestationen Ulitsa 1905, i en tät ring av bostadshus. Det närmaste platsen är två bostadshus av medelhögt tegelhus längs motorvägen, vilket innebär allvarliga isoleringsbegränsningar. Längs den andra Chernogryazskaya gatan "stormas" gränsen till det tidigare bageriet av samma bostadshus med gröna gårdar. En högre byggnad reser sig bakifrån, från blockets djup. Och bara österut ligger det massiva affärscentret Marr Plaza intill platsen.
På den trånga platsen var det nödvändigt att placera cirka 18 tusen kvadratmeter användningsområde, varav de flesta är lägenheter. Enligt den utfärdade GPZU kan den tillåtna höjden på byggnader vara 75 m - och detta trots närheten till de fem våningar höga byggnaderna. Enligt Yuri Grigoryan, som personligen presenterade projektet för medlemmarna i Arkitekturrådet, på jakt efter ett svar på alla stadsplaneringsproblem, utvecklades cirka femtio varianter av kompositions- och arkitektoniska lösningar innan den rätta hittades.
Komplexet representeras av två höga bostadstorn, placerade på en gemensam tvåvånings L-formad stilobate. Ett av tornen går direkt till motorvägen Zvenigorodskoe, det andra ligger i djupet av platsen. Stylobaten fixar konturerna på gården och begränsar dess utrymme från sidan av motorvägen och angränsande bostadshus på andra Chernogryazskaya-gatan. Här, längs hela fasaden på det nya komplexet, har en gågata organiserats så att du kan korsa kvarteret igenom och igenom. Gården i sig - anlagd och förvandlad till ett litet torg utan bilåtkomst - är också öppen och permeabel. Underjordisk parkering finns för bilar. Stylobaten är helt dedikerad till offentliga och kommersiella funktioner. Det finns butiker inom gångavstånd, små kaféer och ett gym. Allt detta är avsett för att återuppliva stadsrummet längs den skapade gränden och på sidan av motorvägen, där du på grund av avlastningsskillnaden från trottoaren till ingångarna till stilobaten måste gå nerför trappan.
Tornen var ursprungligen utformade med samma höjd - 75 m vardera. Under designprocessen blev det dock klart att en av volymerna mot vägen delvis skulle blockera utsikten över Kudrinskaya Square och den stalinistiska skyskrapan där. Därefter beslutades att göra tornet lite bredare, men 10 m lägre och därigenom jämna ut sitt närvaro.
Båda tornen har en komplex skulpturell form med många utskjutande hörnelement. Endast den norra fasaden, som vetter mot kyrkogården, är helt slät. Det föreslås att det pryds med keramiska plattor av pärlemor och bildar ett enkelt upprepande geometriskt mönster. Det planeras att använda natursten och arkitektonisk betong för att avsluta innergårdsfasaden och det andra tornet.
Mycket uppmärksamhet i projektet ägnas åt layouter. "Vi försökte uppnå maximal avslöjande av lägenheter i söder och mot floden," sa Yuri Grigoryan. "Lägenheter med 5-6 hörn har utvecklats, vilket gör dem mer värdefulla både när det gäller utsikten som öppnas och när det gäller själva utrymmet i lägenheten."
En annan "initiativdel" i projektet är landmätning, inklusive en tom angränsande plats. Yuri Grigoryan förklarade att detta endast bör ses som ett försök att skydda territoriet från högdensitetsutfyllnadsutveckling, vilket kommer att leda till förlust av en av de viktigaste idéerna i projektet - permeabilitet och öppenhet.
I väntan på diskussionen om projektet förklarade Sergey Kuznetsov att den främsta anledningen till dess övervägande i rådet var det farliga utsikterna att störa uppfattningen om Kudrinskaya-torget från Zvenigorodskoye Highway. Trots att tornet med utsikt över motorvägen är 10 m lägre än den tillåtna höjden i GPZU, visade den visuella landskapsanalysen att byggnaden delvis kommer att täcka den stalinistiska skyskrapan. Rådsmedlemmar var dock mest för att bibehålla proportionerna i komplexet. Vladimir Plotkin noterade att det redan finns många höghus på torget:”Varje dag går jag till jobbet längs Zvenigorod-motorvägen och varje gång är jag förvånad över den framväxande silhuetten av ett höghus på Kudrinskaya Square”, Förklarade Plotkin. - Men när det närmar sig centrum, avtar dess silhuett gradvis och befinner sig i ringen av andra höghus, inklusive Moskva stadskomplex, som ligger lite till höger. Därför verkar det som om de två nya tornen inte kommer att påtagligt påverka uppfattningen av skyskrapan."
En liknande åsikt uttrycktes av Nikolai Lyashenko, som erinrade om att hans byrå förlorade mot Meganom i ett avslutat anbud för utveckling av ett projekt för denna webbplats. "När jag såg resultatet förstod jag varför vi förlorade", medgav Lyashenko. - Yuri Grigoryan hittade en genial lösning för ett territorium med ett stort antal restriktioner. När det gäller komplexets höjd får vi inte glömma att det uppfattas inte bara från bilen, det är inne i en tät byggnad, blir en del av den och stör därför inte någon. " Endast Alexander Kudryavtsev föreslog att man skulle bygga ett torn längs motorvägen lite lägre, och då bara för att öka skillnaden mellan tornen, göra det ena mer skulpturellt och tunt och det andra tvärtom.
Andrey Gnezdilov erbjöd sig att stödja projektet i den presenterade versionen och noterade den höga kvaliteten på arkitekturen, den konstnärliga inställningen, "delikat proportionering i rymden" och utmärkt grafik - "som om det ritades för hand." Grigoryans idéer om landuppföljning av Gnezdilovs territorium beklagade att de inte kunde realiseras inom ramen för den nuvarande lagstiftningen om stadsplanering, eftersom tills ägaren kom till angränsande plats kunde inget göras med den. Men som ett projektförslag rekommenderade han att behålla Meganoms idéer för framtiden.
Dessutom uppskattade rådsmedlemmarna önskan att skapa offentliga utrymmen av hög kvalitet och idén om territoriets permeabilitet. Enligt Mikhail Posokhin kommer komplexet, som utförs med sådant konstnärskap, att sätta en extremt hög bar för den fortsatta utvecklingen av området - "det kan inte göras värre". Andrey Bokov rådde författarna att slutföra transportsystemet och tänka över alla vägar för fotgängare.
Sammanfattningsvis diskuterade resultaten, Sergey Kuznetsov noterade att rådet i allmänhet gav en mycket hög bedömning av det presenterade arbetet, vilket sällan händer. Det beslutades att stödja projektet.
