Under tre dagar var CDA värd för kongressmöten i form av rapporter och paneldiskussioner tillägnad dessa frågor, och på kvällarna hölls där föreläsningar och mästarkurser av berömda arkitekter, som utan överdrift samlade massor av lyssnare. Teman som bildade festivalens program orsakade heta diskussioner under hela sitt arbete. Och detta är inte förvånande - de avslöjade de svagaste aspekterna av den inhemska arkitektoniska processen och särskilt stadsplaneringen. Enligt den vetenskapliga chefen för Forskningsinstitutet för transport och vägar, Mikhail Blinkin, är detta en konsekvens av ett globalt "systemfel": i hela Europa skilde urbanismen sig från den faktiska utformningen av byggnader för cirka hundra år sedan, och i Moskva allmänna planen är fortfarande ritad, inte beräknad.
Festivalen belyste en av de viktigaste skillnaderna mellan västerländska och ryska arkitekter. I Europa och USA strävar arkitekter efter den smalaste och djupaste möjliga specialiseringen - Adrian Geise, chef för West 8, till exempel, handlar uteslutande om "urban design", dvs. stadsplanering, och Alejandro Zaera-Polo (FOA) föredrar att utveckla projekt inte ens byggnader, utan bara deras skal, det vill säga fasader. I Ryssland är som regel en och samma arkitekt engagerad i båda, utan att ha en speciell möjlighet att fördjupa sig i nyanserna hos både den första och den andra … Kanske, i den moderna världen överbelastad med information, kan detta knappast betraktas som en söt del av den nationella arkitektskolan - snarare är det en allvarlig brist i vårt befintliga system för arkitektutbildning, som vi också diskuterade under festivalen.
Man kan lära sig vad "stadsdesign" är från talet från den redan nämnda Adrian Geyse, samt rapporterna från Charles Ledward, Managing Partner för EDAW AECOM, och Roger Bailey, grundare och chef för Merrick Architecture, dedikerade till projekten. av utvecklingen efter Lipian i London och Vancouver. Med hjälp av exemplet på helt olika projekt pratade de om samma sak - de tillhandahållna investeringarna måste användas så mycket som möjligt för den långsiktiga utvecklingen av territoriet och huvudplanen bör utformas på ett sådant sätt att den innehåller alla element som är nödvändiga för detta. I synnerhet har de olympiska spelen blivit för London och Vancouver bara en bekväm ursäkt för att uppgradera sin bostads- och sociala infrastruktur. Så i huvudstaden i Storbritannien förvärvar det deprimerade East End-området tack vare spelen ett nytt vägnät, en stadspark och 6 bekväma bostads- och kontorsblock. Och i Vancouver utvecklas en "hållbar" huvudplan för ett miljövänligt och energieffektivt område för 16 tusen människor. Intressant i detta sammanhang är tanken på Thomas Leeser (Leeser Architecture), som deltog i tävlingen om den bästa designen av New York Olympic Village, men inte blev vinnaren. Lieser motsatte sig den traditionella tolkningen av ett bostadsområde för idrottare som en hög med flera våningar med en fundamentalt annorlunda utformning av byn - han flyttade bostadsskyskrapor till utkanten av platsen och gav resten av territoriet till stadens strand, på vilka delar av idrottsanläggningarna var belägna.
Det var inte möjligt att fortsätta samtalet om Sotji i denna riktning. Idag är det inte längre en hemlighet för någon att byggandet i Imereti-dalen faktiskt genomförs i avsaknad av en allmän plan, och frågorna om "post-olympisk" drift av anläggningar, i stort sett, är lite bekymmer för någon. Som Yuri Volchok, professor vid Moscow Institute of Architecture, tyvärr konstaterade vid en av diskussionerna får man intrycket att vi fortsätter att leva i samma slutna totalitära system som förberedde projekt för 1980-spelen. Och sedan fanns det en storleksordning fler publikationer i professionell press! UAR-president Andrei Bokov betonade också att han inte visste någonting om projektet för Sochi Olympic Village, och den nyligen presenterade versionen av den centrala arenan, gjord av Populous Bureau, vägrade helt enkelt att kommentera.
När vi återvänder till projektet i Vancouver Olympic Village, noterar vi att dess författare på en gång kunde lösa ett antal problem relaterade till infrastruktur, transport och prisvärda bostäder. Projektet föreskriver till exempel att en fjärdedel av det totala bostadsbeståndet som skapas är billigt - för att senare göra det till socialt boende. Kommer Sotji att kunna replikera den här upplevelsen? Ack, frågan är ganska retorisk … Som konstaterats av Vyacheslav Glazychev, ledamot av den offentliga avdelningen under Ryska federationens president, ligger idag det nationella projektet "Prisvärda bostäder" och arkitektverkstaden oändligt långt ifrån varandra, och denna isolering leder sannolikt till att staten kommer att klara sig utan formgivare alls. Efter att ha satt kursen för en tidig lösning på problemet med prisvärda bostäder befann sig Ryssland faktiskt igen i situationen 1962, det vill säga på tröskeln till en ny era av industriell storbyggnadskonstruktion …
På festivalen presenterade utländska arkitekter flera alternativ till typiska panelhus. För det första kan prisvärda bostäder byggas av trä, från limmade balkar, för det andra från industriell armerad betong, för det tredje från tegel eller metall, men de två sista materialen används mycket mindre ofta. Beda Faessler, partner till Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, berättade om hur populära och efterfrågade träbostadsområden är idag i Kanada och Schweiz. Temat utvecklades av engelsmannen Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor och Partners), som på festivalen presenterade den serie hus han designade av honom, Oxley woods. Med ett eftertryckligt modernt arkitektoniskt utseende kan de också skryta med en aktiv användning av energieffektiv teknik, såsom användning av regnvatten och solenergi. Dessutom tillverkas sådana hus på bara fem dagar och byggs utan byggnadsställningar, och vart fjärde objekt byggs av avfallet från de tre föregående.
Representanter för utvecklarverkstaden meddelade också att de var beredda att delta i att lösa problemet med sociala bostäder i Ryssland på festivalen. Särskilt direktören för Krost-företaget sa att han kan bygga högkvalitativa och estetiskt attraktiva bostäder till det statligt deklarerade priset på 30 tusen rubel per kvadratmeter, dock förutsatt att det i sin tur kommer att genomföra läggningen av alla externa nät. anslutning till motorvägar och tillhandahållande av mark för förmånliga villkor. Arrangörerna av festivalen är övertygade om behovet av att lansera massproduktion av högkvalitativa arkitektoniska lösningar. Därför presenterade Rusresorts under kongressens dagar den internationella arkitektkonkurrensen Star Village. Femton ledande arkitektföretag, inklusive Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva och andra, föreslog att man skulle utforma ett eller två hus för en liten turistby nära Pereslavl-Zalessky (för dess allmänna plan möter västra 8). Budgeten för varje hus för en familj på 4 personer bör inte överstiga 120 tusen dollar. Ett år senare kommer de mest framgångsrika projekten att väljas ut och speciella produktionsanläggningar kommer att utvecklas för dem.
Ett annat akut problem som orsakade många diskussioner på festivalen är transport. Och även om utformningen av bekväma vägar och rymliga parkeringsplatser ännu inte har fått status som ett nationellt projekt, är det redan i detta område rätt att slå alarm. I Arkitektens centrala hus identifierades tre huvudsakliga orsaker till de monstora trafikstockningar som "täpper" vägarna till ryska storstäder. För det första är detta misstagen i den allmänna planeringen, som Mikhail Blinkin talade om i sitt tal. Till exempel utgör Moskva gatunät bara 8,7% av huvudstadens territorium, vilket är mindre än i Hong Kong och Seoul, för att inte tala om europeiska städer. Dessutom saknar den nya huvudplanen ett så viktigt koncept som ett tvåkretssvägnät, dvs. dela upp den i gator - med prioritet för fotgängare och motorvägar som är avsedda uteslutande för bilar. Det andra problemet är bristen på politiskt intresse - Viktor Pokhmelkin (Rysslands bilförbund) är övertygad om att så länge representanterna för myndigheterna själva inte fastnar i trafikstockningar kommer de inte att försvinna. Och det tredje är prioriteten för persontransporter framför kollektivtrafik, som införs genom reklam och av den ryska mentaliteten, och om det på något sätt är möjligt att bekämpa detta, bara med hjälp av en kvalitativ förbättring av den senare.
Utländska kollegor delade sina metoder för att förbättra transportsystemet. University of Pennsylvania professor Vukan Vuchik, till exempel, kallar en av de mest lovande vägarna ur situationen utvecklingen av innovativa former av kollektivtrafik, såsom höghastighetsspårvagnar och spårväg. Och Vladimir Depolo, en ledande expert på transportinfrastrukturen i Belgrads konstruktionsbyrå, anser att införandet av inträdesavgifter till stadens centrum och en kraftig ökning av kostnaden för parkeringstjänster är den mest effektiva åtgärden.
Det är svårt att säga hur populära idéerna från ledande västerländska arkitekter som presenteras på byggnadsfestivalen i slutändan kommer att bli. Men åtminstone nu kommer ingen av de inhemska stadsplanerare och tjänstemän att kunna säga att han inte vet hur hanterar trafikstockningar, föråldrade standardbyggnader och en tråkig livsmiljö. Det finns kunskap - nu är det en fråga om önskan att tillämpa den.
